Роль железнодорожного транспорта в экономике страны 1 2

Роль железнодорожного транспорта в экономике страны 1. 2. 3. 4. 5. Страницы из истории ЖДТ Сравнительный анализ основных показателей деятельности ЖДТ Реформа отрасли: плюсы и минусы Характеристика рынка железнодорожных перевозок в России Ценность бренда ОАО «РЖД»

Страницы из истории ЖДТ Огромная территория, занимаемая российским государством, предопределила уникальность транспортной системы, характеризующейся развитой транспортной сетью: -87 тысяч км. железных дорог, -более 745 тысяч км автомобильных магистралей, - свыше 600 тысяч км. воздушных линий, -115 тысяч км. речных судоходных путей и множество морских трасс. Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта: • Высокая провозная способность; • Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния; • Сравнительно большие скорости; • Надежность и безопасность; • Низкая себестоимость перевозок ( в сопоставлении с другими видами транспорта – расход энергии на 1 пассажирокилометр для скорого поезда в 1, 2 раза меньше, чем для автобуса, в 6, 8 раза меньше, чем для легкового автомобиля и в 7, 5 раза меньше, чем для самолета. В странах Западной Европы, США, Канады, Китая, Японии, уже имеющих развитую транспортную инфраструктуру, повышается роль железных дорог в обеспечении, прежде всего, пассажирских перевозок) • Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов: • Размещения природных ресурсов и производительных сил; • Численности населения; • Размера территории; • Природного ландшафта и наличия водных путей. Вся история железных дорог – это история постоянного совершенствования, изменения и преобразований. Не только совершенствования техники и технологических процессов, но и в значительной мере совершенствования организации управления и экономики железных дорог.

Из истории Первый паровоз Английский горный инженер Ричард Тревитик (1771 -1833) предложил использовать паровые двигатели для перемещения повозок по рельсам. В 1804 г. он построил «Нью Каст» ( «Новый Замок» )-первый паровоз. Этот паровой локомотив тянул вагоны, вмещавшие в общей сложности 70 пассажиров и 10 товарных вагонов на 16 км с максимальной скоростью 8 км / ч.

«Локомошн» Джорджа Стефенсона Одним из самых первых инженеровжелезнодорожников считается Джордж Стефенсон. Владелец шахты попросил его построить паровоз для перевозки угля. В 1814 г. Стефенсон создал «Локомошн»

У истоков российских железных дорог В 1834 г. в Нижнем Тагиле была сооружена чугунная дорога протяженностью 854 м. с паровой тягой. Ее построили крепостные умельцы Черепановы – самородки Ефим и его сын Мирон на Уральском металлургическом заводе.

«Сухопутный пароход» Первый «сухопутный пароход» (так в России в то время называли паровозы) провозил 3, 3 т. руды со скоростью 13– 15 км / ч. Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т.

Развитие транспорта Бурный рост промышленности повлек за собой стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Конструкция паровоза сформировалась к 1900 г. и стала основой для создания тепловоза, электровоза.

Первая железная дорога России 30 октября 1837 год, 12 часов 30 минут

Железнодорожный транспорт сегодня

Сравнительный анализ основных показателей деятельности ЖДТ Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте (в процентах , по данным Минтранса , 2010 г) Годы Железнодорожный Автомобиль-ный Морской 4, 2 12, 1 23, 8 15, 5 65, 7 70, 5 63, 6 83, 1 22, 5 59, 0 30, 4 Трубопроводный 50, 1 73, 7 39, 6 1, 7 10, 5 3, 0 5, 5 16, 7 1, 73) Воздушный … … 0, 9 32, 4 Внутренний водный 1, 1 0, 1 12, 4 3, 7 11, 9 0, 02 0, 2 14, 8 Россия) Азербайджан Армения Беларусь Болгария 2) Венгрия Германия 2) Италия 2) Казахстан Киргизия Китай 2010 2008 2009 2008 2010 2009 42, 3 8, 8 75, 2 44, 8 20, 2 15, 3 21, 5 11, 3 59, 9 40, 7 20, 7 Республика Молдова 4) 2010 29, 5 70, 4 - - 0, 01 0, 1 Польша Румыния 2009 2008 15, 4 19, 2 67, 7 71, 8 8, 1 2, 6 8, 4 0, 0 0, 4 6, 4 0, 0 Соединенное Королевство (Великобритания)2) 2008 14, 5 80, 4 5, 0 … 0, 1 … США 2) Таджикистан Украина Франция 2) Япония 2007 2010 2008 45, 3 25, 0 76, 1 14, 7 3, 9 32, 8 74, 9 13, 5 74, 5 62, 1 13, 9 7, 1 7, 6 … … 1, 8 … 33, 7 8, 1 1, 4 3, 2 … … 0, 1 … 0, 25) 2, 1 5, 2 … 0, 1 0, 2 1, 0 0, 04 … 0, 0 … … 0, 03 0, 1

