РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469 Готовил Васильков Н. С.
Общее устройство и основные неисправности раздаточной коробки автомобиля УАЗ-469. Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.
Отметим все функции, которые выполняет раздаточная коробка: 1. Перераспределение крутящего момента силовой установки между мостами с целью получения максимальной проходимости без появления циркуляции мощности. 2. Обеспечение возрастания крутящего момента, передаваемого на ведущий мост до размеров, необходимых для преодоления дорожных препятствий и подъемов. 3. Обеспечение уверенного передвижения машины с невысокой скоростью, когда силовой агрегат работает с максимальным крутящим моментом. 1 ведущий вал; 2 — ведущая шестерня: 3 — вилка включения прямой и понижающей передач; 4 — вал привода заднего моста; 5 и 10 — подшипники вала привода заднего моста; 6 — ведущая шестерня спидометра; 7 — ведомая шестерня спидометра; 8 — крышка картера; 9 — маслоотражатель; 11 — крышка; 12, 40 и 42 — упорные кольца; 13 — упорная шайба; 14 и 50 — сальники; 15 и 53 — фланцы; 16 и 51 — шайбы; 17, 38, 44, 52 — гайки; 18 — крышка; 19 — вилка включения переднего моста; 20 — пресс мас ленка; 21 — рычаг включения переднего моста: 22 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 23 — пружины отжимные рычагов; 24 — шайба; 25 — ось рычагов; 26 — кронштейн; 21 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 28 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 29 — рычаг включения переднего моста; 30 — шток вилки включения переднего моста; 31 — крышка механизма переключения раздатки УАЗ 469; 32 — шарик фиксатора; 33 — пружина фиксатора; 34 — заглушка; 35 — шток вилки включения переднего моста; 36 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 37 и 54 — подшипники промежуточного вала; 39 — шестерня включения перед него моста; 41 — крышка задних подшипников; 43 — вал привода переднего моста; 45, 48 — подшипники вала привода переднего моста; 46 — стопорная пластина; 47 — пробка сливного отверстия; 49 — крышка; 55 — заглушка; 56 — промежуточный вал; 57 — упорный стакан подшипника.
Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и включения переднего ведущего моста. Для увеличения усилия на ведущих колесах в ней имеется понижающая передача. Валы, передающие крутящий момент на передней и задней мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мостов и улучшает устойчивость автомобиля межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т. е части полной массы автомобиля которая проходиться на каждую ось ведущих колес Кроме того дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также нагрузки в трансмиссии. Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. Ведущий вал установлен на двух шарикоподшипниках расположены в гнездах передней крышки и картера раздаточной коробки. Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении. В процессе эксплуатации автомобиля из за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки. Привод раздаточной коробки механический. Рычаг переключения передач шарнирно установлен на оси. Ось проходит через капроновые втулки, которые установлены в отверстия рычага и удерживается стопорной шайбой. Нижний конец рычага входит паз штока и уплотнен в нем фигурной пружиной. Такое уплотнение устраняет шум автомобиля.
Основные неисправности. Причина неисправности Способ устранения Повышенный шум в раздаточной коробке Ослабления гаек крепления раздаточной коробки к коробке передач или болтов крышек подшипников. Подтянуть все болты и гайки. Повышенный дисбаланс карданных валов. Отбалансируйте карданный вал. Износ подшипников. Заменить изношенные подшипники. Износ или повреждения шестерен. Заменить шестерни. Затруднено переключение и выбор передачи Неодинаковый радиус качения шин. Доведения давления в шинах до нормы. Заедание муфты на шлицах ступицы, корпуса дифференциала валов привода переднего моста. Зачистите заусеницы, забоины, задиры или замените поврежденные детали. Деформация фиксатора выбора передач. Выправите или замените фиксатор. Самопроизвольное включение передачи при движении автомобиля Износ зубьев шестерен. Замените изношенные шестерни. Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов. Замените пружины или изношенные детали. Течь масла Повреждение уплотнительных прокладок. Замените прокладки. Износ повреждения сальников вала. Замените сальники. Износ уплотнительных колец штоков провода раздаточной коробки. Замените уплотнительные кольца. Ослабление гаек и шпилек крепления крышек картера. Подтяните гайки и шпильки.
Разборка раздаточной коробки. После разъединения с коробкой передач необходимо снять: 1. Пластину, прокладку, упорное кольцо промежуточного вала, крышку механизма переключения со штоками и прокладками, крышку люка отбора мощности и прокладку, барабан стояночного тормоза, фланцы, стояночный тормоз отвернув болты крепления щита тормоза, крышки и прокладки. 2. Разъединить картер так, чтобы все детали раздаточной коробку остались с крышкой Картера. В картере при этом останутся: стакан двухрядного подшипника, заглушка и роликовый подшипник промежуточного вала, шпильки и трубчатые штифты. Снимать и вывертывать эти детали следует только при необходимости их замены. 3. Снять стопорную пластину штоков и выбить штоки медным молотком в направлении стопорной пластины. При этом следует придерживать вилки, чтобы не изогнуть их и не потерять шарики и пружины фиксаторов. 4. Снять стопор штуцера ведомой шестерни привода от спидометра и вынуть шестерню из корпуса, снять упорные кольца задних подшипников и вынуть валы, начиная с промежуточного вала. 5. Отвернуть гайки крепления подшипников и спрессовать подшипники с помощью съёмников. Снять с валов шестерни, маслоотражатель и распорное кольцо, выпрессовать сальники из крышек, отвернуть болты и снять кронштейн рычагов переключения. 6. Вынуть заглушки в верхней части крышки и выбить штифты крепления внутренних рычагов переключения в сторону отверстий, вынуть из крышки штоки и снять рычаги, через отверстие штока вынуть замочный шарик, при необходимости вынуть резиновые кольца из штоковых отверстий.
