Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой части, механизмы органов управления, агрегаты дополнительного и специального оборудования, а также кабина и грузовой отсек (платформа, кузов и др. ). Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется). Хребтовые рамы имеют одну центральную несущую балку обычно трубчатого сечения. Такой тип рам получил применение на чехословацких автомобилях «Татра» . Закручивающий раму момент зависит от высоты дорожных неровностей, по которым движется автомобиль, ширины его колеи, а также жесткости рамы и подвески автомобиля.
Поддерживающие катки служат для поддержания верхних ветвей гусениц и уменьшения вертикальных и поперечных колебаний гусеницы при её перематывании. Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возможность размещать торсионы в различных положениях, варьировать их длину и диаметр, а также защищенность торсионов от механических повреждений. На рисунке изображены торсионы 1. шлицевые, 2. многоугольные, 3. прямоугольные
торсионная подвеска Колесо 1 подвешено на рычаге 2 к торсиону 3. Под действием нагрузок, приложенных к колесу, вал скручивается.
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяется между ними. В то же время динамические воздействия дороги на колеса (хотя и смягчаемые упругостью шин) передаются прежде всего деталям подвески и уже через них на корпус. На рис. 1. одно рычажная, 2. без рычажная, 3. двух рычажная Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса
При движении подвижного состава появляются два вида колебаний – низкочастотные и высокочастотные. Низкочастотные колебания достигают 15 -18 Гц. Граница вибрационной чувствительности человеческого организма составляет 15 -1500 Гц. Кузов автомобиля испытывает одновременно колебания и вибрации. Частота колебаний подрессоренных масс (кузова) на упругих элементах составляет 1, 0. . . 2, 5 Гц, а частота колебаний колес 6. . . 15 Гц. Вибрации двигателя, трансмиссии, частей кузова происходит с частотами 17. . . 70 Гц. Критическая скорость движения автомобиля νк, при которой еще не наступает ударов в ограничители хода подвески.
• Под плавностью хода подвижного состава автомобильного транспорта понимают возможность длительной езды по различным дорогам без утомления или тягостных ощущений у пассажиров, обеспечивая при этом высокие скорости движения. • Кроме того, к плавности хода подвижного состава в ряде случаев предъявляют требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов. • При анализе плавности хода выделяют две основные составные части конструкции подвески: подрессоренные и неподрессоренные массы. • Подрессоренная часть включает в себя все агрегаты и узлы (кузов, двигатель, кабина и др. ), масса которых воспринимается упругими элементами подвески. • Неподрессоренные части включают в себя все агрегаты и узлы, масса которых не воспринимается рессорами (мосты, колеса). • Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движения корпуса, возникающего под воздействием упругих элементов подвески.
Максимальный ход педали тормоза не должен превышать для грузовых автомобилей 180 мм, для легковых – 150 мм. Для двухколодочного тормозного механизма тормозной момент на барабане равен сумме моментов трения на первой и второй колодках. На тормозную колодку действует три силы: Разжимная сила Р, равнодействующая R и реакция Q в опоре Существуют следующие нормы замедлений: для легковых автомобилей – не ниже 5, 8 м/сек 2 ; для грузовых автомобилей весом до 3, 5 т – не ниже 4, 5 м/сек 2; весом более 3, 5 т – не ниже 4, 4 м/сек 2; для автобусов – не ниже 5, 0 м/сек 2. Для систем с пневматическим приводом, как показывают сравнительные испытания, время срабатывания достигает 0, 81, 0 сек ( для автопоездов до 2 -2, 5 сек), с гидравлическим приводом – 0, 15 -0, 3 сек и с электрическим приводом – не более 0, 02 -0, 03 сек.
Скачать презентацию Рама является остовом автомобиля На ней устанавливаются двигатель
2заочники бак.ppt