Ременные передачи – это передачи гибкой связью, состоящие из ведущего 1 и ведомого 2 шкивов и надетого на них ремня 3. В состав передачи могут также входить натяжные устройства и ограждения. Основное назначение – передача механической энергии от двигателя передаточным и исполнительным механизмам, как правило, с понижением частоты вращения.
. По принципу работы различаются передачи трением (большинство передач) и зацеплением (зубчатоременные). Условием работы ременных передач трением является наличие натяжения ремня, которое можно осуществить следующими способами: • предварительным упругим растяжением ремня; • перемещением одного из шкивов относительно другого; • натяжным роликом; • автоматическим устройством, обеспечивающим регулирование натяжения в зависимости от передаваемой нагрузки. При первом способе натяжение назначается по наибольшей нагрузке с запасом на вытяжку ремня, при втором и третьем способах запас на вытяжку выбирают меньше, при четвертом натяжение изменяется автоматически в зависимости от нагрузки, что обеспечивает наилучшие условия для работы ремня
Достоинства: • возможность передачи движения на значительные расстояния; • возможность работы с высокими скоростями; • плавность и малошумность работы; • предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки и ударов; • защита от перегрузки за счет проскальзывания ремня по шкиву; • простота конструкции, отсутствие необходимости смазочной системы; • малая стоимость. Недостатки: • значительные габариты; • значительные силы, действующие на валы и опоры; • непостоянство передаточного отношения; • малая долговечность ремней в быстроходных передачах; • необходимость защиты ремня от попадания масла.
Плоские ремни преимущественно выпускают конечными в виде длинных лент. Концы таких ремней склеивают, сшивают или соединяют металлическими скобами. Места соединения ремней вызывают динамические нагрузки, что ограничивает скорость ремня. Разрушение этих ремней происходит, как правило, по месту соединения.
Минимальный угол охвата должен быть для плоскоременной передачи – 1500, для клиноременной 1200.
Взаимодействие ремня со шкивами, критерии расчета ременных передач Передача работает с неизбежным упругим скольжением ремня по шкивам, так как силы натяжения ведущей F 1 и ведомой F 2 ветвей ремня при передаче полезной нагрузки различны. Тогда по закону Гука различно и относительное удлинение ветвей e 1 и e 2. Натяжение ремня по ведущему шкиву падает, ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкиве ремень удлиняется и вновь проскальзывает. Скольжение происходит не по всей дуге охвата a , а на ее части b , называемой дугой скольжения. Сила трения между ремнем и шкивами передается в основном на дугах скольжения. Основные критерии расчета ременной передачи: 1) тяговая способность или сцепление ремня со шкивом, 2) долговечность ремня. Если нарушается первое условие, возникает буксование передачи, если не выдержано второе условие, требуется частая замена ремней. Для проведения расчета передачи необходимо определить силы и напряжения в ремне.
Расчет ременной передачи по тяговой способности, КПД передачи Тяговая способность повышается с увеличением угла охвата коэффициента трения f ремня на шкиве, силы начального натяжения F 0, уменьшается с ростом скорости ремня v 1 из-за действия центробежных сил, отрывающих ремень от шкива. Однако с ростом силы нагрузка на валы возрастает, а долговечность ремня уменьшается. Это ограничивает предельное значение силы. Расчет на тяговую способность основан на использовании кривых скольжения , которые строят в координатах коэффициент тяги – относительное скольжение. Коэффициент тяги характеризует уровень нагруженности передачи вращающим моментом и не зависит от ее размеров. Кривые скольжения получают экспериментально: при постоянных F 0 и v 1 постепенно повышают полезную нагрузку - окружную силу на шкивах Ft и измеряют относительное скольжение. Испытания ременных передач проводят при типовых условиях: v 1=10 м/с, a 1=1800. До некоторого критического значения коэффициента тяги j k кривая скольжения имеет прямолинейный характер, т. к. скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тяги. При дальнейшем росте нагрузки, кроме упругого скольжения, возникает дополнительное проскальзывание, и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и предельном значении коэффициента тяги j max наступает полное буксование (т. е. шкив вращается при неподвижном ремне. При этом величина угла достигает значения угла охвата.
Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременной передачи лежит в зоне критического коэффициента тяги, где наибольший КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустимо только при кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня, потерями энергии в передаче и снижением скорости на ведомом
Пример расчета ременной передачи • Исходные данные: Мощность электродвигателя. Частота вращения ведомого вала. Работа односменная. Обеспечить минимальные размеры передачи. 1. Выбор профиля ремня и диаметра малого шкива. 2. Проверка скорости ремня. Скорость ремня не должна превышает допустимую для выбранного типа ремня. 3. Выбор диаметра большого шкива. Округляем до ближайшего стандартного значения. 4. Выбор межосевого расстояния (по табл. ). 5. Определение длины ремня. Округляем длину ремня до ближайшего стандартного значения по ряду длин ремней. 6. Уточнение межосевого расстояния. 7. Определение мощности, передаваемой одним ремнем в реальных условиях. 8. Определение мощности, передаваемой одним ремнем в реальных условиях. 9. Определение потребного числа ремней. 10. Определение силы, действующей на валы
Скачать презентацию Ременные передачи это передачи гибкой связью состоящие
Ременная_передача.ppt