Роль железнодорожного транспорта в Великой отечественной войне 1941

Роль железнодорожного транспорта в Великой отечественной войне 1941 -1945 гг. Лектор: Мицук Игорь Владимирович, к. э. н. руководитель Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. 1

22 июня 1941 г. 2

Воинский график o Первоочередное продвижение воинских эшелонов и грузов, связанных со стратегическим развертыванием Советских Вооруженных Сил; o Сдваивание составов; o Принудительная выгрузка несрочных грузов; o Обеспечение бесперебойной обработки поездов на сортировочных и участковых станциях; o Перевод на военный лад всей деятельности наркомата и служб дорог для четкой организации подвоза к фронту воинских соединений, вооружения, боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия. 3

Паровозные колонны особого резерва Это специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), созданные для эксплуатации паровозов в период Великой Отечественной войны, главным образом на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях. Всего сформировано 106 колонн из 2280 паровозов. o В составе колонны из 30 паровозов находилось 36 3 -х, либо 4 -хосных вагонов, из них 30 (по одному на паровоз) турных, 1 для оперативной группы, 1 для обслуживающего персонала, а остальные служили для размещения хозяйственной части (кухня, столовая, красный уголок, склад запчастей и инструментов). Также иногда дополнительно в состав входили вагоны-бани и вагонымастерские. Штат 427 человек. o Колонна из 15 паровозов имела в своём составе 19 вагонов, из них 15 турных и 4 для размещения штаба и хозяйства. Штат 217 человек. 4

Эвакуационные перевозки o Требовалось обеспечить два встречных мощных потока: стратегических перевозок на запад и эвакоперевозок на восток. Первый поток требовал 1 280 тыс. вагонов, второй — 1 500 тыс. вагонов. 5

Эвакуационные перевозки o Население; o Промышленное оборудование предприятий, заводов, шахт и металлургических комбинатов Донбасса; o Сырье; o Топливо; o Ресурсы сельского хозяйства; o Транспортное оборудование железных дорог; o Учебные и научные учреждения, больницы; o Другие материальные и культурные ценности. 6

Укрепление кадров железнодорожного транспорта o 1942 г. прекращен призыв железнодорожников в армию, возвращение с фронта на транспорт наиболее квалифицированных специалистов; o 1943 г. возвращение всех работников железных дорог на прежние места работы; o 1943 г. железные дороги были объявлены на военном положении. Одновременно СНК СССР утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта. 7

Формы и методы работы железнодорожников: o Движение двухсотников, трехсотников (выполнение нормы на 200 и 300 %); «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт» o o o Овладение новыми специальностями; Совмещение профессий; Субботники и воскресники безвозмездного труда 8

Формы и методы работы железнодорожников: o Движение лунинцев (в декабре 1941 г. на дорогах насчитывалось 47 тыс. лунинцев) 1. Текущий ремонт паровозов силами самой локомотивной бригады Увеличение пробега локомотивов между деповскими ремонтами 2. 9

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы 10

Цифры и факты военного времени o Перевезено 20 млн. вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору. o 2, 5 тыс. заводов и фабрик были вывезены за Урал. Это позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал. o В эвакуацию были вывезены 18 млн. человек. Для этого потребовалось более 1, 5 млн. вагонов. o Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600 -700 метров. 11

Цифры и факты военного времени o В годы войны доля молодежи (до 25 лет) на железнодорожном транспорте составляла 32% (в том числе, в паровозной службе - 34, 3%, в вагонной - 39, 3%). o Удельный вес женщин достигал на многих магистралях 35— 45%. o С целью снижения потребления топлива железнодорожники использовали смесь угля и топливных отходов, что позволяло сократить использование топлива на 50% на поездку. На один паровоз уходило около 20 -ти тонн в месяц. o Увеличены нормы погрузки, выгрузки и загрузки вагонов. Необходимо было загружать поезда до полной подъемной силы, или вместимости. Норма загрузки выросла от 4, 5 тонн на ось до 5, 5 тонн 12

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог При отходе наших войск железнодорожные пути, станции и другие устройства приводились в негодность; заграждение, как правило, осуществлялось железнодорожными войсками, а также спецформированиями НКПС и сами железнодорожники. Заградительные работы производились в основном двумя способами: механическим и взрывным. Заграждение на транспортных магистралях затрудняли продвижение вражеских войск. Это особенно проявилось на подступах к Москве, где за время обороны было разрушено 1249 км, эвакуировано 1085 км, разобрано и закопано 566 км верхнего строения пути, уничтожено 3743 стрелочных перевода. 13

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог 14

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог o В годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска совместно со спецформированиями Наркомата путей сообщения восстановили 117 тыс. км главных станционных и подъездных путей, 15 тыс. сооружений, в том числе 2734 больших и средних моста, свыше 719 тыс. км линий связи, тысячи пунктов водоснабжения, вокзалов, сотни паровозных депо, построили около 9 тыс. км новых железнодорожных линий широкой и узкой колеи. 15

Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог В неимоверно трудных условиях транспортники продолжали достраивать уже начатые коммуникации и возводить новые. Осуществлялись также реконструктивные мероприятия по усилению пропускной способности Ашхабадской железной' дороги, Транссиба и ряда транспортных узлов. Реконструкция Транссиба позволила пропустить в 1941– 1943 гг. из портов Дальнего Востока в центральные и прифронтовые районы 4 млн. 159 тыс. т груза по ленд-лизу. Это составило около половины всех поставок техники и продовольствия, поступающих от союзников. Через Мурманск и Архангельск проходило 23% и через порты Каспия – 24% общего объема поставок. 16

9 мая 1945 г. 17