Развитие торговотранспортной сети Украины Программа FROM-DOOR-ТОDOOR Степанкова Т

Развитие торговотранспортной сети Украины Программа «FROM-DOOR-ТОDOOR» Степанкова Т. М. Вице-президент УСПП, Заместитель Председателя Правления Украинско-Немецкого Форума

Приоритеты проектной политики УСПП n создание условий для развития регионов; n содействие развитию малого и среднего предпринимательства; n развитие национальной конкурентоспособности; n обеспечение эффективного использования и сохранения экономических ресурсов; n создание рабочих мест; n использование широкого спектра механизмов финансирования и их внедрения в регионах Украины

Перспективы рынка грузоперевозок n рост международного товарооборота; n усиление конкуренции со стороны международных транспортных компаний; n рост цен на топливо; n увеличение требований к услугам транспортным компаниям.

FROM-DОOR-TО-DОOR. Суть программы n программа «From-Door-to-Door» предусматривает усиление региональной интеграции Украины в мировое экономическое пространство (Западная Европа, Россия, Средняя Азия и Дальний Восток, в перспективе Африка); n внедряется новая технология грузовых перевозок – мультимодальные (контрейлерные перевозки автоприцепов на специализированных железнодорожных платформах); n программа реализуется в контексте развития мировых транспортных коридоров по территории Украины; n механизм реализации отрабатывается на основе идеи муниципальных инвестиционно-инновационных кластеров.

Мультимодальные перевозки n Мультимодальные перевозки – технологически взаимосвязанные перевозки на отдельно подобранных участках следования грузопотоков с применением нескольких видов транспорта по единым документам, неизменной оплате, в неизменной таре и по оптимальным таможенным процедурам. ВОДНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ From-Door-to -Door АВИАЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ

Технологическая схема программы Логистика перевозок: ¨ организация перевозок мелкооптовых (мелкопартийных) товаров быстрыми маршрутными поездами; ¨ создание таможенно-лицензионных складов в больших промышленных центрах и транспортных узлах; ¨ обслуживание с применением специализированного движимого состава; ¨ доставка грузов между оптовыми и розничными магазинамицентрами в специализированных грузовых вагонах; ¨ развозка грузов и товаров между центрами, оптовыми магазинами и предприятиями в регионе.

Преимущества контрейлерных перевозок n высокая скорость и гарантия доставки грузов в соответствии с графиком движения поезда; n гарантированная безопасность перевозки независимо от погодных условий; n гарантированная охрана транспортных средств и грузов во время движения и стоянки поезда; n значительное сокращение времени прохождения пограничного и таможенного контроля; n таможенный контроль на границах без непосредственного участия водителя; n увеличение моторесурса и пробега автотранспортных средств; n экономия затрат на оформление товаросопроводительных документов; n сокращение затрат при транзитном сообщении.

ПРОГРАММА «FROM-DOOR-TO-DOOR» РАЗВИТИЕ ТОРГОВОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

СХЕМА СМЕШАННОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РОССИИ И СОСЕДНИХ ГОСУДАРСТВ ПО ПРОГРАММЕ “FROM-DOOR-TO-DOOR”

СХЕМА ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ, КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ УКРАИНЫ

Маршруты FROM-DОOR-TО-DОOR Маршрут № 1 Одесса – Москва (Винница, Казатин, Киев, Конотоп, Брянск, Калуга) Маршрут № 2 Одесса – Луганск – Краснодар (Казатин, Кривой Рог, Днепропетровск, Харьков, Донецк) Маршрут № 3 Франкфурт-на-Майне – Славкув – Казатин – Екатеринбург (Ковель, Луцк, Ровно, Воронеж) Маршрут № 4 Киев-Харьков (Полтава) Маршрут № 5 Киев-Луганск (Черкассы, Казатин, Днепропетровск, Донецк) Маршрут № 6 Екатеринбург – Харьков – Николаев (Полтава, Днепропетровск, Запорожье, Херсон)