Контроль деталей. После разборки детали промыть, протереть, а в необходимом случае продуть сжатым воздухом. Детали внимательно осмотреть для определения возможности их дальнейшего использования, ремонта или замены. Картера и крышки не должны иметь трещин, изломов, сколов, повреждающих привалочные поверхности и нарушают герметичность. Проверить целость крепежных ушков, резьбы в отверстиях. Поверхности установки подшипников не должны иметь забоин, заусенцев и износа, превышающего величину. Неисправимо поврежденный картер следует заменить. При этом необходимо заменить и крышку картера. Шестерни не должны иметь выкрашивания рабочей поверхности зуба, излома зубьев, сколов на горцах и вершине. допускаются небольшое смятие и заусенцы на закруглении торцов зубьев от включения передачи. Не допускается смятие торца наружных шлицев ведущей шестерни с образованием заусенцев, мешающих включению. Заусенцы зачистить. На посадочных поверхностях шлицев подвижных шестерен не должно быть задиров и иных повреждений, мешающих переключению шестерен. Износ посадочных поверхностей не должен превышать величин. Валы не должны иметь задиров, заусенцев, забоин на поверхностях шлицев и на посадочных поверхностях подшипников. Резьба на валах должна быть целой и полной. Фланцы валов привода переднего и заднего мостов не должны иметь забоин, погнутостей щек и других повреждений поверхностей для присоединения карданных валов. Проверить ширину впадины шлицев и величину диаметра шейки в месте работы сальника. Величины износа деталей не должны превышать величин.
Подшипники, промытые и тщательно продутые воздухом, при вращении не должны издавать стучащего звука. Ход их должен быть ровный без заеданий. Внешним осмотром убедиться в отсутствии трещин, сколов колец, в целости беговых дорожек и сепараторов. Подшипники не должны иметь ощутимого радиального люфта. Сальники должны быть эластичными без трещин и затвердения рабочих кромок. Не должны иметь разрывов тела и отслоения от арматуры. Полоска износа вдоль рабочей кромки не должна быть более 2 мм. Вилки переключения не должны иметь трещин и погнутостей лапок. Износ тела лапок не должен превышать величины выступания лапки над полотном вилки. Штоки верхней крышки механизма переключения должны иметь надежно приклёпанные пальцы. Рычаги переключения и их ось не должны иметь большой зазор. Отжимные пружины рычагов не должны иметь трещин и статочных деформаций. Упорное кольцо заднего подшипника вала привода заднего моста не должно иметь торцового износа. Все поврежденные прокладки необходимо заменить.
Описание и эскиз приспособления для ТО или ТР. При текущем ремонте автомобилей широко применяют приспособления, которые выполняют две основные задачи: повышают производительность труда рабочих; улучшают качество ремонта. Особенно велика роль приспособлений при разборке. Так, например, шестерни, втулки и подшипники следует удалять оправками вод прессом. Кроме оправок, есть приспособления, которыми можно создавать усилия запрессовывания или спрессовывания. Из них простейшими по конструкции являются ручные. Наибольший интерес представляют съемники, которые применяют при разборке конкретного узла. Различают съемники рычажные, винтовые и эксцентриковые. Особенно широко применяют винтовые съемники, в которых усилие создают с помощью винта. Силовой винт такого съемника имеет гайку. с которой заодно сделаны захваты для снимаемой детали. Он упирается и сопряженную деталь, обычно в торец. При спрессовывании силовой винт вращают е помощью коротка (захваты при этом неподвижны). Чтобы избежать повреждения торца детали при вращении силового винта, наконечник его несколько усложняют постановкой опорной насадки. Насадку крепят штифтом, который проходит через кольцевую выточку винта. При работе насадка остается неподвижной и не повреждает детaль. Торцовая поверхность насадки может быть конической, может входить в центровое углубление детали, может быть плоской, как это показано на рисунке. Съемники, как и все приспособления, должны обеспечивать безопасность и высокое качество работы. Главное требование не повредить при разборке сопряженные поверхности, так как основная причина их повреждения плохая распрессовка и запрессовка детaлей при перекосах. В частности, это часто наблюдается при снятии и постановке подшипников качения. Обычно захваты съемника входят в углубления, за выступы на детали и таким образом снимают ее с вала или другой детали. Кроме этого наиболее распространенного типа упорного съемника существуют другие, закрепляемые на шпильках (болтах), которые навинчиваются или ввинчиваются в деталь (в зависимости от конструкции) или захватывают деталь так, что создается сила трения, достаточная для снятия этой детали (фрикционные захваты). Такой съемник показан на рисунке.
Универсальный винтовой съемник пальцев рулевых тяг. 1 винт 2 рычаг 3 захват
Скачать презентацию РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469 Готовил Васильков Н С
Раздаточная коробка УАЗ 469.pptx