Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя
Двигатель, изобретённый немецким изобретателем Рудольфом Дизелем, очень Дизелем похож и по конструкции и принципам работы на двигатель, работающий на бензине, описанный ранее. Но есть одно существенное различие. В этом двигателе воспламенение топливовоздушной смеси происходит не при помощи электрической искры, а за счёт контакта топлива с горячим воздухом находящемся в цилиндре. Такое воспламенение рабочей смеси называется компрессионным зажиганием.
Сжатие воздуха в двигателе происходит очень быстро, поэтому к концу такта сжатия воздух, находящийся в цилиндре дизельного двигателя, имеет очень высокую температуру (700 ÷ 900ºС).
Основные отличия дизельного двигателя от бензинового. 1. Регулировка крутящего момента и мощности двигателя осуществляется за счёт изменения качества, а не количества топливовоздушной смеси, поэтому в дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, регулирующая количество поступающего в цилиндры двигателя воздуха. То есть крутящий момент изменяется количеством впрыскивания топлива без изменения объёма всасываемого воздуха.
1. Такт впуска. Поршень движется от ВМТ к НМТ. Впускной клапан открыт, выпускной закрыт. Р= 0, 08 -0, 95 МПа, t = 40 - 60 о С.
2. Такт сжатия. Поршень движется от НМТ к ВМТ. Оба клапана закрытые. Р= 4, 0 -5, 0 МПа, t = 550 -700 о С.
3. Такт расширения или рабочего хода. Поршень движется от ВМТ к НМТ. Оба клапана закрытые. Рmax= 6, 0 -9, 0 МПа, Рmin= 0, 3 -0, 5 МПа, t max = 1800 -2000 о С. t min = 700 -900 о С.
4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Р min = 0, 11 -0, 12 МПа, t min = 500 -700 о С.
Работа 4 -х такного дизельного ДВС
Определения 1. Радиус кривошипа – это расстояние между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала. 2. Ход поршня - это расстояние между НМТ и ВМТ, равный удвоенному величине радиуса кривошипа. 3. Диаметр цилиндра - это диаметр внутреннего отверстия цилиндра. Условно принимаем, что диаметр поршня равен диаметру цилиндра.
4. Рабочий объём цилиндра - это объём, вытесняемый поршнем при перемещении от НМТ к ВМТ. 5. Объём камеры сгорания - это объем пространства, находящегося над поршнем, во время нахождения поршня в ВМТ. 6. Полный объём цилиндра - это сумма объёма камеры сгорания и рабочего объёма цилиндра. 7. Степень сжатия - это соотношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.
Скачать презентацию Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя Двигатель изобретённый
1.2.2. Рабочий цикл 4х тактного дизельного ДВС.pptx