Маршруты FROM-DОOR-TО-DОOR Маршрут № 7 Славкув – Ковель – Винница Маршрут № 8 Киев – Донузлав – Бендер Абас – Индия – Пакистан (Казатин, Кировоград, Кривой Рог, Запорожье, Джанкой, Симферополь, Севастополь) Маршрут № 9 Львов – Керчь – Тамань – Краснодар (Ивано-Франковск, Тернополь, Хмельницкий, Винница, Казатин, Умань, Николаев, Херсон) Маршрут № 10 Ужгород – Киев (Чоп, Львов, Ровно, Казатин) Маршрут № 11 Казатин – Екатеринбург (Киев, Полтава, Харьков) Маршрут № 12 Зонгулдаг – Евпатория – Москва (Стамбул, Симферополь, Джанкой, Запорожье, Харьков, Воронеж)

Международные контрейлерные маршруты «Чардаш» Будапешт-Москва «Викинг» Ильичевск-Клайпеда «Ярослав» Киев-Славкув

Внутренние контрейлерные маршруты n n n «Крещатик» Киев-Одесса/Ильичевск «Днепровец» Днепропетровск-Одесса/Ильичевск «Подолье» Хмельницкий-Одесса/Ильичевск Недостатки существующих систем: n много мелких логистических компаний; n отсутствие комплексного подхода в решении транзитных задач.

Транспортная система From-Door-to. Door n внедряются не контрейлерные перевозки, а принципиально новая транспортная система, объединяющая: ТРАНСПОРТНАЯ ПОДСИСТЕМА From-DOOR-to-DOOR ТОРГОВО-СКЛАДСКАЯ ПОДСИСТЕМА ЛОГИСТИКА

Эффективность Программы n n экологический эффект: ¨ сокращаются выбросы и вредные загрязнения окружающей среды более чем в 30 раз; экономический эффект: ¨ груз доставляется быстро непосредственно в склад грузополучателя с помощью съехавшего с платформы автопоезда; ¨ перевозка экономит средства и время на погрузочно-выгрузочных работах, выполнении транспортных, таможенных операций и пр. ; ¨ значительно уменьшается общая себестоимость транспортных расходов (экономия ГСМ, электроэнергии); ¨ создание новых рабочих мест; ¨ повышается уровень транзитности украинского государства; ¨ интенсификация экономической деятельности в регионах Украины и повышение внешнеэкономической составляющей; ¨ оптимизируются внешнеэкономические грузовые товаропотоки; ¨ увеличится конкурентоспособность перевозимых грузов на товарных рынках.

Стадия реализации Программы n n n n разработан проект; разработан Концепт бизнес-плана проекта реализации маршрута Франкфурт на Одере (Германия) – Катовице (Польша) – Хиров – Ковель – Ровно – Казатин – Киев – Харьков (Украина) – Воронеж – Пенза – Екатеринбург (Россия); разработано модели реализации и финансирования Программы; ведутся переговоры по поиску финансирования украинской части Программы; русский партнер – компания Мультимодал отрабатывает механизм финансирования русской части Программы; ведутся работы по реализации программы на территории ЕС; подготовлено Программу к реализации в регионах (пилотные – Тернопольская, Львовская, Закарпатская области).

Пилотный маршрут n Проект: организация контрейлерных перевозок и создание транспорно-торговой сети на одном из наиболее приоритетных транспортных направлений международных перевозок, охватывающих: международный транспортный коридор № 3, ¨ международный транспортный коридор № 5, ¨ международный транспортный коридор № 9, ¨ в перспективе развития проекта предполагается продолжение маршрута на Казахстан и Китай. ¨ n Топология маршрута: ¨ Франкфурт на Одере (Германия) – Катовице (Польша) – Хыров – Ковель – Ровно – Казатин – Киев – Харьков (Украина) – Воронеж – Пенза –Екатеринбург (Россия)

