САМОЛЁТ вчера и сегодня САМОЛЁТ о п

САМОЛЁТ: вчера и сегодня

САМОЛЁТ: о п р е д е л е н и е. . . Самолёт (аэроплан) – летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла). Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта, а наличие двигателя – от планера. .

Первые самолёты Самолёт "Флайер I" братье Райт Пионерами полётов на аппарате тяжелее воздуха с двигателем внутреннего сгорания стали братья Орвил и Уилбур Райт (США). В 1903 г. их аэроплан продержался в воздухе 59 секунд, его дальность составила 260 м. Это был биплан типа «утка» : пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья обшиты тонким небеленым муслином. Двигатель «Флайера» был четырехтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил, весил 80 кг. В 1905 г. они построили самолёт "Флайер III". Он был удобен в управлении и мог летать полчаса. В 1909 г. американская армия, оценив важность изобретения братьев Райт, заказала им военный вариант их самолёта.

Первые российские Самолёт "Кудашев 1" самолёты Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь А. Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции. «Кудашев-1» - первый российский самолет 16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через 3 дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

Военная авиация I мировая война. Русский "Муромец" Использование аэропланов в военных целях началось во временя I мировой войны. Это послужило толчком к развитию авиационной науки. Принято считать, что у технически отсталой русской армии времен I мировой войны был козырь – знаменитый тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» . Но не все так просто. В 1914 «Муромец» был символом технического невежества российских военных, тратящих казенные деньги на закупку оружия сомнительных боевых качеств. . . 13 января 1915 над Варшавой поручик Репнин заметил воздушный корабль необычных размеров. Остекленная носовая кабина, бипланная коробка крыльев с множеством расчалок, на нижнем крыле – аж 4 мотора! Русский пилот отважно повел свой «Моран» на новейший немецкий аппарат. Чтобы поразить его из револьвера (др. оружия у летчика не было), следовало подлететь как можно ближе… На дистанции для ведения прицельного огня он с изумлением разглядел на длинном, как вагон, фюзеляже бело-синекрасную кокарду – опознавательный знак русской военной авиации. Атака не состоялась.

Военная авиация Гигантский К-7 Константина Калинина. 1930 Самолет К-7 с взлетным весом 38 тонн поднимал в воздух 130 человек или 10 тонн авиабомб. Это в начале 1930 гг. ! Оборонительное вооружение калининского гиганта предполагалось довести до 12 огневых гнезд (8 пушек калибра 20 мм и 8 пулеметов калибра 7, 62 мм). Для доставки стрелков к двум хвостовым пулеметам была сконструирована электротележка, передвигавшаяся по тросам внутри хвостовой балки. В смысле обороны самолет практически не имел «мертвых зон» , любую точку простреливало как минимум 3 стрелка, что повышало надежность его защиты. И это на 9 лет раньше появления легендарной американской "летающей крепости" Boeing B-17.

Военная авиация: КЛАССИФИКАЦИЯ Типы военных самолётов: § истребители§ § § § § бомбардировщики фронтовые бомбардировщики ракетоносцы штурмовики разведчики корректировщики многоцелевые и специальные транспортные десантные топливозаправщики воздушный авианосец В годы войны зародилась концепция, пожалуй, самых необычных самолетов специального назначения – «ганшипов» .

Составные авиационные Самолётсистемы плюс самолёт Один самолет – хорошо, а два – лучше. Именно этим принципом руководствовались изобретатели составных авиационных систем. На рисунке – самолёт "В сцепке с авиаматкой".

Военная авиация Немецкие разведчики, истребители Здесь представлены самолёт SV-5 – ближний разведчик производства завода VEF

Эпоха реактивного движения Самолёты на турбореактивных двигателях Виды самолётов по типу двигателей: поршневые (ПД) турбовинтовые (ТВД) турбореактивные(TРД) Виды самолётов по числу двигателей: однодвигательные двухдвигательные трёхдвигательные четырёхдвигательные. шестидвигательные восьмидвигательные В 50 -х гг. стало ясно: будущее за самолётами с реактивными двигателями. Конструкторы остановились на турбореактивных двигателях (ТРД). На его входе – компрессор, он сжимает поступающий воздух и тот нагревается. После впрыска и сгорания топлива образуется большое количество газов. Вырываясь с высокой скоростью из сопла, истекающие газы, по закону сохранения импульса, сообщают самолёту движение в противоположном направлении. Компрессор турбореактивного двигателя (ТРД) ЗНАЧЕНИЕ: ТРД давали более высокую скорость полёта, комфорт – шум и вибрация значительно снизились.

Гражданская авиация КЛАССИФИКАЦИЯ Типы гражданских самолётов: § § § § пассажирские - перевозка пассажиров транспортные - транспортировка грузов почтовые - доставка почты сельскохозяйственные - обработка сельскохозяйственных угодий учебно-тренировочные - обучение лётного состава спортивные - занятия авиационным спортом специальные: • экспериментальные – проведение лётных • • • экспериментов санитарные – оказание срочной медицинской помощи геологоразведочные – воздушная разведка недр пожарные – для тушения в основном лесных пожаров Самолёт Ил 96 (Россия)

