Раздел 2 Системы технического обслуживания и ремонта Тема

Раздел 2. Системы технического обслуживания и ремонта Тема 7. Показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей.

7. 1 Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности ТЭА Таблица 7. 1 Вероятности различных состояний автомобиля Состояние Продолжительность пребывания в состоянии, дни 1. Исправен, работает (в эксплуатации) 2. Исправен, но простаивает в ожидании работы (нерабочие дни, нет водителя) Дэ Дн 3. Неисправен (ремонт, ТО, ожидание ремонта) Др Все состояния – полный цикл Вероятность состояния (коэффициенты) Выпуска автомобилей на линию в=Дэ/Дц Простоя автомобилей в исправном состоянии п=Дн/Дц Пребывания автомобилей в ремонте или ТО р=Др/Дц в+ н+ р=1 Дц=Дэ+Дн+Др

7. 1 Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности ТЭА Основные показатели состояния автомобиля (парка)

7. 1 Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности ТЭА Основные показатели состояния автомобиля (парка) Анализ КТГ (15) где ВР = ДР/LK – удельные простои АТС во всех видах ТО и ремонта за цикл, дней/1000 км. Таким образом Рис. 7. 1 Влияние интенсивности использования АТС на их работоспособность и производительность , (16) где VЭ - эксплуатационная скорость, км/ч; ТН – время в наряде, ч. В формуле (16): - ВР определяет влияние ИТС на αТ; - l. CC, ТH и VЭ – интенсивность перевозочного процесса на αТ, т. е. уровень работоспособности автомобиля и парка. Рост l. CC, VЭ, β, γ, ТН увеличивает Wa, но сокращает КТГ и увеличивает нагрузку на ИТС.

7. 1 Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности ТЭА Основные показатели состояния автомобиля (парка) Если требуется увеличение объема транспортной работы ΔW, то необходимо из ряда возможных способов увеличения W (увеличение Аи, изменение структуры АТС, увеличение КТГ, увеличение VЭ, l. CC, ТН, сокращение числа Дн и др. ) выбрать наиболее рациональный, исходя из минимизации общих затрат. Если для увеличения W требуется повышение КТГ, то из дополнительного дохода от перевозочного процесса необходимо предусмотреть ком пенсацию ИТС, определяемую ростом затрат (трудоемкость, расход материалов и запасных частей, дополнительная потребность в пло щадях и др. ).

7. 2 Связь показателей надежности с коэффициентом технической готовности автомобилей

7. 2 Связь показателей надежности с коэффициентом технической готовности автомобилей Из анализа формулы (18) следует, что на αТ и ВР влияют: – средняя продолжительность простоя в рабочее время автомобиля (когда устраняется отказ или неисправность), характеризующая уровень технологии и организации производства, а также приспособленность АТС и его агрегатов к ТО и ремонту (т. е. эксплуатационная технологичность); – средняя наработка на отказ, определяющая надежность автомобиля, ус ловия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ТР; l. СС среднесуточный пробег, характеризующий условия и интенсивность эксплуатации автомобилей.

7. 2 Связь показателей надежности с коэффициентом технической готовности автомобилей Из анализа формулы (18) также следует, что имеется возможность управления технической готовностью АТС на основе количественной оценки мероприятий по обеспечению заданного уровня КТГ и следовательно работоспособностью и производительностью (формула 9). Рис. 7. 2. Влияние наработки на случай простоя (1) и продолжительности простоя (2) на удельный простой

7. 2 Связь показателей надежности с коэффициентом технической готовности автомобилей Из рис. 7. 3 видно, что удельный простой в ремонте определяется тангенсом угла наклона линии ВР к оси абсцисс, а переход от исходного значения ВР к необ ходимому 'Р возможен: В при сокращении средней продолжительности простоя в ремонте (1) улуч шение ПТБ, механизация, совершенствование технологии и организации; при увеличении средней наработки на случай ремонта (2) повышение качества ТО и ремонта, "омоложение" парка и др. ; многочисленными комбинациями этих способов (3). Изменения целевых показателей определяются следующим образом: - при изменении только t. ПР (траектория 1 на рис. 7. 3 ХПР=const) ; (19) - при изменении только х. ПР (траектория 2 на рис. 7. 3 t. ПР=const) (20) Рис. 7. 3 Способы сокращения удельного простоя на ТО и в ремонте

7. 2 Связь показателей надежности с коэффициентом технической готовности автомобилей • Вторая, обратная задача, т. е. повышение КТГ из за прироста объема перевозок и производительности АТС решается за пять этапов: 1. Определение необходимой производительности в связи с запланированным ростом объема перевозок 2. Определение источников покрытия прироста объема перевозок