Структура грузооборота по видам транспорта России (по состоянию на конец 2008 г. ) млрд т/км

Распределение долей транспортного рынка коммерческих перевозок грузов по видам транспорта (млн. тонн)

Пассажирооборот транспорта общего пользования (млрд. пасс. *км)

Динамика перевозок отдельных видов грузов железнодорожным транспортом в январе – декабре 2010 и 2011 годов

В 2012 году наблюдался уверенный рост показателей производственной деятельности транспортного комплекса: • Грузооборот в 2012 году вырос по сравнению с 2011 годом на 4, 4% и составил 2703, 0 млрд. т-км. • Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2012 году превысил уровень 2011 года на 6, 2% и составил 531, 7 млрд. пасс-км. Уровень 2008 года был превышен на 3, 8%. • В бюджетную систему Российской Федерации от всех видов деятельности транспорта в 2012 году поступило 449, 3 млрд. рублей, в том числе в федеральный бюджет 377, 5 млрд. рублей (в текущих ценах 111, 3% к уровню 2011 г. ). • В федеральный бюджет в 2012 году поступило 41, 2 млрд. руб. от продаж акций компаний транспортного комплекса, перечислено дивидендов на общую сумму 6, 3 млрд. рублей.

В структуре перевозок грузов в 2012 году продолжала расти доля автомобильного транспорта (+0, 2% к уровню 2011 г. ). В общем объеме коммерческих перевозок доля автомобильного и железнодорожного транспорта общего пользования составила в 2012 году 77, 4 %, при этом на долю автомобильного транспорта приходилось 44, 2 % от общего объема перевозок всех грузов. В структуре коммерческого грузооборота приоритет остается за железнодорожным транспортом – 89, 3 процента. Увеличение в структуре коммерческого грузооборота доли автомобильного транспорта в 1, 4 раза по сравнению с уровнем 2008 года (2012 г. - 5, 1% от общего коммерческого грузооборота) обусловлено повышением его конкурентоспособности по сравнению с магистральным железнодорожным транспортом. В 2012 году коммерческие перевозки грузов и грузооборот магистрального железнодорожного транспорта составили 1271, 9 млн. тонн и 2222, 0 млрд. т-км (соответственно 102, 4 % и 104, 4 % к уровню 2011 г. ). Замедление темпов роста в 2012 году (2011 г. - соответственно 103, 0 % и 105, 7 % к уровню 2010 г. ) обусловлено сокращением темпов роста промышленного производства в основных грузообразующих отраслях.

В 2012 году в сфере железнодорожного транспорта решались следующие задачи: • ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ НА СОЦИАЛЬНО-ЗНАЧИМЫХ МАРШРУТАХ • РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ • ОБНОВЛЕНИЕ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ • ЗАЩИТА ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ НАСЕЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ, А ТАКЖЕ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

Основные итоги 1. В 2012 году подвижность населения на железнодорожном транспорте возросла на 3, 3% к уровню 2011 года. 2. В 2012 году за счет средств государственной поддержки введены в эксплуатацию 2, 8 км новых железнодорожных линий. Доля протяженности «узких мест» , на которых имеются ограничения пропускной способности, составила 8, 9%. 3. Производительность труда возросла на 7, 2% к уровню 2011 года. 4. В 2012 году обновлено 2716 локомотивов, 17, 3 тыс. грузовых вагонов, 382 пассажирских вагонов, 475 единиц моторвагонного подвижного состава.

ü Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т. п. ) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании. Основные проблемы в сфере железнодорожного транспорта: ü неэффективная система регулирования ü слабая конкуренция ü высокий износ инфраструктуры и подвижного состава ü отсутствие достаточного объема инвестиций ü высокие социальные расходы.

3. Реформа отрасли: плюсы и минусы

Параметры исследования • Исследование ВЦИОМ проведено по заказу Института народнохозяйственного прогнозирования РАН в феврале – марте 2010 г. среди представителей целевых аудиторий методом глубинного интервью. • Целевая аудитория (сегменты и компании, чьи представители приняли участие в исследовании): • 1. Грузоотправители • 2. Чиновники • 3. Перевозчики и операторы • 4. Транспортные компании • 5. Отраслевые структуры и ассоциации • 6. Научные, экспертные организации и общественные организации Всего опрошено 40 экспертов