Гражданская Первые английские и американские самолёты с ТРД авиация Первыми к созданию пассажирских реактивных самолётов приступили англичане ("Комета" фирмы "Дэ Хэвилленд" 1949, "Виккерс Вайкаунт" 1952) В конце 50 -х в США построили 2 самолёта "Боинг-707", "Дуглас DC-8". Их успех предопределил развитие авиаперевозок в 60 -х гг. Самолёт Боинг 707 Летно-технические характеристики Самолёт 707 -320 B 707 -120 B Пассажиры (2 класса) 147 Пассажиры (1 класса) 179 202 Максимальная взлётная масса 116, 570 кг 151, 320 kг Масса пустого 55, 580 kг 66, 406 kг Максимальная дальность полёта 6, 820 kм 6, 920 kм Крейсерская скорость 1000 kм/ч 972 kм/ч Длина 44. 07 м 46. 61 м Размах крыла 39. 9 м 44. 42 м Высота хвоста 12. 93 м Двигатели Салон самолёта Боинг 707 110 4 4

Гражданская Первые американские самолёты "Дуглас-8" авиация В конце 50 -х в США построили 2 самолёта "Боинг-707" и "Дуглас DC-8". Их успех предопределил развитие авиаперевозок в 60 -х гг. Самолёты серии DC-8

Гражданская Авиация в СССР: самолёты серий Ил, Ан авиация После войны основу парка "Аэрофлота" составляли самолёты Ли-2. Но в 1946 г. бюро С. В. Ильюшина нарушило эту монополию и выпустило двухмоторный Ил-12, через 4 года – Ил-14 (27 -32 пассажирских мест, 350 км/ч) – один из самых удачных советских самолётов. Самолёт Ил-12 Он стал основной машиной "Аэрофлота" до 60 -х гг. В 1948 г. началась эксплуатация Ан-2 – один из самых удачных самолёт в мире - лёгкий многоцелевой. Самолёт Ан-2

Гражданская Авиация в СССР: первые самолёты серии Ту авиация Гордость отечественного самолётостроения в 50 -х гг. – реактивный лайнер Ту-104 (100 пассажиров, 850 км/ч). Один из первых Ту-104 в аэропорту Внуково Сборка первого Ту-104 Серийное производство Ту104 Самолёт Ил-12 Ту-104 в аэропорту Лондона

Гражданская Авиация в СССР: самолёты Ту-104 авиация Самолёт Ту-104 (70 пассажирских мест). Самолёт Ил-12 Туполев Ту-104 А в г. Бердске Схема салона Ту-104 Б в 70 -местной компоновке

Гражданская Авиация в СССР: самолёты Ту-134 авиация Затем выпустили самолёт Ту-114. Позже для Ту-134 (лайнер небольшой вместимости, для трасс малой протяжённости) использовали схему французского самолёта "Каравелла". Самолёт Ту-134 Туполев Схема салона Ту-134 (72 пассажира) Самолёт Ту-134 Самолёт Ил-12 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ту-134 Размах крыла - 29. 00 м Длина самолета - 35. 00. Высота самолета - 9. 02 м Масса: пустого самолета - 29050 кг (максимальная взлетная - 45000 кг) Внутреннее топливо - 12650 л Тип двигателя - 2 ТРДД Авиадвигатель (Соловьев) Д-30 -I Крейсерская скорость - 780 км/ч Практическая дальность - 1970 км. Практический потолок - 11900 м Экипаж - чел 4. Полезная нагрузка: 72 пассажира или 7700 кг груза

Гражданская Авиация в СССР: самолёты Ту-144 авиация Самолёт Ту-144 Самолёт Ил-12 Пульт управления Ту-144 Чертёж серийного Ту-144. 1972 год

Гражданская Авиация в СССР: самолёт Ту-204, Ил-96 авиация В конце 80 -х появились магистральные лайнеры Ту-204 (это аналог "Боинга-757") Также был построен широкофюзеляжный сверхдальний 4 -х моторный Ил-96. Самолёт Ил-62 Самолёт Ту-204 Самолёт Ил-96 -300 Ил-96 -300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях до 11 000 км. В его конструкции были применены новые сплавы, композиционные материалы, используется автоматическая система контроля за расходом топлива. 1 -й полет опытный самолет выполнил 28. 09. 1988 В 1992 г. он получил сертификат летной годности. Первые поставки серийных самолетов начались в 1993 г.

Гражданская Авиация в СССР: самолёт Ту-214 авиация Ту-214 - среднемагистральный пассажирский самолет (старое название Ту-204 -200). Находится в серийном производстве, помимо имеются проекты грузовых и конвертируемых модификаций самолета, а так же самолета VIP-класса. Первая партия из 5 самолетов Ту-204 -200 (Ту -214) была запущена в серийное производство в 1994 г. Электронное оборудование аналогично базовой модели Ту-204, но по желанию заказчика могут устанавливаться система спутниковой радиосвязи SАТ - 906 и система предупреждения столкновений в полете.

Гражданская Современные самолёты США: авиация Боинг 757, Боинг 767 Салон Боинга 757 Боинг 757 Салон Боинга 767 -300 ER

Гражданская Современные самолёты США: авиация Боинг 757, Боинг 777 Самолёт Боинг 757 Боинг 777 Боинг 757 имеет самые низкие эксплуатационные расходы на кресло/милю среди реактивных лайнеров с одним проходом между рядами кресел в салоне, более низкую стоимость перелета, чем самолеты с 2 проходами. Исключительная эффективность позволяет выполнять полеты из любого аэропорта в мире, даже в высокогорье, в полосе жаркого климата, с короткими взлетно-посадочными полосами или имеющие «шумовые ограничения» . По бортовым опросам: пассажиры предпочитают 757 всем др. самолетам с 1 -м и 2 -мя межрядным проходом. Имеет идентичное управление с 767, упрощая обучающие требования к летному составу. Универсальный Боинг-757 может эффективно выполнять трансатлантические и др. длительные рейсы и маршруты на короткие расстояния. Выпускается серийно с 1983 г.