Расчет норм эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств предназначены: • для планирования потребности транспортных предприятий в шинах; • для осуществления режима экономии и рационального использования материальных ресурсов;

• Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации.

Нормы эксплуатационного пробега шин устанавливаются и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта для: • каждого типоразмера и модели шины; • каждой модификации эксплуатируемых автомобилей.

Для автомобильных шин на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются как для автомобилей - тягачей.

Норма эксплуатационного пробега шины (Hi) определяется : Hi = H x K 1 x K 2, где: H - среднестатистический пробег шины, тыс. км; K 1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства ; K 2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства. (норма эксплуатационного пробега шины не должна быть ниже 25% от среднестатистического пробега шины)

Методика определения процента износа шин транспортных средств Критериями износа (старения) шин являются: • наличие повреждений и дефектов; • срок эксплуатации; • высота рисунка протектора.

Ресурс шины снижается, и соответственно увеличивается процент износа: Срок эксплуатации шины, г До 3 -х лет До 10% ресурса От3 -х до 5 -ти До 25% ресурса Свыше 5 -ти До 50% Иш, %

Вид повреждения Иш, % Борт при монтаже До 10% Выкрашивание, трещины на протекторе, износ боковины без оголения корда Местный износ (пятнистость) протектора До 20% До 25%

Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле: где: Иш=(Вн-Вф)*100% / (Вн-Вдоп) Вф - остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины; Вн – выста рисунка на новой шине; Вдоп – минимально допустимая высота протектора; Иш – процент износа шин.

Шины с износом 100% Пригодны к восстановлению оцениваются 0, 03% от стоимости новой Непригодны к восстановлению, стоимость приравнивается к стоимости вторичного сырья

Причины снижения ресурса шин: ПРИЧИНА СЛЕДСТВИЕ СНИЖЕНО ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ НА КАЖДЫЕ 10% ДАВЛЕНИЯ – 10 -15% СНИЖЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ПЕРЕГРУЗКА АВТОМОБИЛЯ ПРИ 20% ПЕРЕГРУЗКЕ 30% СРОКА СЛУЖБЫ ПОРОГОВЫЕ, РЕЗКИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ РАЗРУШЕНИЕ КОРДО-ВОГО СЛОЯ

ПРИЧИНА СЛЕДСТВИЕ ИНТЕНСИВНЫЙ СТИЛЬ СНИЖЕНИЕ СРОКА ЕЗДЫ СЛУЖБЫ ПОВЫШЕННЫЕ ЗАЗОРЫ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ КОЛЕС ИНТЕНСИВНЫЙ ИЗНОС ШИН ПОГРЕШНОСТЬ МАНОМЕТРА НЕДОСТАТОЧНОЕ (ИЗБЫТОЧНОЕ) ДАВЛЕНИЕ СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ШИН ПОВЫШЕННЫЙ ИЗНОС ШИН

Рекомендации к эксплуатации: При длительной повышать давление на скоростной поездке 10%(снижение нагрева шин, экономия топлива) 1 раз год проверять после сильных ударов, углы установки колес ремонта РУ, замены шарниров Через 30 -40 тыс км перестановка шин попарно Балансировка предотвращение неравномерного износа

Проблемы утилизации изношенных шин Шины, выходящие из эксплуатации, являются одним из самых многотоннажных полимерных отходов потребления: • в Европе ежегодно образуется около 2 млн. тонн, • в США – 2, 8 млн. тонн шин.

Количество утильных шин в Европе, Японии и РФ Германия Англия Россия Франция Япония

В Москве каждый год необходимо утилизировать около 1 млн. старых шин. Для их утилизации предлагаются различные методы: • сжигание, • пиролиз, • девулканизация, • криогенный, • тонкое измельчение.

• Использование изношенных шин, содержащих помимо резины, технические свойства которой близки к первоначальным, большое количество армирующих текстильных и металлических материалов, является источником экономии природных ресурсов.

• Ликвидация свалок изношенных шин позволит освободить для использования по назначению значительные площади занимаемых ими земель.

В США было утилизировано 177 млн. шин. Из этого количества: • 114 млн. шин было использовано в качестве топлива в различных энергетических установках; • около 20 млн. шин – в строительстве; • 20 -25 млн. шин – для производства регенерата и резиновой крошки.

Использования резиновой крошки из изношенных шин В России резиновую крошку получают из изношенных: • легковых; • грузовых; • автобусных; • троллейбусных шин с текстильным и металлическим кордом.

Технологии измельчения можно разделить на две группы: • измельчение при положительных температурах; • измельчение криогенным способом с использованием в качестве хладагентов жидкого азота или холодного воздуха.

С экономической точки зрения наиболее целесообразно • использование резиновой крошки в рецептуре резиновых смесей (не более 20% резиновой крошки); • изготовление резинобитумных мастик и кровельных материалов; • изготовление плит для трамвайных и железнодорожных переездов, для полов промышленных зданий, спортивных и детских игровых площадок;

• применение резиновой крошки в качестве модификатора битума для дорожного строительства. Количество вводимой добавки составляет 5 -7% от массы битума и 1, 5% от массы минеральных материалов при подготовке модифицированной асфальтобетонной смеси.

Для решения проблемы вторичного использования и переработки изношенных шин в России необходимо: • разработать и принять комплекс мер, регламентирующих порядок их учета, сбора, хранения и поставки на переработку; • подготовить законодательные акты, стимулирующие увеличение объемов восстановительного ремонта и переработки изношенных шин; • развивать рынок изделий и материалов, изготавливаемых из получаемого при переработке вторичного сырья.