РАЗДЕЛ II. ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Назначение электрических

РАЗДЕЛ II. ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

Назначение электрических машин Электрические машины предназначены для преобразования элект-рической энергии в механическую (враща-тельную). Некоторые машины обла-дают принципом обрати-мости – генерирования электрической энергии из механической.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Принцип электрического двигателя основан на взаимодействии проводника с током, помещенного в магнитное поле.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель постоянного тока имеет: Корпус (техническое название - остов) Якорь Коллектор Щеточный аппарат Подшипниковый щит

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель переменного тока имеет: Корпус (статор) Ротор Подшипниковый щит

Характеристики двигателей

Основные характеристики тяговых двигателей Исходя из условий эксплуатации электровозов к тяговым двигателям предъявляются следующие требования: тяговый момент должен регулироваться в широких пределах; мощность, потребляемая двигателем, постоянна; надежность и простота конструкции; возможность регулирования скорости вращения ТД в широких пределах; автоматический переход из тягового в тормозной режимы и обратно;

Основные характеристики тяговых двигателей наилучшее соответствие требованиям получаются у двигателей постоянного тока с последовательным возбуж-дением, за исключением автоматического перехода из тягового в тормозной:

Основные характеристики тяговых двигателей наилучшее соответствие требованиям получаются у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением: - широкий предел регулирования тягового момента; ΔМ

Основные характеристики тяговых двигателей наилучшее соответствие требованиям получаются у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением: - широкий предел регулирования тягового момента; - широкий предел регулирования скорости; ΔV

Основные характеристики тяговых двигателей наилучшее соответствие тре-бованиям получаются у двигателей постоянного тока с последовательным возбуж-дением: - широкий предел регулирования тягового момента; широкий предел регулирования скорости; постоянство мощности, потребляемой электровозом; M1*V1 = M2 * V2 V1 М1 V2 М1

Основные характеристики тяговых двигателей наилучшее соответствие требованиям получаются у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением; Однако есть и недостатки: - мягкость характеристик сказы-вается на наличии режима разносного боксования; - при скачках напряжения появляются скачки силы тяги и резкие колебания скорости; ΔV

Основные характеристики тяговых двигателей Двигатели последовательного возбуждения применялись на всех видах подвижного состава, выпускаемого до 2007 года.

Основные характеристики тяговых двигателей Двигатели независимого воз-буждения: имеют жесткие характерис-тики, которые трудно регулируемые (малая величина изменения тягового момента М и скорости n); Преимущества возможность автоматического перехода из тягового в тормоз-ной режим и обратно; отсутствие разносного бок-сования; ΔI Δn

Основные характеристики тяговых двигателей Для исключения вышепе-речисленных недостатков ТД последовательного возбужде-ния с 2007 года в электро-возе 2ЭС6 внедрили ТД смешанного возбуждения, заменив контактную систему регулирования на электронно-управляемую (МСУЛ). ΔI Δn

Способы регулирования скорости и тягового момента Система последовательного возбуждения Система смешанного возбуждения В двигателях последователь-ного возбуждения регулирова-ние скорости можно осуществ-лять: изменением напряжения на ТД; изменением магнитного потока. В двигателях смешанного возбуждения регулирование скорости можно осуществлять: изменением напряжения на ТД; изменением магнитного потока основной и дополнительной обмотки (ток обмотки).

Способы регулирования скорости и тягового момента Система последовательного возбуждения Uд=Uкс/4 Uд=Uкс/2 В двигателях последователь-ного возбуждения регулирова-ние скорости можно осуществ-лять: изменением напряжения на ТД; В виду отсутствия в прошлом электронных систем регулиро-вания напряжения на существующих сериях электровозов используется различные режимы соединения ТД.

Способы регулирования скорости и тягового момента Система последовательного возбуждения Uд=Uкс- Iд*Rп Rп В двигателях последовательного возбуждения регулирование скорости можно осуществлять: изменением напряжения на ТД; Второй способ – это включение в цепь ТД дополнительного пусково-го сопротивления. Способ регулирования позволяющий получить несколько позиций (ВЛ11 до 20 позиций), однако по времени постоянное использование пускового сопро-тивления невозможно (из-за нагрева).

