САНКТПЕТЕРБУРГА ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 19 ВЕКА
ВОКЗАЛЫ САНКТ- ПЕТЕРБУРГА Питерские вокзалы – это Балтийский, Варшавский, Витебский, Ладожский, Московский и Финляндский, они более, чем достойно представляют город. Ведь приезжая в любой город Мира, мы в первую очередь попадаем на автовокзал, железнодорожный вокзал или в аэропорт. Первое впечатление о месте пребывания мы составляем именно исходя из увиденного.
В середине 19 века уже было закончено строительство первой железнодорожной ветви. Она соединяла Павловский и Санкт-Петербург. После того. как ветка была запущена, было принято решение строить еще одну железнодорожную магистраль, которая будет связывать Москву и Санкт-Петербург. Тут же был продуман проект вокзала, с которого поезда будут ездить в Москву. Архитектор проекта — известный К. А. Тон, руководитель работ — инженер К. А. Желязевич. Решили внешний облик вокзального здания сделать похожим на европейские городские ратуши 17 -18 веков, а место для его возведения выбрано на Знаменской площади. В то время площадь находилась почти на окраине города. Сейчас она находится в центра и называется площадь Восстания.
Московский вокзал 19 век 21 век
Ладожский вокзал Во второй половине 19 века в Санкт-Петербурге существовало всего пять вокзалов. Ладожский вокзал был возведен позже и был последним, шестым, построенным накануне 300 - летнего юбилея города. Этот вокзал – огромный, комфортабельный и современный. В нем есть все, чтобы обеспечить комфортом и всем спектром современных услуг посетителей вокзала, жителей и гостей города. Этот вокзал еще и очень необычный. Построенный архитектором Н. Явейном в современном стиле, железнодорожный вокзал оснащен стеклянными стенами, металлическими перекрытиями, в нем множество хромированных деталей, электронные табло и разные современные элементы. Вокзал больше напоминает терминал аэропорта! Это очень оригинальное строение, которое очень отличается от Московоского, Финляндского и других вокзалов Санкт-петербурга, которые все построены в классическом стиле. Кстати – все пять старых вокзалов являются конечными, или так называемыми «тупиковыми» станциями, а Ладожский вокзал – транзитный. Поезда, которые приходят сюда, отправляются на другие крупные города: Петрозаводск, Екатеринбург, Нижний Тагил и другие.
Ладожский вокзал 19 век 21 век
Финлянский вокзал Финские инженеры, взявшие кредит у Российского правительства, построили железнодорожную линию, которая связывала Санкт-Петербург и станцию Рихимяки в Великом Финляндском княжестве. Строилась Железная дорога восемь лет. Так долго потому, что строительство было очень и очень сложным – железная дорога проходила через леса, болота и даже скалы. Наконец, железная дорога была построена, она перешла в собственность Финляндии. На полотне работали почти полностью финны, так как русских кондукторов, знающих финский язык, было относительно немного.
Финляндский вокзал 19 век 21 век
Витебский вокзал был изначально построен в виде небольшого деревянного временного сооружения. Сначала первая железная дорога соединяла Санкт – Петербург, Царское Село и Павловск. Ее построили в 19 веке под руководством профессора Венского политехнического института Ф. -А. фон Герстнера. Как она запланировал, здание вокзала должно было находиться на набережной Фонтанки, но денег из казны хватило лишь на строительство самой железной дороги и вокзала в Царском селе. Тогда и решили соорудить временное здание вокзала, немного в стороне от запланированного под основной вокзал места. В самый первый рейс из Петербурга в Царское село паровоз привел сам фон Герстнер. Поезд преодолел это расстояние за 35 минут, что являлось величайшим техническим достижением.
Витебский вокзал 19 век 21 век
Варшавский вокзал В одно время, вместе с прокладкой железнодорожной ветви, соединяющей Санкт-Петербург и Москву, началось строительство железной дороги, которая ведет в Варшаву. Руководитель строительства варшавского направления был инженер Э. И. Герстфельд, а архитектором выступил академик К. А. Скаржинский. Здание Варшавского вокзала было доведено до конца много позже Московского вокзала, называвшегося в то время Николаевским. Строительство железной дороги приостановилось из-за того. что шла Крымская война и не хватало средств. Возобновилось строительство позже, через пять лет. Руководителями проекта были инженер С. В. Кербедз и архитектор П. О. Сальманович. Но новые руководители решили перепланировать и расширить здание варшавского вокзала, чтобы появился большой вокзальный комплекс с помещениями для различных железно-дорожных служб, стоянкой и платформами для экипажей, а так же с жилыми кварталами для всех работников вокзала. Однако, внешний вид здания был довольно скромным – здание напоминало обычный жилой дом, без особенных украшений.
Варшавский вокзал 19 век 21 век
Балтийский вокзал был построен после того, как была проложена железнодорожная ветвь между Санкт-Петербургом и Царским селом. Позже российское правительство решило построить еще одно железнодорожное полотно, но началась Крымская война, и денег на его строительство в казне не хватало. Выступил инвестором один из самых состоятельных петербуржцев 19 века — барон А. Штиглиц. Он профинансировал строительство дороги, а она, в свою очередь, принесла ему неплохую прибыль.
Балтийский вокзал 19 век 21 век
Куракина Анастасия
Скачать презентацию САНКТПЕТЕРБУРГА ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 19 ВЕКА ВОКЗАЛЫ
вокзалы.pptx