РЕЛЬСОВЫЕ СКРЕПЛЕНИЯ Рельсовые скрепления делятся на две

РЕЛЬСОВЫЕ СКРЕПЛЕНИЯ

Рельсовые скрепления делятся на две группы: • промежуточные; • стыковые. Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к опорам (шпалам, брусьям и т. д. ). Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой

Промежуточные скрепления Требования : • обеспечение стабильности ширины колеи; • обеспечение рациональной пространственной упругости и вибростойкости узлов скреплений; • возможность регулировки положения рельсов по высоте и в плане и замены деталей скреплений без перерывов в движении поездов; • надежное прижатие рельсов к основанию, исключающее отрыв и угон пути (продольные остаточные перемещения рельсов); • возможность механизированной сборки и содержания узлов скреплений.

Технико-экономические требования: • • малодетальность; низкая металлоемкость; дешевизна; простота в изготовлении, укладке и эксплуатации; • электрической изоляции рельсовых нитей друг от друга (на участках с автоблокировкой).

Классификация промежуточных скреплений По своей конструкции скрепления делятся на подкладочные и бесподкладочные. Подкладки обеспечивают: • большую площадь передачи давления от рельса на опору; • объединяют все прикрепители при работе на сдвиг. Подкладочные скрепления подразделяются на: • нераздельные – рельс через подкладку соединяется непосредственно с опорой (шпалой); • раздельные – рельс к подкладке и подкладка к опоре прикрепляются разными прикрепителями; • смешанные – рельс через подкладку соединяется с опорой, а подкладка, кроме того, самостоятельно прикрепляется к опоре.

Классификация промежуточных скреплений Скрепления делятся на болтовые и безболтовые: • в болтовых скреплениях натяжение прикрепителей можно регулировать подтягиванием гаек клеммных болтов; • в безболтовых - монтажное нажатие закладных элементов должно оставаться неизменным за весь период эксплуатации.

Основные типы промежуточных скреплений • • • Для деревянных шпал: подкладочное костыльное скрепление смешанного типа ДО; раздельное клеммно-болтовое скрепление КД; раздельное скрепление Д 4 с упругими клеммами. Для железобетонных шпал: раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ с закладными болтами – типовое; пружинное скрепление ЖБР; анкерное рельсовое скрепление АРС.

Основные элементы костыльного скрепления ДО • клинчатая металлическая подкладка (для снижения удельного давления на древесину); • костыли. Основные (пришивочные) костыли прикрепляют рельс к шпале; обшивочные костыли прикрепляют дополнительно подкладку к шпале; • прокладки-амортизаторы укладывают подкладки для уменьшения перерезывания древесины при вибрации.

Смешанное костыльное скрепление

Металлическая подкладка костыльного скрепления

Прикрепители

Достоинства костыльного скрепления • малодетальность; • сравнительно небольшой расход металла; • простота изготовления и эксплуатации Недостатки: • не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой; • плохо сопротивляется угону пути (необходимо применять противоугоны).

Раздельное клеммно-болтовое скрепление КД Основные элементы: • • • клинчатая металлическая подкладка; жесткая клемма марки К – 2 шт. ; клеммный болт – 2 шт. ; гайка клеммного болта – 2 шт. ; пружинная шайба (для уменьшения расстройства скреплений под динамической нагрузкой); • шуруп – 4 шт. (для прикрепления подкладки к шпале); • упругая подрельсовая прокладка, предназначенная для более равномерной передачи давления от рельса на подкладку и для регулировки положения рельсов по высоте (укладкой прокладок разной толщины); • нашпальная прокладка (под подкладкой) для уменьшения перерезывающего эффекта при вибрации подкладки.

Достоинства скрепления КД • надежность; • большая стабильность ширины колеи; • обеспечение постоянного прижатия рельса к подкладке – не требуются противоугоны; • возможность регулировки положения рельса по уровню до 10 – 14 мм; • возможность смены рельсов без вывинчивания шурупов

Недостатки • многодетальность; • большая масса; • быстрое ослабление натяжения клеммных болтов.

