Путь и путевое хозяйство Железнодорожный путь подразделяют

Путь и путевое хозяйство

Железнодорожный путь подразделяют на земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. Общий вид железнодорожного пути

Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образует нижнее строение пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, для обеспечения устойчивости пути, от него требуется надежность, устойчивость, прочность, долговечность, экономичность на содержание и ремонт. Для отвода поверхностных вод от земляного полотна предусматривается устройство кюветов, водоотводных канав, а самому земляному полотну придана форма, обеспечивающая беспрепятственный сток воды.

Кроме земляного полотна к нижнему строению пути относятся искусственные сооружения. Наиболее распространенные – мосты, трубы (при пересечении железной дорогой рек, ручьев, оврагов). Если дорога проходит через горные хребты – строят тоннели.

Тоннель

Труба

Эстакада

Путепровод

Мост

Виадук

Противообвальная галерея

Верхнее строение пути – единая комплексная конструкция, состоящая из рельсов, скреплений с противоугонами, шпал, балласта, мостового полотна, стрелочных переводов, башмакосбрасывателей и других специальных устройств. Верхнее строение пути предназначено восприятия нагрузок от подвижного состава. Элементы верхнего строения пути для 1 -рельсы; 2 -шпалы; 3 -промежуточные рельсовые скрепления; 4 -щебеночный балласт; 5 -песчаная подушка

Назначение рельсов – направлять движения колес подвижного состава, воспринимать и передавать нагрузки от колес на шпалы; проводить ток на участках с автоблокировкой и электротягой. Они должны быть прочными, долговечными, их изготавливают из мартеновской стали и подвергают объемной закалке. Основные типы кг/пог. метр) Р-75; Р-65; Р-50. рельсов: (Р – рельс, число – На второстепенных путях встречаются рельсы Р-43. Новые рельсы имеют стандартную длину 25 м. (и 12, 5 м. ). Места соединения рельсов называются стыками.

Профиль рейса

Опорами для рельсов являются шпалы. Главное назначение шпал – передавать давление рельсов на балласт; обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути. Шпалы бывают деревянные и железобетонные. В путь их укладывают после пропитки антисептиками. Деревянные шпалы упруги, легко обрабатываются, устойчивы в балласте, но у них небольшой срок службы и сейчас они стали дорогими.

Деревянная шпала

С 1956 года в нашей стране началась массовая укладка железобетонных шпал. Они не боятся воды, солнца, ветра, мороза и не гниют, служат 50 -60 лет. Для бесстыкового пути применяются железобетонные шпалы. Ширина шпалы 2700 м. , вес – 270 кг. Железобетонная шпала

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей. Классы путей утверждаются по представлению дорог, от 1 до 5 кл. Т. к. пути имеют классность, в зависимости от этого укладываются шпалы: 1840 шпал на 1 км. пути – для 1 -4 класса 1440 шпал на 1 км. пути – для 5 класса Длина деревянной шпалы – 2750 мм. , толщина 150 -180 мм. , ширина 250 -230 мм.

Балластный слой должен быть упругим, хорошо пропускать воду. В качестве балласта применяют щебень, иногда асбестовый балласт. Реже применяется гравий, гравийно-песчаный, ракушечный и металлургические шлаки. Поперечный профиль балластного слоя: а- в прямых участках; б- в кривых

Движение поездов вызывают угон пути – продольное перемещение рельсов, иногда вместе с сигналами. Причины угона – волнообразный изгиб рельсов под поездом. Наилучшее средство борьбы – применение промежуточного скрепления, при котором рельс клеммами сильно прижат к каждой шпале. Существует 2 вида скрепления пути – клеммные и костыльные. Типовые – костыльные. Промежуточные костыльные скрепления для деревянных шпал

Устройство рельсовой колеи Рельсовая колея – это две рельсовые нити, установленные на определенном расстоянии друг от друга и прикрепленные к шпалам брусьями или плитами. Устройство и содержание рельсовой колеи зависит от особенностей конструкции ходовых частей подвижного состава. К ним относится наличие у колес реборд (гребней), которые удерживают колеса на рельсах и направляют движение локомотивов и вагонов. Колеса наглухо запрессовываются на оси и образуют вместе с ней колесную пару. Оси колесных пар, объединенные общей жесткой рамой, всегда остаются взаимно параллельными.

Ширина колеи – расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Она составляет 1520 мм. ( в кривых допускается 1524 мм. ) Колесная пара на рельсовой колее

Основными видами соединения и пересечения путей являются стрелочные переводы. Они могут быть одиночными, двойными и перекрестными. Они служат для разветвления пути на два или три. Основной характеристикой перевода являются его тип и марка. Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р 50, Р-65, Р-75). На железных дорогах укладывают обыкновенные стрелочные переводы марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Наибольшее распространение получили переводы марок 1/9, 1/11.

Схема обыкновенного стрелочного перевода 1 -переводной механизм; 2, 4 -рамные рельсы; 3 -остряки; 5, 8 -контррельсы; 6 -усовик; 7 -сердечник крестовины; 9 -переводные брусья.