РОТОРНОЛОПАСТНОЙ ДВС Роторно-лопастной ДВС роторно-лопастной двигатель

РОТОРНОЛОПАСТНОЙ ДВС

Роторно-лопастной ДВС – роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания. Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора, размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей. Двигатель, по сравнению с традиционными поршневыми, имеет малое количество деталей, что снижает себестоимость его производства, упрощает эксплуатацию и ремонт. Роторно-лопастной двигатель применяемый на Ё-мобиль

История разработки Роторно-лопастная схема двигателя была предложена ещё в 1910 году. В 1973 году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей. Идея пришла одновременно О. М. Иванову (Томск) и группе людей из Бердска (Новосибирская область) независимо друг от друга. Разработкой интересовались в России и за рубежом: немцы, американцы, бразильцы.

Конструкция роторнолопастного двигателя

Принцип действия РЛДВС

Рабочие такты

Сравнительные характеристики роторно-лопастных (РЛД) и шатунно-поршневых (ШПД) двигателей Показатели Удельная масса, кг/Вт РЛД ШПЧ 0, 4 -0, 8 2, 5 -4, 5 Удельная мощность, к. Вт/литр 200 50 -80 Минимальная скорость вращения, об/мин 60 600 -800 Потери на механическое трение, % 10 35 Средняя скорость лопастной (поршневой) группы, м/сек 30 -50 15 -25 Амплитуда вибраций(в подвешенном состояния), мкм 100 3000

Чем РЛДВС лучше современного поршневого двигателя? - Эффективный КПД на 10 -12% выше. - На всех режимах работы расход топлива меньше, чем у - поршневого двигателя. - Малое количество деталей. - Простота контрукции. Нет сложного механизма газораспределения. Более технологичен. - Эффективный газообмен способствует лучшему сжиганию топлива и меньшей токсичности. - Хорошая уравновешенность. - В несколько раз лучше удельные массогабаритные показатели. - Несравнимо малый расход смазочных материалов. - Существенно ниже стоимость производства.

Недостатки Основной недостаток – неравномерная скорость вращения роторов-лопастей (преобразовать энергию вращения роторов с неравномерной скоростью при механической передаче очень трудно). Второй недостаток – необходимость синхронизировать работу роторов‑лопастей между собой.

Спасибо за внимание!