Роль логистики С начала

Роль логистики С начала 1980 -х гг. в США в ежегодном общем увеличении производительности труда (5— 6%) половина (2, 5— 3%) достигается за счет распространения логистики. Сокращение логистических издержек на 1% эквивалентно почти 10% увеличения объема продаж.

Сущность интегрированной логистики Суть логистической интеграции состоит в том, чтобы достижения в каждой отдельной функциональной области вносили максимальный вклад в общую «копилку» компетентности фирмы в логистике. Это выдвигает перед менеджерами в задачу — преодолеть «местническое» мышление, характерное для относительно изолированных функциональных подразделений компании. Высшие руководители логистики играют роль межфункциональных координаторов и рассматривают функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему менеджмента фирмы. Современная интегрированная логистика предполагает сквозное управление потоками логистической системы, проходящими через все ее звенья. Это согласуется со структурным делением логистики на функциональные области (логистику снабжения, производства и распределения), деятельность которых подчиняется общей (корпоративной) цели всей системы в целом.

Причины роста влияния логистики -глобализация рынка, -революция в информационных технологиях, -изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики, -повсеместное распространение философии TQM (тотальное управление качеством), -рост партнерства и стратегических союзов, -структурные изменения в бизнесе.

Глобализация рынков Прогрессирующую глобализацию можно рассматривать как качественно новый этап в развитии интернационализации хозяйственной жизни, приводящий к глубоким изменениям во всей системе международных отношений. представленной на рис. 1. Рис. 1. Этапы интернационализации хозяйственной деятельности

Сферы глобализации рынка Процесс глобализации охватывает разные сферы мировой экономики: внешнюю, международную, мировую торговлю товарами, услугами, технологиями, объектами интеллектуальной собственности; международное движение факторов производства (рабочей силы, капитала, информации); международные финансово-кредитные и валютные операции (безвозмездное финансирование и помощь, кредиты и займы субъектов международных экономических отношений, операции с ценными бумагами, специальные финансовые механизмы и инструменты, операции с валютой); производственное, научно-техническое, технологическое, инжиниринговое и информационное сотрудничество.

Эволюция логистики 1 ) дологистический период (до 50 -х годов) - управление материальным распределением носило частичный характер, и координация действий различных подразделений фирм была недостаточной; 2) период классической логистики (начало 60 -х — конец 70 -х годов) - создание на предприятиях логистических систем, и управлением процессом товародвижения на основе комплексного подхода; 3) период неологистики, или логистики второго поколения (начало 80 -х годов) - преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики всего предприятия исходя из общей цели — достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Анализ развития логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих фирм, и те кто использовал концепции интегрированной логистики, смогли укрепить свои позиции на рынке.

Этапы развития логистики

Характеристика этапов развития логистики 1. Период «фрагментаризации» (1920— 1950) - формирование принципов логистики в области управления материальными потоками и снижения общих затрат. Принципы не были востребованы в полной мере, применялись лишь отдельные логистические функции, позволяющие снизить только некоторые составляющие затрат (в производстве, при транспортировке или складировании). 2. Период становления (концептуализации) логистики как составной части маркетинга (1950— 1970) - формирование теории и практики логистики, поиск новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитие новых компьютерных информационных технологий. Философия маркетинга широко распространилась за рубежом. Пришло понимание того, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, прежде всего, с позиций снижения затрат. В целом, к концу 60 -х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время» .

Характеристика этапов развития логистики 3. Период развития (1970— 1980) - сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики. Поиск новых путей снижения затрат в производстве и распределении. В связи с усилением конкуренции основной задачей стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделии. К концу 1970 -х на Западе практически завершилась так называемая «тарно- упаковочная революция» , которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала внедряться контейнерная перевозка грузов, стандартизации тары и упаковки. 4. Период интеграции (1980— 1990) - стремительное развитие современных интегральной и маркетинговой концепций логистики в индустриальных странах Запада, объединение логистических функций фирмы и ее партнеров в логистическую цепь (закупка — производство — распределение и продажа). Логистика стала определяться как управление потоками в масштабах всего предприятия, а все логистические операции и функции — интегрироваться для достижения целей бизнеса. Начиная с 1980 -х гг. основной концепцией управления предприятием становится логистическая.

