Развитие паровозостроения Первые паровозы Работу над будущим

Развитие паровозостроения

Первые паровозы Работу над будущим паровозом, Ричард Тревитик начал в 1797 году с постройки паровых повозок для рудников. В 1803 -1804 годах, он сконструировал для заводской чугунной дороги в Южном Уэльсе, первый в истории паровоз. Он представлял собой паровой котел, который устанавливался на две оси. Топка располагалась впереди, поэтому повозку с углём, где сидел кочегар, прицепляли впереди паровоза. По большинству показателей этот первый в истории паровоз имел потрясающие возможности. При весе в 5 тонн он перевозил со скоростью 8 км/час 5 вагонов массой в 25 тонн. Порожняком он передвигался со скоростью около 26 км/час.

РИЧАРД ТРЕВИТИК ПЕРВЫЙ В МИРЕ ПАРОВОЗ ТРЕВИТИКА 1803 ГОДА

САМЫЙ ПЕРВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОВОЗ БЫЛ ПОСТРОЕН В 1808 ГОДУ КОНСТРУКТОРОМ РИЧАРДОМ ТРЕВИТИКОМ. . ПАРОВОЗ ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПАРОВОЗ ДОСТИГАЛ СКОРОСТИ ДО 19 КМ/Ч (12 МИЛЬ/Ч). ОСНОВНЫМ НЕДОСТАТКОМ ПАРОВОЗА ОКАЗАЛСЯ ЕГО ВЫСОКИЙ ВЕС (8 Т), ИЗ-ЗА ЧЕГО ЧАСТО ЛОМАЛИСЬ ХРУПКИЕ РЕЛЬСЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ ЧУГУНА, ЧТО ПРИВОДИЛО К СХОДУ. ОДНАКО НЕСМОТРЯ НА ЭТО, ПАРОВОЗ ВЫЗВАЛ СЕРЪЁЗНЫЙ ИНТЕРЕС У МНОГИХ КОНСТРУКТОРОВ, КОТОРЫЕ НАЧАЛИ ПОИСК ИНВЕСТОРОВ. ОДНАКО СЛЕДУЮЩИЙ ПАРОВОЗ БЫЛ ПОСТРОЕН ЛИШЬ В 1811 ГОДУ.

Паровоз Бленкинсона-Меррея, 1811 -1812 гг. Колёсная пара, расположенная посередине (зубчатая), являлась ведущей. Гладкие передние и задние колёсные пары - поддерживающие. котёл имел одну прямую паровую трубу. Два вертикальных цилиндра расположены по одной оси котла. Это была первая сдвоенная машина. Паровоз весил 5 тонн, тянул состав весом в 15 тонн. Скорость - 5 км/ч. Работал до 1839 г.

ПАРОВОЗ С « НОГАМИ» УИЛЬЯМА БРУНТОНА 1813 Г.

Паровоз Стефенсона «Передвижение» 1825 г.

Паровоз «Ракета» Стефенсона «Ракета» (англ. «Rocket» ) — один из первых паровозов, построенный в 1829 году отцом и сыном Джорджем и Робертом Стефенсонами. Из ранних локомотивов «Ракета» является самым известным, причём во многом потому, что во-первых она выиграла единственные в своём роде соревнования паровозов — «Рейнхильские состязания» (англ. Rainhill Trials), а вовторых — это был первый в мире паровоз с трубчатым паровым котлом. В дальнейшем такая конструкция котла стала применяться на всех выпускавшихся паровозах. Масса 4, 32 т. Скорость 48 км/ч. Ширина колеи 1435 мм. 2 -цилиндра диаметром 203, 2 мм.

Начало паровозостроения в России

Первый паровоз в России был построен в 1833 -1834 гг. уральским крепостным механиком Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном Ефимовичем на Нижнетагильском заводе Этот паровоз перевозил до 3, 2 т груза со скоростью около 16 км/ч.

После испытаний первого паровоза Черепановы стали строить второй паровоз, который был достроен в марте 1835 года. Этот паровоз был несколько больше предыдущего и отличался от него некоторыми конструкционными особенностями и мог возить больше груза с большей скоростью

ВТОРОЙ ПАРОВОЗ ЧЕРЕПАНОВЫХ (1935 ГОД. )

Бурный рост промышленности и торговли в конце 19 -в. повлёк за собой столь же стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема увеличения провозной способности железных дорог, а вместе с ней необходимость повышения силы тяги, мощности и топливной экономичности паровоза. Конструкция паровоза в основном сформировалась к 1900 г. и сохранилась до последних лет его постройки.

Целесообразность увеличения мощности паровозов, особенно грузовых, диктовалась также коммерческими соображениями. К началу 20 -в. стало очевидным, что затраты на перевозку грузов уменьшаются с увеличением массы поездов.

Назревшая необходимость возрастания мощности паровоза неизбежно влекла за собой увеличение числа спаренных (ведущих) осей, нагрузки на ось или того и другого вместе. До начала 20 столетия господствующим типом грузовых паровозов в Европе были трёхосные машины.