Скрепление типа Д 4

Скрепление типа Метро

Скрепления для железобетонных шпал

Скрепление типа ЖБР-65

Подкладочный вариант ЖБР

Скрепление типа ЖБР-65 Ш

Скрепление типа ЖБР-65 Ш

Шурупно-дюбельный вариант ЖБР

Элементы узла рельсового скрепления АРС Наименование элемента Анкер Монорегулятор Клемма АРС Подклеммник Уголок изолирующий Прокладка резиновая ЦП 204 Вес, кг 4, 5 – 4, 7 0, 35 0, 825 0, 218 0, 032 0, 52 Количество на узел , шт. 1 2 2 1

Скрепление W 21

Стыковые скрепления Назначение: соединить рельсы в единую нить.

По конструкции различают стыки: • болтовые, • сварные, • клееболтовые. По электропроводности стыки делятся на: • электропроводящие, • Электроизолирующие (для электрического разделения двух блок-участков на линиях с автоблокировкой).

По отношению к опорам различают стыки: • Стык на шпале: жесткий (большие динамические нагрузки), наблюдается кантование шпалы (поворот относительно продольной оси). Поэтому такой стык быстро расстраивается. • Стык на сдвоенных шпалах: отсутствует кантование шпал, но еще более жесткий, возникают трудности с подбивкой балласта под сдвоенные шпалы, требуется дополнительный расход металла на стяжные болты. • Стык на весу: более упругий, однако в накладках реализуются более высокие напряжения. .

Расположение стыка относительно шпал В настоящее время принять располагать стыки на весу на сближенных шпалах с пролетом 420 мм

Взаимное расположение стыков по обеим рельсовым нитям • по наугольнику, • в разбежку, • расположенные бессистемно. Лучшим является расположение стыков по наугольнику Преимущества: • одновременность ударных воздействий колес при проходе стыков (количество ударов в 2 раза меньше, чем при стыках в разбежку); • центральность ударов, что снижает раскачивание подвижного состава; • возможность механизированной смены рельсошпальной решетки звеньями.

Принципы расположения стыков • 1. По наугольнику • 2. Вразбежку

Болтовые стыки Основными элементами болтовых стыков являются двухголовые накладки и стыковые болты с гайками и упругими шайбами.

Стыковая двухголовая накладка Накладки 4 -х и 6 - дырные R 15 30 40

Рельсовые соединители а –штепсельный; б – приварной. 1 – проволока; 2 – штепсель; 3 – манжета; 4 – трос. Стыковые соединители ставят для уменьшения сопротивления прохождению сигнального тока.

Конструктивный зазор Для рельсов Р 65 – 23 мм • Образуется за счет разности диаметров болтового отверстия в шейке рельса и стыкового болта d=25 – диаметр болта Δ Δ= 36 -25=11 2Δ=22 мм С учетом допуска 1 мм получаем 23 мм D=36 – диаметр болтового отверстия в шейке рельса

Изолирующие стыки устраивают таким способом, чтобы электрический ток не мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому. Изолирующие стыки располагают в створе с входными, выходными, проходными, маневровыми светофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыков относительно светофора допускает до 10. 5 м по направлению движения и до 2 м против движения. Сдвижка относительно входного светофора допускается ≤ 2 м в обе стороны.

Конструкции изолирующих стыков • сборные стыки с металлическими объемлющими накладками и изолирующими деталями между рельсами и накладками из полиэтилена, фибры, текстолита и других диэлектриков. Эти стыки – наиболее распространенные на звеньевом пути. Их главный недостаток – недолговечность (срок службы 20 – 50 млн. т груза). • клееболтовые изолирующие стыки с обычными или полнопрофильными накладками. В качестве изолятора рельсов от накладок и болтов служит стеклоткань и клей на основе эпоксидной смолы. Клееболтовые стыки получили широкое распространение в уравнительных пролетах бесстыкового пути. Их главное достоинство – надежность в работе и большой срок службы (в среднем 300 млн. т груза). • высокопрочные изолирующие стыки с металлокомпозитными и композитными накладками. Изолятором является сама накладка. Эти стыки предназначены для вваривания в плети без уравнительных пролетов, рекомендованы для применения

Изолирующий стык с объемлющими накладками 1 – изоляция; 2 – накладка; 3 – металлическая стопорная планка; 4 – изолирующая планка; 5 – прокладка торцевая.

Клееболтовой стык а – с простроганными типовыми накладками; б- с полнопрофильными накладками; 1 – накладка; 2 – болты; 3 – изоляция из стеклоткани с клеевым соединением.

Изолирующий стык фирмы «Ап. АТэ. К»