Характеристика этапов развития логистики Четвертый этап развития логистики ( начало 1990 -х гг. по настоящее время) - дальнейшее развитие интеграционных процессов, которые выходят за рамки отдельных предприятий. Управление потоками осуществляется на национальном, региональном и глобальном уровне (например, так называемая еврологистика). Возникновение институциональных структур и хозяйствующих субъектов, главным предметом деятельности которых является оказание полного комплекса логистических услуг. Эти компании являются провайдерами логистических услуг (3 PL -провайдеры), которым передаются часть или все логистические функции, в основном непроизводственного характера. С развитием интеграционных процессов возникает новый вариант логистического аутсорсинга и тип провайдеров — 4 PL-провайдеры (Fourth Party Logistics Providers).

Основные признаки логистики 1. Целостность - свойства системы не являются суммой свойств составляющих ее элементов, но каждый элемент, его свойства и отношение к системе зависят от места и функции конкретного элемента внутри целого. 2. Структурированность - возможность описания системы через установление ее структуры (сети связей и отношений системы). 3. Иерархичность - каждый компонент подсистемы, в свою очередь, можно рассматривать как подсистему, а исследуемая в данном случае подсистема представляет собой один из компонентов более широкой системы. 4. Множественность описания каждой отдельной подсистемы, в зависимости от уровня управлениях. Логистика как система управления процессом товародвижения должна рассматриваться в двух аспектах. Первый аспект - различные уровни управления, - макроуровень, микроуровень, функциональный уровень. Второй аспект - различные подсистемы, функционирующие на соответствующих уровнях управления и организованные по функциональному назначению.

Традиционная организация управления на предприятии При традиционной организации управления на предприятии выделяются специальные подразделения, занимающиеся конкретным видом логистической деятельности, например, снабжением, перевозками, складированием, сбытом и др. Логистическое управление в этом случае становится фрагментированным, что порождает множество проблем.

Основные недостатки фрагментированной логистики 1) конфликт целей различных подразделений одного предприятия; 2) затрудняется и замедляется обмен информацией между подразделениями; 3) плохая координация деятельности различных подразделений; 4) излишние запасы всех видов; 5) отсутствие информации по общим логистическим издержкам и, как следствие, отсутствие возможности управления ими; 6) снижение эффективности деятельности предприятия.

Трудности интеграции логистики на предприятии 1) большое разнообразие различных видов логистической деятельности, логистических операций; 2) географический разброс различных подразделений предприятия; 3) отсутствие специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет; 4) отсутствие общих систем контроля и недоступность интегрированной информации. Общим подходом к объединению логистики в рамках предприятия (внутренняя интеграция) является постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Примером такого наращивания является интеграция транспортно-складского процесса для распределения МП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов с МП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и МП.

Функционирование интегральной цепи Для функционирования интегральной цепи должен создаваться некий организационный, координирующий центр управления логистической цепочкой. В настоящее время полные интегрально-логистические цепи создаются в двух важных секторах экономики: машиностроении и сырьевых отраслях. Некоторые из них действуют с использованием внутрифирменной автоматизированной технологии потока работ (workflow) с соответствующими программными продуктами и широко распространенными системами электронного обмена данными EDI. Существование единой логистической цепи возможно только в том случае, если рыночный товар является конечным продуктом всей цепочки труда, произведенным для продажи на рынке.

Функционирование интегральной цепи Комплексное функционирование интегральной цепи с банковским, страховым, информационным и экспедиторским обеспечением логистической цепи (ЛЦ) и процедура принятия общего управленческого решения основываются на взаимодействии трех составляющих цепей меньшей длины: ЛЦ 1, ЛЦ 2, ЛЦ 3. Однако на практике эти цепи могут функционировать и юридически автономно. Цепь меньшей длины ЛЦ 1 характеризует снабженческо- транспортно-складскую систему. Вторая цепь меньшей длины ЛЦ 2 характеризует транспортно-производственно- технологическую систему (конвейерные линии, внутрицеховой транспорт и т . п. ). Третья цепь меньшей длины ЛЦ 3 характеризует производственно-складскую и транспортно- распределительную систему. В свою очередь эти цепи - ЛЦ 1, ЛЦ 2, ЛЦ 3 - делятся в соответствии с классификацией логистики по организационным признакам управления на более короткие цепи и каналы.

