РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ План Признаки неисправности

РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

План • Признаки неисправности • Осуществление ремонта • Приборы диагностики

Признаки неисправности

Признаком неисправной работы подшипника является нагрев его выше допускаемой температуры. Это может происходить из-за загрязнения подшипника, избытка смазки или слишком большого трения между уплотняющими фетровыми кольцами подшипника и валом. Признаками неисправности самих подшипников являются сильные шумы и стук. В этом случае необходимо убедиться в том, что шум и стук не зависят от работы подшипника. Так, одной из причин может быть неправильная центровка валов в агрегатах, состоящих из двух или нескольких электромашин. Подшипник считают изношенным, если зазор, измеренный щупом, между шариком (роликом) и обоймой превышает следующие величины: 0, 1 мм для валов диаметром до 25 мм; 0, 2 мм для валов диаметром до 100 мм и 0, 3 мм для валов диаметром более 100 мм.

Ремонт подшипников качения в ремонтных мастерских, как правило, не производят. Поэтому, обнаружив повреждение подшипника, заменяют его новым. Подшипник с вала не снимают без крайней необходимости, так как при этом ослабляется посадка и возможно повреждение подшипника. Для снятия шарикового подшипника с вала пользуются винтовым съемником. Изношенный подшипник заменяют подшипником того же номера (номер нанесен на торце подшипника). В исключительных случаях при отсутствии требуемого подшипника может быть применен подшипник, габаритные размеры которого допускают установку его в гнездо при помощи промежуточных втулок (по наружному и внутреннему диаметру) и упорных колец (по ширине). Долговечность такого подшипника (заменителя) будет ниже, чем нормального. При ремонте подшипников следует иметь в виду, что полированные поверхности легко ржавеют, поэтому браться за подшипник влажными руками нельзя. Набивка подшипника густой смазкой во избежание ее выдавливания в двигатель производится с заполнением 2/3 объема камеры.

Перед насадкой подшипников на вал их подогревают в масле до 80— 90°. . При насадке подшипника на вал нельзя ударять по нему молотком, так кольцо подшипника легко может расколоться или выкрошиться. После насадки на вал кольцо подшипника при остывании сжимается и плотно охватывает шейку вала. Надежная работа подшипников обеспечивается напряженной посадкой их на вал. Шейку вала проверяют на соответствие посадочным допускам. При срабатывании посадочных поверхностей вала последние могут быть восстановлены металлизацией, т. е. нанесением на сработанную поверхность при определенной температуре и режиме слоя металла путем распыления его в расплавленном состоянии с помощью специального пистолета.

Неисправности подшипников качения Признак Причина Следы от катания шариков или роликов на беговых дорожках Наружное (неподвижное) кольцо Внутреннее кольцо Постоянной ширины на дне дорожки Длительная работа, нормальный износ Перегрузка. Монтаж правильный В двух диаметрально расположенных местах То же Радиальное защемление (овальность) наружного кольца Постоянной ширины на дне дорожки Чрезмерный натяг при посадке внутреннего кольца Защемление шариков (роликов) Смещен к краю дорожки Чрезмерная осевая нагрузка Наружное кольцо не может двигаться в осевом направлении След перекошен под углом к беговой дорожке Широкий след, параллельный краям дорожки Перекос наружного кольца На одной половине кольца параллелен краям дорожки Перекошен (под углом к беговой дорожке) Перекос внутреннего кольца ил» кривизна вала На половине кольца на дне дорожки

Прибор износа Прибор диагностики состояния подшипников качения и скольжения на работающих машинах и механизмах. Позволяет осуществлять входной контроль подшипников Прибор предназначен для мгновенной оценки технического состояния подшипников качения и скольжения в работающих машинах и механизмах. Назначение прибора: измерять степень износа подшипника и состояние смазки его узла в процессе эксплуатации машин, механизмов, станков, подвижного состава, электрических машин и приводов. ФВД АЛ-2 -3 МТ обеспечит безаварийную работу, качественную приемку оборудования из ремонта или проката, позволит быстро составить график ППР.

Принцип работы прибора основан на особом способе контроля вибрации проверяемого подшипника, выделении огибающей высокочастотной составляющей вибрации и измерении глубины (коэффициента) амплитудной модуляции этой составляющей. Данный способ защищен авторским свидетельством на изобретение. Работа с прибором не требует высокой квалификации персонала. Щуп или магнитный датчик устанавливается непосредственно на корпус работающего механизма, в котором посажена внешняя обойма вращающегося подшипника и мгновенно считывается результат. При этом не нужно знать тип, габаритные размеры и другие параметры проверяемого подшипника. Вам остается лишь задать один из частотных диапазонов. Результат измерения отображается на оцифрованном от 0 до 25 стрелочном индикаторе прибора и может быть подтвержден прослушиванием через головные телефоны в режиме «НЧ» . С помощью головных телефонов можно: • прослушать в режиме "ВЧ" весь механизм и определить не только режим трения в подшипниках; • в режиме "НЧ" отсечь все шумы и услышать только дорожку подшипника, т. е. проанализировать техническое состояние сепаратора, тел и дорожек качения. Достоинства прибора: • высокая достоверность результатов измерений • независимость работы прибора от посторонней вибрации (дисбаланс, несоосность) • освоение работы с прибором за 1 час. • высокая самоокупаемость.