Способы регулирования скорости и тягового момента Система последовательного возбуждения Uд=Uкс- Iд*Rп Rп В двигателях последовательного возбуждения регулирование скорости можно осуществлять: изменением напряжения на ТД; Второй способ – это включение в цепь ТД дополнительного пускового сопротивления. Способ регулирования позволяющий получить несколько позиций (ВЛ11 до 20 позиций), однако по времени постоянное использование пускового сопротив-ления невозможно по нагреву.

Способы регулирования скорости и тягового момента Система последовательного возбуждения В двигателях последовательного возбуждения регулирование скорости можно осуществлять: изменением напряжения на ТД; изменением магнитного потока. Однако данный способ позво-ляет регулировать скорость движения только в маленьких пределах, т.к. сила тока возбуждения создает основной магнитный поток от величины которого зависит тяговый мо-мент.

Основные характеристики тяговых двигателей Мощность тягового режима Часовой режим (развиваемая в кратковременом режиме в течении 1 часа без перегрева двигателя) Длительный режим (развиваемая в длительном режиме без перегрева)

Основные характеристики тяговых двигателей Мощность тормозного режима Рекуперативного режима (возвращаемая в контактную сеть); реостатного режима.

Основные характеристики тяговых двигателей Скорость движения Часовая скорость электровоза с составом на затяжном подъеме 9 0/00, развиваемая в течении часа без нагрева электрических цепей электровоза. Длительного режима

ПОНЯТИЕ О РЕАКЦИИ ЯКОРЯ

Вредные последствия реакции якоря Затрудняет коммутацию и так называемая реакция якоря. Проходящий по проводникам обмотки якоря ток создает вокруг каждого проводника магнитный поток (направление силовых линий определяется по правилу буравчика). Магнитные потоки отдельных проводников обмотки якоря, складываясь, образуют общий магнитный поток якоря, направленный пер-пендикулярно к оси полюсов.

Вредные последствия реакции якоря

Вредные последствия реакции якоря Поток якоря, накладываясь на магнитный поток обмотки возбуждения, искажает его под полюсами двигателя: усиливает с одной стороны и ослабляет с другой. Воздействие магнитного потока якоря на магнитный поток возбуждения называют реакцией якоря. Чем больше нагрузка двигателя, тем сильнее действие реакции якоря.

Вредные последствия реакции якоря В тяговых двигателях для этого устанавливают до-полнительные полюса. Магнитный поток, создаваемый ими, должен быть направлен так, чтобы в коммутируемых секциях при их перемещении наво-дилась ЭДС, равная реак-тивной и направленная навстречу ей.

Вредные последствия реакции якоря В тяговых двигателях для этого устанавливают дополнитель-ные полюса. Реактивная ЭДС изменяется пропорционально току якоря. ЭДС, создаваемая дополнитель-ными полюсами, должна изме-няться также. Поэтому обмотку якоря и обмотки дополнитель-ных полюсов соединяют последовательно.

Вредные последствия реакции якоря Реакция якоря ослабляет магнитный поток возбуждения с одной стороны полюса и усили-вает его с другой. В витках якоря, пересекающих область, где магнитный поток возбужде-ния усилен, возникает повышен-ная ЭДС. В результате возрастает нап-ряжение между соседними кол-лекторными пластинами т.н. межламельное напряжение.

Вредные последствия реакции якоря Это напряжение увеличивается также при перегрузках мощных тяговых двигателей, когда особенно сильно сказывается реакция якоря. В таких условиях между коллекторными пластина-ми может возникнуть круговой огонь — мощная электрическая дуга, замыкающая накоротко обмотку якоря или большую часть ее. Круговой огонь вызывает тяжелые повреждения двигателя.

Вредные последствия реакции якоря Другие способы уменьшения реакции якоря: увеличение воздушного зазора между якорем и полюсами до оптимальной величины (в ТД ВЛ11 зазор 4.5 мм под главными полюсами, а под дополнитель-ными полюсами – 7 мм). применение специальной фор-мы воздушного зазора или формы сердечника главных по-люсов, затрудняющих проникно-вение магнитного потока якоря в сердечники главных полюсов.

Вредные последствия реакции якоря Дополнительные полюса сво-дят до минимума опасность возникновения только реак-тивной ЭДС, не компенсируя искажающее действие реак-ции якоря под главными полюсами. Поэтому во всех двигателях электровозов переменного тока и в мощ-ных двигателях электровозов постоянного тока ВЛ10 и ВЛ11 применяют компенса-ционную обмотку.