Основные логистические концепции В логистике понятие «концепция» имеет два значения: 1) концепция как парадигма, руководящая идея; 2) логистическая технология — стандартная последовательность выполнения логистического процесса, воплощающая определенную логистическую парадигму. Среди основных логистических концепций следует выделить концепцию общих логистических издержек, концепцию реинжиниринга бизнес-процессов в логистике, концепцию интегрированной стратегии логистики и концепцию управления цепью поставок. Трудность оптимизации общих затрат фирмы связана не только с выявлением и оценкой затрат. Любое подразделение фирмы нацелено на совершенствование выполнения своей функции, поскольку вознаграждение сотрудников базируется на показателях работы их функциональных подразделений. Для работы на общий результат нужно разрабатывать и внедрять новые схемы оценки, побуждающие менеджеров воспринимать отдельные функции, за которые они отвечают, как составные части единого процесса.

Концепция общих логистических затрат Это комплексная оценка затрачиваемых фирмой ресурсов. При этом первоначально определяется цель деятельности логистической системы, состав необходимых функций и видов работ, обеспечивающих ее достижение. Затем, исходя из наиболее эффективного достижения цели логистической системы, стремятся так отрегулировать отдельные виды затрат, чтобы добиться снижения их общей суммы.

Концепция общих логистических затрат Трудность оптимизации общих затрат фирмы связана не только с выявлением и оценкой затрат. Любое подразделение фирмы нацелено на совершенствование выполнения своей функции, поскольку вознаграждение сотрудников базируется на показателях работы именно их функциональных подразделений. Для нацеленности на общий результат нужно разрабатывать и внедрять новые схемы оценки, побуждающие менеджеров воспринимать отдельные функции, за которые они отвечают, как составные части единого процесса.

Основные логистические концепции Концепция реинжиниринга бизнес-процессов в логистике позволяет быстро реорганизовать предприятие в современных условиях. Разработка и реализация проектов по реинжинирингу предполагает сбор и обработку необходимой информации. Создание логистической информационной системы реинжиниринга бизнес-процессов позволяет выполнить и реализовать проект на научной основе с минимальным риском и затратами.

Концепция реинжиниринга Значительных успехов в этом направлении можно достичь путем максимальной координации материальных и информационных потоков при их объединении, что и является одной из основных задач логистики. Для ее решения необходимы широкое применение электронной обработки данных, стандартизация материально-технических связей, организация работы на основе научного функционального анализа и структуризации, а также применение новых технологий, ведущих к автоматизации операций.

Концепция интегрированной логистики Концепция интегрированной логистики стала применяться для сквозного управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: «проектирование-закупки- производство-распределение-продажи-сервис» . Концепция интегрированной логистики требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. В интегрированной логистике применяются концепции TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD и др. , системы ERP, CSRP.

TQM (Total Quality Management) — всеобщее управление качеством T QM ( Total Quality Management ) — всеобщее управление качеством — непрерывно развивающаяся во времени концепция, определяющая конкурентное качество при отсутствии пределов его совершенствования. TQM интегрирует как техническую сторону качества, предоставляемую стандартами ISO 9000, так и философию управления качеством, основанную на широком участии всего персонала компании во всех сторонах этого процесса, а также интеграцию со всеми логистическими партнерами и прежде всего с потребителями.

JIT (Just-in-time) — концепция «точно в срок» JIT ( Just-in-time ) — концепция построения логистической системы или организации логистического процесса в отдельной функциональной области, обеспечивающая доставку материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в нужном количестве в нужное место и точно к назначенному сроку. Применение концепции «точно в срок» позволяет снизить запасы, сократить производственные и складские площади, повысить качество изделий, сократить сроки производства, эффективно использовать оборудование, уменьшить количество непроизводственных операций.

Управление цепями поставок Термин Supply Chain Management — «управление цепью/цепями поставок» был предложен американскими специалистами в начале 1980 -х годов . С 1989 г. ученые разных стран пытаются структурировать это понятие. Одно из наиболее распространенных определений: цепь поставок это три или более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя. Исходя из этого определения, можно сделать вывод, что цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая цепь поставок, расширенная цепь поставок, максимальная цепь поставок.