Пилотный маршрут n Реализация Проекта предполагает два направления: ¨ ¨ наращивание подвижного состава (транспортная подсистема); развитие торгово-складской терминальной сети (торгово-складская подсистема - создание терминальных комплексов в п. Хыров, г. Казатин, г. Киев и в г. Харьков). № п/п Составляющие Проекта Характеристика маршрута 1. Средняя протяженность маршрута, в зависимости от схемы транспортировки, км 4 227 2 Количество пересекаемых границ 3. Количество изменений видов транспорта 4 Размещение терминально-складских комплексов на территории Украины в других государствах Хыров, Ковель, Ровно, Казатин, Киев, Харьков Франкфурт, Воронеж, Пенза, Саратов, Екатеринбург 5 Аэропорты Львов, Киев, Харьков 7. Общее среднее время доставки грузов, суток 4 суток 8. Общая стоимость доставки груза (млн. долл. США) 11 872 3 Нет

Экономическая эффективность проекта Срок сооружения объекта 1, 3 года Период окупаемости Проекта 5, 5 лет Требуемые капитальные вложения 208, 3 млн. долл. США Потребность в оборотном капитале 1, 02 млн. долл. США Доля собственных вложений Инициаторов Проекта 21, 6 млн. долл. США (интеллектуальная собственность) Поставщики оборудования ОАО «Днепрвагонмаш» и пр. Потребность в средствах Инвестора 186, 7 млн. долл. США Экономическая эффективность Проекта: Транспортная подсистема Чистая приведенная стоимость (NPV), долл. США Внутренняя ставка доходности (IRR), % Дисконтированный период окупаемости (DBP), лет Торгово-складская подсистема 73 524 118 24 870 079 40, 2% 35, 5% 4, 83 5, 83

Кластерная технология инвестирования Выработанная модель взаимодействия участников кластера под патронатом УСПП: Участник инвестпроцесса Форма участия Дополнительные возможности Инициатор проектов и программ Собственник идей, авторских прав, патентов 1. информационное обеспечение, 2. подготовка команды проекта, 3. имущественная и финансовая база для залога и начала работ по внедрению проекта, 4. привлечение ресурсов для реализации проекта Регионы Украины (региональные отделения УСПП) Объединение усилий местых органов государственной власти, предпринимателей и граждан 1. Инвестиционное Предприниматели Имущество для залога, финансовые ресурсы для выполнения стартовых работ 1. возможность Инвестор / Кредитор Финансовые инвестиционные или кредитные ресурсы 1. участие Специализированные консультационные структуры Участие в подготовке инвестиционных решений и команд проектов 1. участие и экономическое развитие региона, 2. создание дополнительных рабочих мест, 3. Улучшение экологической составляющей экономического развития стать одним из участников кластерного инвестиционного проекта в регионе, 2. подготовка команды проекта, 3. информационное обеспечение, 4. привлечение ресурсов для реализации проекта в реализации инновационно-инвестиционных программ и проектов, которые реализуются под патронатом УСПП

Организация взаимодействия в рамках проекта From-Door-to-Door n Инициаторы проекта: ¨ ¨ ¨ n Организация технического консорциума: ¨ ¨ ¨ n подготовка и утверждение нормативной документации в странах прохождения маршрута; изучение товаропотоков в регионах реализации проекта; подготовка проектно-сметной документации (транспортно-распределительные комплексы, платформы и пр. ). Инвестиционная фаза: ¨ ¨ n УСПП – патронат проекта; ООО «Трансполис» – автор и разработчик проекта; ООО «Центр институционального развития» - финансовое сопровождение и разработка механизма финансирования проекта. стратегический инвестор – финансирование программы/проекта в целом; финансирование отдельных элементов проекта (подвижной состав, транспортнораспределительные комплексы и пр). Стадия эксплуатации: ¨ ¨ логистика; перевозки и пр.

Приглашаем объединить возможности ради общей перспективы Украинский Союз Промышленников и Предпринимателей предлагает провести в Киеве заседание Рабочей группы по реализации проекта «From-Door-to-Door» в рамках трансевропейского сотрудничества. Татьяна Степанкова Вице-президент УСПП +380 (44) 270 -68 -36 585 -41 -86 stepankova@uspp. org. ua www. uspp. org. ua