Развитие железнодорожного транспорта России Назначение ж д

Развитие железнодорожного транспорта России

Назначение ж. д. транспорта В начале XXI века: 66% лесных грузов 79% удобрений 88% черных металлов 88% угля 94% руды

Перевозки до XIX века Водным и гужевым транспортом осуществлялись перевозки

Предшественники ж. д. транспорта Деревянные дороги были сконструированы Козьмой Фроловым в 1764 году на Колывано-Воскресенских заводах Алтая

Первые чугунные дороги 1788 год на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске была сконструирована первая чугунная дорога протяженностью 174 м изобретателем А. С. Ярцевым 1810 год Петром Фроловым построена чугунная 2 км дорога с конной тягой

Паровозы Черепановых 1834 год 1 паровоз перевозил 3, 3 т. Груза и 40 пассажиров со скоростью 15 км/ч, 854 м. 1835 год груз превысил 17 т и дорога увеличилась на 3, 5 км

Железная дорога общего пользования 1837 год Петербург- Царское Село Протяженность 27 км В 1838 году увеличена до Павловска

Этапы развития ж. д. транспорта России

1 этап 1809 – 1842 год Прокладка железных дорог для развития промышленности, земледелия и торговли

2 этап 1843 -1864 г Начало паровозо- и вагоностроения Построение дороги с двух сторон навстречу, автором и руководителем стройки был Павел Петрович Мельников: Петербург-Бологое – П. П. Мельников Москва-Бологое – Н. Д. Крафт

3 этап 1865 -1899 год создание МПС России, первым министром стал П. П. Мельников, Главное управление ПС было в июне 1865 года Созданы главные магистрали для создание транспортных связей между крупнейшими городами в центре страны и важнейшими торговыми портами на Балтийском и Черном море

Мельников Павел Петрович

4 этап 1900 -1916 г Увеличение провозной способности Магистралей и строительство новых. В 1891 году создание Транссибирской магистрали, которая к 1916 году была протяженностью 7 420 км.

5 этап 1917 -1927 год Революция и гражданская война После нее Создан Совет Народных Комиссаров, в состав которых входил Народный Комиссариат ПС, который включал в себя ЦУМор, ЦУРек, ЦУЖел, ЦУМТ 1926 Восстановительные работы

6 этап 1928 -1940 год Первые пятилетки Создание электрифицированных железных дорог, строительство которых окупилось за 4 года, 1, 7% от общей протяженности. Создание БАМ

7 и 8 этап ВОВ и восстановление 1941 -1945, 1946 -1953 Работа железных дорог в годы ВОВ 10 тыс. км новых линий 90 тыс. км восстановленных в том числе и за рубежом

9 этап 1954 -1988 1956 составлен «Генеральный план электрификации железных дорог» Ожерелье-Павелец создание электрифицированной линии на переменном токе, 137 км 1970 -1980 продолжается строительство БАМ

10 этап 90 -е 1989 -1998 год Работа железной дороги в условиях перехода на рыночную экономику Период резкого замедления развития всех отраслей в том числе и железнодорожной. На 1989 год 148 тыс. км. Железных дорог, 54 тыс. км электрифицированных

11 этап С 1999 года отмечен рост на 13 % перевозок к уровню 1998 за последние 10 лет Завершение строительства Трансибирской магистрали в 2002 году 2000 -2005 Программа обновления и развития МПС России