Управление цепями поставок Признанные американские ученые в области Supply Chain Management Д. Ламберт и Дж. Сток так определяют это понятие: управление цепями поставок — интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц. Управление цепями поставок — это интеграция восьми ключевых бизнес-процессов, а именно: -управления взаимоотношениями с потребителями, -обслуживания потребителей, -управления спросом, -управления выполнением заказов, -поддержки производственных процессов, -управления снабжением, -управления разработкой продукции и ее доведением до коммерческого использования, -управления возвратными материальными потоками.

Логистика на макро- и микроуровнях Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно- денежных отношениях и регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу. Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.

Логистическая система Логистическая цепь (ЛЦ) - множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек. Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) - интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями).

Структура логистического цикла -цикл заказа, -цикл создания (поддержания) запасов, -цикл обработки заказов потребителей, -цикл организации закупок и размещения заказов, -цикл доставки MP или ГП, -производственный (операционный) цикл, -цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации, -цикл анализа и подготовки отчетов.

Формирование логистической инфраструктуры К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию логистической инфраструктуры. Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений, нужных для исполнения функций логистики. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

Формирование логистической инфраструктуры - необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений, нужных для исполнения функций логистики; -надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

Формирование логистической инфраструктуры Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать для нее первым шагом к достижению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики зависит от инфраструктуры. Современные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей. Появились возможности получать данные в режиме реального времени. Менеджеры научились пользоваться такими технологиями и принимать с их помощью новые решения. Однако польза, которую можно извлечь из технологии, полностью зависит от качества информации. Две области логистики больше других зависят от информации - это прогнозирование и управление заказами. Прогнозирование в логистике служит для определения будущих потребностей. Прогноз используется как инструмент оценки того объема запасов, который нужен для удовлетворения ожидаемых запросов потребителей.

Виды информационного брака - поступившие данные порой неверно отражают реальные тенденции и события. Поскольку логистика в большой мере имеет дело с будущими потребностями, неточные прогнозы могут привести к нехватке или, напротив, избыточному накоплению запасов; -данные, полученные при обработке заказов, иногда искажают реальные потребности клиентов. Выполнение недостоверного заказа влечет за собой все издержки, присущие логистике, но, как правило, не завершается продажей товара.

Формирование логистической инфраструктуры. Транспортировка Географическое размещение запасов фирмы определяется ее транспортными возможностями. Транспортировку можно организовать тремя основными способами. Во-первых, можно использовать частный транспортный парк. Во-вторых, можно на контрактной основе нанять специализированную транспортную фирму (фирмы). В -третьих, можно комбинировать разные типы средств грузоперевозки, которые обеспечивают разные транспортные услуги, что позволяет удовлетворять индивидуальные потребности клиентов. Эти три способа обычно называют частными, контрактными и общими грузоперевозками. В логистике эффективность транспортировки определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью. Издержки транспортировки (транспортные расходы) складываются из затрат на перемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание.

Формирование логистической инфраструктуры. Транспортировка Скорость транспортировки - время, которое требуется для осуществления конкретной грузоперевозки. Скорость и издержки транспортировки находятся в двоякой зависимости. Бесперебойность транспортировки характеризует расхождения во времени, которое занимает конкретная грузоперевозка раз от раза. Показатель бесперебойности отражает зависимость транспортной функции от многих факторов. При формировании логистической инфраструктуры менеджеры должны учитывать три аспекта, имеющие отношение к транспортировке . Во-первых, конкретный выбор местоположения инфраструктурных объектов диктует комплекс транспортных потребностей, а также ограничивает возможности использования альтернативных способов транспортировки. Во-вторых, транспортные расходы не сводятся лишь к цене грузоперевозки. В-третьих, все усилия, направленные на интеграцию транспортных мощностей в логистическую систему, могут оказаться бесплодными, если доставка грузов осуществляется неравномерно и с перебоями.