Вредные последствия реакции якоря Эту обмотку соединяют последовательно с обмот-кой якоря так, чтобы создаваемый компенса-ционной обмоткой поток был направлен встречно по отношению к потоку реакции якоря. Этот поток устраняет искажение потока под главными полюсами.

ПОНЯТИЕ О КОММУТАЦИИ

Коммутация в тяговых двигателях В процессе вращения якоря двигателя витки его обмотки поочередно переходят из области взаимодействия с северным полюсом в область взаимодействия с южным, а затем снова с северным и т. д. При переходе витка из одной области в другую ток в нем уменьшается до нуля (происходит как бы отключение цепи), а затем возрастает (включение) до прежнего значения, но изменив направление на противополож-ное.

Коммутация в тяговых двигателях Изменение соединений в электри-ческих цепях (включение, отклю-чение и переключение их частей), осуществляемое с помощью различных аппаратов — коммута-торов, называется коммутацией (от латинского слова — изменение, перемена). В электрических машинах постоянного тока коммутатором служит коллектор. Максимальная частота изменения направления тока в секции обмотки якоря очень велика и составляет в зависимости от типа двигателя 13—15 тысяч переключений в минуту.

Коммутация в тяговых двигателях Известно, что в электрической цепи при изменении тока возникает Э.Д.С. самоиндукции. Появление ее объясняется тем, что магнитное поле, создаваемое электрическим током, проходящим по проводнику, изменяется одновременно с изменением тока. Изменяющееся магнитное поле приводит к возникновению в проводнике э. д. с. самоиндукции, направление которой таково, что она препятствует изменению тока, вызывающему ее, т. е. стремится поддержать первоначальный ток.

Коммутация в тяговых двигателях Если ток уменьшается, то э.д.с. самоиндукции задерживает его снижение и, наоборот, при увеличении тока задерживает его рост. При коммутации витка обмотки якоря в момент, когда щетка сходит с коллекторной пластины, с которой электрически соединен коммутирую-щий виток, цепь размыкается и возникающая ЭДС самоиндукции стремится поддерживать прекра-щающийся ток.

Коммутация в тяговых двигателях Другой причиной ухудшения коммутации является ЭДС взаимной индукции. Как уже было отмечено, щетка перекрывает не одну, а несколько пластин коллектора, т. е. в процессе коммутации участвуют несколько соседних витков одновременно; поэтому с изменением тока в коммутируемых витках переменные магнитные поля наводят не только ЭДС самоиндукции в собственных проводниках, но и в соседних.

Коммутация в тяговых двигателях Процесс коммутации в ТД последовательного возбуждения

Коммутация в тяговых двигателях Классы коммутации «1» - «темная коммутация» - искрения под щеткой нет Оцениваются по степени искрения под щетками «1 1/4» - искрение под незначительной частью щетки «1 1/2» - искрение под большей частью щетки «2» - искрение под всей щеткой «3» - искрение под всей щеткой, из-под щетки вылетают крупные искры «2» и «3»- недопустимые классы, так как могут привести к круговому огню

Коммутация в тяговых двигателях Искрение на коллекторе возникает из-за добавочного тока коммутации. Необхо-димо уменьшить реактивную ЭДС и увеличить сопротивление коммутируе-мой секции. Для уменьшения реактивной ЭДС: уменьшают глубину паза в якоре и число витков в секции ОЯ (уменьшается индуктивность секции обмотки якоря) уменьшают ширину щетки (уменьшается взаимная индуктивность коммутируемых секций ОЯ) уменьшают реакцию якоря применением компенсационной обмотки в зоне коммутации создают дополнительное магнитное поле, уменьшающее реактивную ЭДС, при помощи добавочных полюсов

Коммутация в тяговых двигателях Искрение на коллекторе возникает из-за добавочного тока коммутации. Необхо-димо уменьшить реактивную ЭДС и увеличить сопротивление коммутируе-мой секции. Для увеличения сопротивления коммутируемой секции: применяют графитовые щетки (они к тому же обладают невысоким коэффициентом трения с медью) наличие политуры (оксидной пленки) на поверхности коллектора способствует увеличению сопротивления в цепи добавочного тока коммутации (образуется в процессе притирки щеток).

Потенциальные условия на коллекторе

Потенциальные условия на коллекторе круговой огонь – это мощная электрическая дуга, возникающая на коллекторе при соответствую-щих условиях механического и электрического характера. Эти причины вызывают искрение, переходящее в дуговой разряд, а потом и в круговой огонь.

