Рельсовые цепи. Автоблокировка
Автоблокировка - железнодорожная, система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов
• Однопутная - применяется на однопутных участках и служит для разграничения поездов при движении по одному пути в любом из направлений и исключает встречное одновременное движение • Двухпутная - используется при движении поездов по каждому пути двухпутного участка только в одном направлении. • Двусторонняя - предусматривается движение поездов по обоим путям двухпутного перегона или участка.
Виды автоблокировки: • Двухзначная • Трехзначная - между движущимися поездами должно быть не менее двух свободных блок-участков. • Четырехзначная - на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней.
Схема двухзначной автоблокировки
Автоблокировка постоянного тока применяется только на участках с автономной тягой. Рельсовые цепи питаются постоянным током в виде непрерывно посылаемых в цепь импульсов. Постоянный ток поступает от выпрямителей. Сигналы смежных светофоров связывают друг с другом при помощи линейной цепи. Лампы светофоров также питаются постоянным током от аккумуляторов, которые непрерывно заряжаются выпрямителями, питаемыми переменным током.
Кодовая автоблокировка обычно применяется на электрифицированных участках, ее рельсовые цепи питаются переменным током. Для пропуска тягового тока устанавливают путевые дроссельтрансформаторы, с помощью которых для тягового тока создается сквозная цепь с сохранением разделения пути на рельсовые цепи для автоблокировки. Между сигналами, подаваемыми светофорами, используются не провода, а рельсовые цепи. Ток в них посылается в виде комбинации импульсов, которые содержат определенные сообщения. В кодовой автоблокировке каждому из трех соответствует своя комбинация из определенного числа импульсов тока.
• Зеленому огню - соответствует комбинация, содержащая три импульса тока с длинным интервалом, отделяющим их от таких же трех импульсов следующего сигнала. • Желтому огню — два импульса. • Красному — один импульс. Совокупность таких комбинаций, отличающихся числом импульсов тока, называется числовым кодом
Схема кодовой автоблокировки
Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть операций по изменению показаний сигналов выполняется автоматически (в результате воздействия колес подвижного состава), а другая часть осуществляется дежурным по станции или путевому посту
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) АЛС – система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину локомотива) • непрерывного действия (АЛСН), при которой информация о сигнале светофора поступает непрерывно • точечная (АЛСТ), когда информация на локомотив передаётся в момент прохода мимо сигнальной точки
Кодовая автоблокировка на электронной элементной базе КЭБ-1 В составе КЭБ-1 используются следующие приборы замены: • генератор кодовых сигналов ГК-КЭБ, заменяющий кодовый путевой трансмиттер, трансмиттерное реле и бесконтактный коммутатор тока; • приемник-дешифратор ПД-КЭБ, который заменяет импульсное путевое реле и блоки дешифратора кодовой АБ.
Кодовая автоблокировка на электронной элементной базе КЭБ-2 Оборудование КЭБ-2 размещается в малогабаритных шкафах сигнальной точки и включает в себя: • блок электронных устройств сигнальной точки БУСТ; • приборы перегонных рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др. ); • приборы защиты от грозового разряда или коммутационных перенапряжений.
Микропроцессорная числовая кодовая автоблокировка АБ-ЧКЕ Приборы каждой сигнальной установки АБЧКЕ включают в себя: • микропроцессорный путевой приемник МПП-ЧКЕ; • сигнальные реле Ж, ЖЗ, З; • устройства согласования и защиты аппаратуры РЦ.
Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е 1 Система АБ-Е 1 характеризуется следующими особенностями: • используемые рельсовые цепи – РЦ переменного тока с непрерывным питанием (174, 38 Гц) и микропроцессорным путевым приемником; • увязка показаний светофоров осуществляется по рельсовой линии; • четырехзначная сигнализация проходных светофоров.
Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е 2 Отличие системы от АБ-Е 1: • В системе АБ-Е 2 путевой приемник и приемопередатчик конструктивно реализованы в виде общей моноблочной конструкции – микропроцессорном приемопередатчике МПП • Схема МПП реализована на устройствах с программируемой логикой. • Приемопередатчик формирует сигналы АЛСН
Принципы построения ТРЦ • • Г – генератор ПП – путевой приемник ПР – путевое реле Lш – зона дополнительного шунтирования
РАЗНОВИДНОСТИ СИСТЕМ АВТОБЛОКИРОВКИ С ТРЦ 1. Способ размещения аппаратуры (централизованные, децентрализованные) 2. Наличие проходных светофоров 3. Наличие изолирующих стыков на границах БУ 4. Приспособленность к работе на участках с пониженным сопротивлением балласта (ПСБ) 5. По элементной базе (релейно-контактные устройства и микроэлектронные системы)
Структурная схема и достоинства системы АБТ • • Основными отличительными особенностями системы АБТ являются: Децентрализованное размещение аппаратуры с установкой проходных светофоров. Применение ТРЦ без установки ИС между рельсовыми цепями и на границах БУ. Использование ТРЦ 4 для более четкой фиксации границ БУ. Передача информации между сигнальными установками по линейным цепям. Наличие защитных участков за проходными светофорами. Двухстороннее действие автоблокировки по каждому пути двухпутного перегона. Наличие схемы контроля потери шунта подвижной единицей.
Структурная схема АБТ
Особенности системы АБТЦ • Двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона. • Наличие защитных участков для обоих направлений движения. • Применение двухнитевых ламп красного огня на всех проходных светофорах, а также желтого огня на предвходных светофорах. • Контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей. • Контроль перемыкания жил кабеля питания ламп проходных светофоров. • Контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС. • Более совершенная схема контроля правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка (контроль потери шунта) с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.
Скачать презентацию Рельсовые цепи Автоблокировка Автоблокировка — железнодорожная система
Автоблокировка для УПП.pptx