Формирование логистической инфраструктуры Потребности фирмы в запасах определяются инфраструктурой логистики и заданным уровнем сервиса. Теоретически компания может хранить запасы в складских помещениях, предназначенных для обслуживания каждого клиента. Но лишь немногие предприятия в состоянии это позволить, так как этому препятствуют высокий риск и большие общие издержки. Обычно задача состоит в том, чтобы обеспечить желательный уровень сервиса при минимальном объеме запасов, с которым связаны наименьшие общие издержки. Надежная политика управления запасами чрезвычайно важна для обретения конкурентных преимуществ в обслуживании потребителей. Запасы материалов и комплектующих в логистике создаются по иным причинам, чем запасы готовой продукции. Объем запасов каждого типа и потребности в них следует оценивать в сопоставлении с общими издержками.

Компоненты интегированной логистики Четыре области логистики - организация инфраструктуры, информационный обмен, транспортировка и управление запасами - могут быть скомбинированы в единую действующую систему множеством разных способов. Эти четыре функции образуют систему решений интегрированной логистики. Остальные области - складское хозяйство, грузопереработка и упаковка - представляют собой интегрированные части системы, однако они не занимают такого независимого положения, как четыре первые.

Компоненты интегированной логистики Складирование, грузопереработка и упаковка являются составными элементами других областей логистики. Товарные запасы, предназначенные для продажи, в течение логистического процесса должны время от времени попадать на склад и храниться там. Транспортные операции обязательно нуждаются в грузопереработке для эффективной погрузки и разгрузки. Для развития складского хозяйства, перед фирмой открывается выбор: воспользоваться услугами специализированных компаний или опираться на собственные возможности. Это решение не сводится к простой процедуре поиска помещения для хранения запасов, так как многие действия, важные для логистики в целом, производятся как раз тогда, когда товар содержится на складе. Во время хранения продуктов на складе важную роль играет грузопереработка. Грузы должны быть приняты, помещены в надлежащее место, рассортированы и скомпонованы в соответствии с заказами потребителей.

Интегрированная логистика Выделяются "внутренние" виды деятельности (закупка, производство, распределение, транспортировка). Их интеграция, хотя и является необходимой предпосылкой успешной работы, сама по себе еще не достаточна для достижения целей предприятия. В нынешней конкурентной среде фирма может стать эффективной только в том случае, если ей удастся вовлечь в интеграцию своих потребителей и поставщиков. Потребность в интеграции присуща всем типам деловых предприятий (во всех отраслях). После закупки сырья, материалов в логистическом процессе создается добавленная стоимость по мере продвижения запасов в нужное время и нужное место. На каждом этапе преобразования сырья, материалов в готовый продукт они приобретают дополнительную стоимость, .

Интегрированная логистика Управление заказами связано с обменом информацией о потребностях между участниками стоимостной цепочки. Главная функция управления заказами - точное формулирование и размещение потребительских заказов. Управление запасами сводится к использованию поступающей информации для строгого выполнения планов логистики. С помощью имеющихся трудовых ресурсов и информационных технологий запасы размещаются и регулируются таким образом, чтобы удовлетворить запланированные потребности в них. Задача управления запасами - следить за тем, чтобы логистическая система не испытывала недостатка в ресурсах, необходимых для работы в плановом режиме. В области транспортировки и грузопереработки информация служит инструментом управления доставкой запасов по назначению. Эффективность работы транспорта зависит от такой координации заказов, которая обеспечивала бы полную загрузку транспортных мощностей. Кроме того, необходимые транспортные средства должны находиться в нужном месте в нужное время. В снабжении требуется информация, пригодная для подготовки, изменения или отмены заказа на закупку при полном согласовании с поставщиками. Информация, относящаяся к снабжению, во многом схожа с той, что используется в обработке заказов.

Оперативные цели логистики Выделяют шесть ключевых оперативных целей логистики: быстрая реакция, минимальная неопределенность, минимальный объем запасов, укрупнение (консолидация) грузоперевозок, качество, поддержка жизненного цикла. Быстрота реакции характеризует способность фирмы своевременно удовлетворять запросы потребителей. Неопределенность - это общее обозначение разного рода непредвиденных событий, нарушающих нормальную работу системы. Неопределенность может возникнуть в результате действий в любой области логистики. Задача минимизации объема запасов затрагивает как абсолютную величину активов, так и относительную скорость их оборачиваемости. Оборачиваемость показывает, сколько раз используются запасы в течение определенного промежутка времени. Высокая норма оборачиваемости в сочетании с доступностью запасов свидетельствует о высокой эффективности логистической деятельности.