Потенциальные условия на коллекторе Большое значение для обеспече-ния надежной коммутации двига-телей имеет выбор напряжения между соседними коллекторными пластинами. Коммутация двигате-лей протекает без искрения при напряжении между ними, не пре-вышающем 30—32 В. Более высо-кое напряжение способно про-бить воздушный промежуток, и тогда в момент разрыва контакта между щетками и сбегающими с них коллекторными пластинами возникает искрение.

Потенциальные условия на коллекторе Данное явление приводит : потери силы тяги (часть обмот-ки не работает); возникает ток короткого замы-кания, который перегревает обмотки и оставляет «ожоги» на поверхности коллектора; в конечном итоге может привести к возгоранию тягового двигателя.

Потенциальные условия на коллекторе Причины механического харак-тера: неправильно настроенная коммутация или неправильно настроенная траверса; заволакивание межламель-ного пространства медью кол-лекторных пластин из-за не-правильно снятых фасок, за-трудняющих выдувание щеточ-ной пыли;

Потенциальные условия на коллекторе Причины механического харак-тера: грязный коллектор, корпус изоляционный, изоляторы кронштейнов, выступание ми-канитовых пластин выше медных; перекос или тугое перемеще-ние щеток из-за неправильно выполненных зазоров; неправильно отрегулирован-ное давление на щетки, не-притёртые щетки к коллектору; - биение коллектора или его выработка;

Потенциальные условия на коллекторе Причины электрического ха-рактера: увеличение межламельного напряжения при боксовании или превышения рабочего напряжения при рекуперации (как правильно превышение Iв над Iя в 2.3 раза в режиме СП, более 4 раз - П); увеличение реакции якоря, приводящее к перераспределе-нию межламельного напряже-ния;

Потенциальные условия на коллекторе Для предотвращения возникнове-ния кругового огня необходимо правильно настраивать коммута-цию ТД (нейтраль на щеточном аппарате) и исключить появление перенапряжения путем: правильное содержание коллекторно-щеточного узла тягового двигателя; правильная эксплуатация ТД (не допускание перегрузки, превышение соотношения Iя/Iв

Классы изоляции

Классы изоляции электрических машин В электрических машинах применяется изоляционные материалы с разными классами температурного нагрева: Класс изоляции предусматривает сохранение электрических свойств материала при кратковременной работе при указанных температурах.

Тяговый двигатель ТЛ2К1

Технические характеристики тягового двигателя ТЛ2к1 Номинальное напряжение – 1500 В Часовой режим: Ток, А 480 Мощность, кВт 670 Частота вращения, об/мин 790 КПД 0,931 Электровоз ВЛ10 и ВЛ11 всех индексов оборудованы ТД типа ТЛ-2к1 Продолжительный режим: Ток, А 410 Мощность, кВт 575 Частота вращения, об/мин 830 КПД 0,93

Класс изоляции обмотки по нагревостойкости: - обмотка якоря В - полюсная система F Масса без шестерён 5000 кг Максимальная скорость вращения 1690 об/мин. Технические характеристики тягового двигателя ТЛ2к1

Основные элементы: Остов Якорь Щеточный аппарат Подшипниковые щиты (2 шт.) ТД имеет опорно-осевое подвешива-ние через МОП на ось колесной пары с одной стороны и шарнирную подвеску ТД на раму тележки с другой стороны. Технические характеристики тягового двигателя ТЛ2к1

1 – подшипниковые щиты; 2 – вал; 3 – моторноякорные подшипники; 4 – крышка подшипника; 5 – коллекторная пластина; 6 – траверса; 7 – изолятор; 8 – щеткодержатель; 9 – уравнительные соединения; 10 – передняя нажимная шайба; 11 остов; 12 – сердечник якоря; 13 – втулка; 14 – секции обмотки якоря; 15 – Выхлопной кожух; 16 – кожух; 17 – задняя нажимная щайба; 18 – полюс; 19 – болты крепления полюсов; Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

ОСТОВ: Отливка из стали марки 25Л цилиндрической формы и служит для размещения основных элементов ТД и одновременно магнитопроводом. Он имеет две горловины под подшипниковые щиты, два прилива под буксы МОП. На задней стороне остова имеется два прилива на случай обрыва маятниковой подвески двигателя, площадка для крепления подвески (подвески). Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