В 1897 году Коломенский завод построил первые паровозы типа 62. Они были оборудованы парораспределительным механизмом Вальсхарта и котлом со 164 дымогарными трубами. Рессоры 1 -й и 2 -й колёсных пар соединялись между собой продольными балансирами, рессоры 3 -й пары — поперечными, для более спокойного хода. До 1912 г. завод изготовил 94 паровоза этого типа, причём, начиная с 1900 г. , в их конструкцию вносились некоторые изменения — например, увеличены до 8 м³ водяные танки, утяжелившие локомотивы с 41, 3 до 44— 45 т. 62 тип применялся на многих дорогах. На всех дорогах, за исключением КВЖД, первоначально 62 тип обозначался как ТК (на КВЖД — БК), при классификации же 1912 г. их причислили к серии Ь с сохранением индекса — ЬК

ПАРОВОЗ С-245 В истории русского паровозостроения паровоз серии "С" (конструктор Б. С. Малаховский) имел репутацию быстроходного и экономичного локомотива. Построен он был в Сормове, отсюда и серия "С" то есть, Сормовский. Это был универсальный паровоз с колёсной формулой 1 -3 -1, одинаково пригодный для курьерских, скорых, пассажирских, почтовых и пригородных поездов. Прославился он тем, что ещё в 1913 году одним из первых развил скорость до 125 км/час. Сам Б. Малаховский называл его "гончей собакой". Строился он с 1910 по 1918 годы и работал практически на всех дорогах России.

ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ СЕРИИ ФД В 1931 г. Луганский паровозостроительный завод начал выпуск грузовых паровозов серии ФД типа 1 -5 -1. Это был самый мощный в Европе паровоз массового выпуска того времени с расчётной мощностью 2600 л. с. В течение ограниченного времени реализовались мощности до 2900 л. с. Спроектирован всего за 100 рабочих дней с обширным использованием американского опыта. В 30 -х годах эти паровозы стали основными на всех главных магистралях. годы выпуска 1931 -1942; построено 3213; списание с 1958 ; расшифровка обозначения: Феликс Дзержинский ; прозвища: Федя, Федюк

ПАРОВОЗ СЕРИИ М ( ПОСТРОЕН В СССР В 1926 ГОДУ)

ПАРОВОЗ ИС «СТАЛИН» В начале 1930 -х был создан мощный грузовой паровоз для обновлявшегося транспорта, однако аналогичной пассажирской машины еще не существовало. Локомотивы серии М не оправдали возлагавшихся на них надежд, поэтому потребность в паровозе, одинаково пригодном для вождения тяжелых пассажирских и курьерских поездов, не отпала. Время торопило, и решение отыскали быстро - используя компоновку и основные узлы «Феликса Дзержинского» , получить пассажирский локомотив той же мощности. Его спроектировали в Центральном локомотиво - проектном бюро (ЦЛПБ), созданном на базе Коломенского завода и накопившем опыт при изготовлении чертежей ФД. Первые паровозы собрали в 1932 - 1935 гг. в Коломне, после чего серийное производство поручили Луганскому заводу, располагавшему нужными мощностями и особыми технологическими процессами, необходимыми для выпуска «американцев» .

ПАРОВОЗЫ СЕРИИ Э Он пробивал себе в России дорогу в течение семи лет, преодолевая сопротивление чиновников и недоверие специалистов. В результате появился самый удачный дореволюционный товарный паровоз Э. Паровозы семейства Э оказались хорошо пригодны для массового производства и заказывались в больших количествах всякий раз, когда нужно было срочно пополнить паровозный парк. Они пережили в производстве три войны, изготовлялись на 32 заводах в восьми странах и стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов. годы выпуска 1912 -1936, 1943 -1944, 1946 -1957 ; построено 10853, в т. ч. импорт 4138 (Швеция, Германия, Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша) Серия Эм

ГРУЗОВОЙ ПАРОВОЗ СЕРИЯ CO Не все заводы и цеха в 30 -х годах могли выпускать крупные паровозы ФД, и только перестроенные депо могли их обслуживать. Для остальных был разработан более скромный паровоз на базе ЭМ. Этот второстепенный вначале локомотив послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО в конце концов оказалось третьим по объёмам выпуска среди паровозов. годы выпуска 1934 -1951; построено 4487; расшифровка обозначения: Серго Орджоникидзе; прозвище: Серго

В 1935 г. На Ворошиловградском заводе был построен опытный грузовой паровоз типа 2 -7 -2. Это был единственный паровоз в мире с 7 -парными осями в жесткой раме. В 1935 г. паровоз сделал несколько опытных поездок, в ходе которых выяснилось его вредное воздействие на путь. В том же году паровоз был отстранён от поездной работы.

ПАРОВОЗ СЕРИИ Л «ПОБЕДА» Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа» ; заводское обозначение — П 32 — паровоз 32 -го типа) — советскиймагистральный грузовой паровоз типа 1 -5 -0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и. ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили. Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР 18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9, 3 %). Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П 36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа» .

ПАРОВОЗ СЕРИИ ЛВ «ЛЕБЕДЯНКА» ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР 18 — завод имени Октябрьской революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.

Рост грузооборота железных дорог, прокладка трасс в горных условиях потребовали создания паровозов с большим числом осей. Опасаясь высоких боковых воздействий движущих осей на путь при многоосных жестких экипажах, паровозная техника пошла по пути создания мощных многоосных паровозов при экипаже сочлененного типа. В России первые сочлененные грузовые паровозы нормальной колеи были построены Брянским и Путиловским заводами для Московско-Казанской железной дороги.

ПАРОВОЗ СЕРИИ П 38 (паровоз 38 -го типа — заводское обозначение) — опытная серия из 4 грузовых паровозов, выпущенных в СССР в 1954— 1955 гг. Самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения (а с учётом веса тендера — в истории всех советских локомотивов).