Оперативные цели логистики Консолидация перевозок. Один из самых крупных элементов издержек логистики составляют транспортные расходы. Их величина непосредственно связана с типом груза, размером отправки и дальностью грузоперевозки. Для снижения издержек транспортировки желательно добиться консолидации перевозок за счет объединения отдельных грузов. Непрерывное совершенствование качества. Общее управление качеством получило широчайшее распространение. Если потребителю доставляется продукт ненадлежащего качества или если не соблюдаются обещанные условия сервиса, то в подобных обстоятельствах логистика едва ли создает добавленную стоимость. Поддержка жизненного цикла продукта. Лишь немногие товары могут быть проданы без гарантии того, что в течение определенного времени они будут соответствовать заявленным характеристикам. В современном понимании поддержка жизненного цикла продукта - это логистическое сопровождение продукта в течение всего срока его существования (эксплуатации).

Интегрированная логистика и организационные структуры Традиционные организационные структуры затрудняют межфункциональные процессы. В большинстве организационных структур полномочия и обязанности распределены по функциональному признаку. В традиционной практике работники объединяются в функциональные подразделения согласно своей специализации (отдел управления запасами, транспортный отдел и т. д. ). Любое такое подразделение озабочено в первую очередь совершенствованием своей функции. Однако интеграция логистики требует от менеджеров умения содействовать межфункциональной координации. Традиционные системы оценки результатов деятельности тоже затрудняют межфункциональную координацию. Традиционный подход к запасам таков: поддерживать их постоянный уровень. Но при всех несомненных выгодах подобная практика сопряжена и с издержками. Здесь важно не упускать из виду соотношение издержек и выгод, а также риск, связанный с неправильным размещением или устареванием запасов. Информационные технологии - это ключевой ресурс интеграции. Большинство баз данных формируется по функциональному принципу и мало пригодны для использования на межфункциональной основе. В этом случае применение информационных технологий может создавать препятствия для интеграции, так как важнейшие данные не становятся всеобщим достоянием.

Функциональный цикл логистики Основной объект анализа интегрированной логистики - ее функциональный цикл, или цикл исполнения заказа. Исследование параметров интеграции на основании функциональных циклов позволяет определить динамику, взаимосвязи и решения, образующие операционную систему логистики. Изначально фирму с ее поставщиками и потребителями связывают информационные и транспортные сети. Объекты логистической инфраструктуры, связанные функциональным циклом, обычно называют узлами. Помимо узлов и каналов связи для завершения функционального цикла логистики требуются запасы. Запасы оцениваются величиной активов, предназначенных для поддержки логистических операций. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе, складывается из текущих запасов и страховых запасов. Запасы накапливаются и перемещаются между объектами, что порождает потребность в некоторых видах грузопереработки и хранения. Динамику функциональным циклам придает необходимость согласования потребностей в ресурсах "на входе" и "на выходе". Потребности функционального цикла "на входе" определяются заказом на конкретное количество продуктов. Полномасштабная логистическая система, способная целиком исполнить заказ любого объема, нуждается в "комбинированных" функциональных циклах, включающих в себя на разных стадиях разные сделки и операции. Потребности "на выходе" - это ожидаемые от логистической системы результаты работы. В той мере, в какой удовлетворены эти потребности, можно говорить об эффективности функционального цикла в смысле исполнения его предназначения. Производительность функционального цикла напрямую связана с затратами ресурсов, необходимых для функционирования логистики.

Функциональный цикл логистики В зависимости от предназначения функционального цикла необходимые для его завершения операции могут находиться в полном ведении одной фирмы, а могут потребовать участия нескольких фирм. Функциональные циклы формируют единую снабженческо-сбытовую (логистическую) цепочку и связывают между собой ее участников. Функциональный цикл - основной объект планирования и оперативного управления в логистике. Во-первых, функциональный цикл служит главным объектом анализа интеграции логистических функций. Во-вторых, базовая структура функционального цикла одинакова и для физического распределения, и для материально- технического обеспечения производства, и для снабжения. В-третьих, какой бы сложной ни была логистическая система, необходимо исследовать конфигурацию отдельного функционального цикла, чтобы выявить взаимосвязи и линии контроля. Это обязательное условие