ОСТОВ: Сверху остов имеет верхний смотровой (коллекторный) люк, вентиляционный люк для подвода воздуха и люк с кожухом для выброса воздуха отработанного воздуха. Снизу остова находятся два смотровых люка (коллекторных). Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: Главные полюса Служат для создания главного магнитного потока ТД. Состоит из сердечника (1) и катушки (4). Сердечник шихтованный (набран из отдельных листов стали 0.5 мм, покрытых лаком и склепанных трубчатыми заклепками, Шихтованный сердечник снижает вихревые токи и тем самым снижается нагрев). Полюс крепится четырьмя болтами, запрессованными в сердечник. Головки болтов, заливаются компаундной массой. Для улучшения протекания магнитного потока между полюсом и сердечником имеется металлическая прокладка. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: Главные полюса Катушка главного полюса намотана из шинной меди и имеет 19 витков. К началу и концу катушки припаяны гибкие выводы из медного многожильного провода сечением 95 мм2. В полюсной дуге вырезано 10 пазов под катушку компенсационной обмотки. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: Главные полюса Катушки шести полюсов соединяются между собой последовательно и образуют единую обмотку возбуждения (обозначаемую на схемах К – КК). Изоляция катушки тройная: межвитковая, корпусная и покровная. Выводы обмотки возбуждения выполнены из медного многожильного и изолированного провода сечением 120 мм2 и защищены брезентовыми чехлами. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: Дополнительные полюса Служит для улучшения коммутации. Дополнительный полюс состоит из стального сердечника и катушки. Сердечник сплошной, так как индукция под полюсами мала и вихревые токи незначительны. Катушка полюса намотана из шинной меди и имеет 10 витков. Межвитковая, корпусная и покровная изоляция класса F. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: Дополнительные полюса Катушка крепится на сердечнике при помощи бронзовых угольников, приклепанных к сердечнику. Между сердечником и остовом двигателя устанавливается латунная прокладка толщиной 8 мм. Катушки шести полюсов соединяются последовательно и образуют общую обмотку, соединенную последовательно с обмоткой якоря. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА: компенсационная обмотка Служит для полной компенсации реакции якоря под каждым из главных полюсов. Катушка намотана 10 витков, изготовленных из шинной меди. Изоляция обмотки класса F. Компенсационная обмотка укладывается в пазы полюсной дуги одного полюса, а другая – в пазы соседнего полюса. Крепится катушка текстолитовыми клиньями. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

ПОДШИПНИКОВЫЕ ЩИТЫ: Служат для размещения моторно-якорных подшипников и сохранения запаса смазки. Щиты запресовываются в горловины остова при предварительном нагреве до 100-150 оС. Центральные отверстия щитов предназначены для размещения подшипников, корпуса которых образуют подшипниковую камеру. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

ПОДШИПНИКОВЫЕ ЩИТЫ: Для исключения вытекания смазки имеются лабиринты. При сборке подшипниковых узлов добавляют смазку ЖРО 1,5 кг, при ТР периодически добавляют по 150-170 гр. Крышки соединяютя между собой и щитом при помощи шпилек с гайка-ми. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

ПОДШИПНИКОВЫЕ ЩИТЫ: Подшипники на внутренних кольцах имеют один бурт, позволяющий якорю разбег 6,3-8 мм ( тем самым выравнивается нагрузка на зубчатые передачи). Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1 Якорь. Якорь служит для создания магнитного потока который, взаимодействуя с магнитным потоком главных полюсов создает вращающий момент тягового электродвигателя. Основные элементы якоря: вал, втулка, сердечник, обмотка, коллектор, и задняя нажимная шайба.

Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1 Коллектор. Коллектор осуществляет коммутацию, то есть сохраняет постоянным направление тока в секциях обмотки якоря под каждым из главных полюсов. Коллектор состоит из корпуса 4 и нажимного конуса 6, изготовленных отливкой из стали. Между ними располагаются 525, легированных серебром, медных коллекторных пластин и между ними - столько же миканитовых пластин. Пластины изолируются от корпуса и конуса с боков миканитовыми манжетами (конусами), а снизу - миканитовым цилиндром 2.

Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1 Коллектор. Нижняя часть коллекторных пластины имеют форму ”ласточкина хвоста”, обеспечивающая их надёжное крепление между корпусом коллектора и нажимным конусом. В верхней части они имеют выступы, называемые ”петушками”. В их прорези, при сборке якоря, впаиваются секции катушки обмотки якоря и её уравнительные соединения. Для облегчения веса коллектора, что уменьшает центробежные силы, и для снятия напряжений, возникающих при нагревании коллектора, в них просверливаются отверстия. С обеих сторон коллекторной пластины снимаются фаски размером 0,2 мм  45о и на 1,5+/- 0,1мм углубляются (продораживаютя) миканитовые пластины.

Кронштейн щеткодержателя выполнен из стали. Он состоит из двух половин 1 и 2, скрепленных болтом. К половине 2 крепят болтом наконечник с кабелями, подводящими ток к коллектору, и перемычки для щеткодержателей одной полярности. Каждая часть кронштейна имеет две выточки для охвата пальцев 3 и 4. Они представляют собой стальные стержни пе­ременного сечения или шпильки, опрессованные прессмассой АГ-4. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

Для соединения с траверсой или остовом двигателя такие элементы армированы ме-таллическими шпильками с резьбой. Наличие двух пальцев, закрепленных в траверсе, исключает поворот кронштейна относительно остова. Щеткодержатель фиксируют в осевом направлении относительно петушков коллектора так, чтобы щетки располагались четко по всей ширине коллекторной пластины с одинаковым расстоянием по краям При этом палец должен нажимать на щетку строго по вертикальной линии окна щеткодержателя. Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

Стальные стержни имеют изоляцию из компаунда на основе эпоксидных смол. Чтобы она не повреждалась разъемным кронштейном, на пальцы надеты стальные трубки. Пальцы имеют фарфоровые изоляторы с глянцевой поверхностью, что уменьшает скопление пыли и предотвращает электрическое перекрытие с корпуса кронштейна на остов. Применяют также пальцы, изготовленные из прессмассы АГ-4В Конструкция тягового двигателя ТЛ2к1

Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей вентилируемого воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной стороны вдоль оси ТД. Общий объем вентилируемого воздуха 95 м3/мин. Технические характеристики тягового двигателя ТЛ2к1

Неисправности коллектора

Неисправности коллектора

потеря электрической прочности витковой изоляции или сопротивления изоляции в целом относительно корпуса (проверяют в течение 5 мин, напряжение на 50% сверх номинального напряжения; проверяют сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса, которое должно быть не менее 3 Мом; проверяют электрическую прочность изоляции переменным током в течение 1 мин напряжением: КР – 8800 В, СР-7000 В, ТР3 – 6000 В); Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

расстройка коммутации при вращении в обе стороны (её проверяют в трех режимах при разных напряжениях); пальцы кронштейнов щёткодер-жателей должны быть прочно завернуты в траверсу. фарфоровые изоляторы должны быть чистыми, не иметь трещин, отколов, следов ожога дугой и не должны проворачиваться на пальцах; Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

щёткодержатели должны быть правильно установлены относи-тельно коллектора, обеспечивать нормальную работу щёток и давление на них. Не должны иметь следов ожогов дугой; щётки перед постановкой в щёткодержатель должны быть просушены и притёрты к коллек-тору. Не должны иметь трещин, отколов, обрывов медного шунта больше нормы. Щётки должны иметь нормальную высоту и правильно установлены в окнах щёткодержателей без перекосов и заеданий; Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

появление биения коллектора (Оно допускается не более 0,08 мм); коллектор должен иметь сухую, гладкую поверхность, темно или светло-орехового цвета (наличие поли- туры), без следов кругового огня, зади-ров и царапин; глубина продорожки коллектор-ного миканита должна быть в норме и правильно должны быть фаски с коллекторных пластин; Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

оплавление меди коллектора по концам ламелей и петушкам, обгар миканитового конуса, обожжённая дугой глазурь изоляторов кронштейнов: следствие кругового огня по различным причинам; местный нагрев коллектора (посинение коллекторных плас-тин), при этом возможно выгорание изоляции катушки в пазу сердечника якоря: межвитковое замыкание в катушке обмотки якоря; подгорание двух смежных коллекторных пластин (обрыв секций обмотки якоря); Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

 задир коллектора (не закреплен медный шунт одной из щёток, падение щёткодержателя из-за неправильной установки) смазка на коллекторе (избыток смазки в моторно-якорном подшипнике или нарушен лабиринт задней крышки подшипникового щита); Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1

 влага на коллекторе: неплотное прилежание люков, выдача электровоза из теплого стойла без просушки тяговых электродвигателей от калориферной установки. куржак на коллекторе (образуется в зимний период, если электровоз после поездки, оставлен с опущенными токоприёмниками); Неисправности тягового двигателя ТЛ2к1