Проверка уровня масла в картере двигателя проводится по

Проверка уровня масла в картере двигателя проводится по указателю (щупу), на котором нанесены три метки: «Долей» , «Полно» и метка в виде прямоугольника выше метки «Полно» (рис. выше). Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры через 2— 3 мин после остановки. Уровень масла в картере надо проверять перед каждым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов — при каждом контрольном осмотре автомобиля в пути. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2 — 3 мин, пока стечёт масло, вынуть и обтереть указатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень. Если уровень масла ниже метки «Долей» , эксплуатация автомобиля запрещается и следует долить масло до метки «Полно» . При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и из каналов в блоке цилиндров двигателя в картер дополнительно стекает некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до пуска двигателя превышает метку «Полно» и в полностью заправленном двигателе устанавливается в пределах прямоугольной метки на указателе. При проверке уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен быть в пределах прямоугольной метки. Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается. Периодичность замены масла в двигателе указана в карте смазки.

1. 2 Заправка охлаждающей жидкостью

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов. При сливе ОЖ в какую-либо посуду на сливные краны следует надевать резиновые шланги, концы которых надо пропускать в отверстия подмоторных брызговиков. После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. (Рис. 35. ) Дистанционное управление сливными кранами (для автомобилей без подогревателей): 1 — сливные краны рубашки блока цилиндров; 2 — рукоятка привода сливных кранов рубашки блока цилиндров; 3 — сливной кран патрубка радиатора; 4 — рукоятка привода сливного крана патрубка радиатора

Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их следует после заливки жидкости прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость. При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя. Если двигатель холодный, то клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания воды в радиаторе. Удалять термостат из системы охлаждения двигателя запрешается. Следует проверять состояние клапанов пробки радиатора. Необходимо следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения. Категорически запрещаются пуск и кратковременная работа двигателя без жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к Разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию сёдел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки блока цилиндров. В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать. Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, влияет на его работоспособность и долговечность.

Если для охлаждения двигателя применяют чистую мягкую воду, то система охлаждения работает безотказно до капитального ремонта двигателя и при этом не требуется удаления накипи. Если в источнике водоснабжения жесткая вода, то перед применением в системе охлаждения двигателя ее необходимо смягчить (удалить соли кальция и магния) одним из следующих способов. Первый способ — путем кипячения воды в течение 30— 40 мин. Котлы для воды могут быть самой различной конструкции. Часть солей оседает на стенках котла, а часть должна быть собрана в шламоотстойнике, установленном на пути движения горячей воды. Второй способ — путем прибавления к воде технического трилона Б (2 г на 1 л воды). Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипячении. Третий способ — химический. При этом способе смягчения воды требуются специальные очистительные установки. Смягчают воду с помощью натрийкатионитных фильтров. Такие фильтры различных размеров и производительности выпускает отечественная промышленность. Промывать систему охлаждения водой необходимо после обкатки автомобиля и два раза в год — весной и осенью (Се. О – сезонное обслуживание при переходе на летнюю и зимнюю эксплуатацию). Двигатель и радиатор надо промывать отдельно.

Сначала промывают двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе. С блока цилиндров надо снять патрубок вместе с термостатом, вывернуть из блока сливные краны и угольники (по одному с каждой стороны блока) и открыть сливной кран патрубка радиатора. Затем воду под сильным напором из шланга направляют в отверстие патрубка термостата. Промывать надо до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов не потечет совершенно чистая вода. Сливные краны следует прочистить и промыть отдельно каждый, проверить их исправность и установить на место. Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор можно не промывать) воду под напором направляют в его нижний патрубок с тем, чтобы она выливалась через верхний патрубок (предварительно на патрубок надо надеть шланг), при этом пробка радиатора должна быть закрыта. После того как сливаемая вода станет совершенно чистой, следует установить шланги, соединяющие блок цилиндров двигателя с радиатором. При использовании для охлаждения двигателя жесткой воды – в системе охлаждения образуется накипь. При отложении накипи, а также при обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии систему охлаждения двигателя надо промыть. В систему охлаждения заливают воду, в 1 л которой предварительно растворено 20 г технического трилона. После одного дня работы автомобиля (не менее 6 -7 ч) отработанный раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается в течение четырех-пяти дней. После окончания промывки систему охлаждения заливают водой, содержащей в 1 л 2 г трилона.

2. Проверка натяжения ремней генератора, вентилятора, насосов.

3. Последовательность проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. 3. 1 Обслуживание механизма газораспределения. Обслуживание ГРМ сводится в основном к контрольно-регулировочным работам клапанного механизма, замене изношенных деталей и выполнению крепёжных работ и проверке герметичности цилиндров. Для регулировки тепловых зазоров в двигателе Зи. Л-131 необходимо: снять крышку клапанного механизма и проворачивая коленвал установить по меткам на его шкиве и планке указателя поршень первого цилиндра в ВМТ (при вывернутой свече) на такте сжатия, для чего: закрыть отверстие для свечи первого цилиндра (свистком, пыжом, монеткой, пальцем) и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой до момента свистка или начала выхода воздуха из-под пыжа, монетки, пальца (это произойдет в начале такта сжатия). Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал до совмещения отверстия в среднем гребне шкива коленчатого вала с меткой "ВМТ" на указателе установки зажигания (рисунок 1). (Оба клапана должны быть закрыты).

зажигания первого цилиндра. Пустить двигатель и прослушать его работу (при работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах мало выделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе). Регулировку клапанов необходимо осуществлять при ТО-2 через 16 тыс. км пробега, а также после снятия и установки, подтяжки головки цилиндров, при появлении стуков в клапанных механизмах двигателя, особенно при увеличении оборотов двигателя.

4. Промывка масляных, топливных и воздушных фильтров. 4. 1. Уход за системой смазки, очистка системы вентиляции картера. Объем работ при ежедневном техническом обслуживании (ЕТО): проверка уровня масла в двигателе, работы лампы аварийного давления, работы центробежного фильтра очистки масла, проверить и устранить подтекание масла. При ТО № 1 выполняется объем работ по ЕТО и дополнительно: проверить крепление приборов системы смазки и промыть фильтры сапуна. При ТО № 2 выполняется объем работ по ТО № 1 и дополнительно: заменить масло в двигателе, очистить и промыть масляный фильтр для ЗИЛ-508. 10, снять и промыть клапан и трубу системы вентиляции картера. Правильность вращения центрифуги проверяют на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще 2 -3 мин; при этом слышен своеобразный рокочущий звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 корпуса, на которых они откладываются, образуя плотный осадок. Порядок очистки и промывки масляного фильтра: Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу. Для этого требуется от 20 до 30 мин. Снятие крышки 5 корпуса до полного опорожнения центрифуги приведет к вытеканию масла на двигатель.

Уход за топливным фильтром-отстойником состоит в систематическом спуске воды и грязи через пробку 10, а также в периодической разборке и промывке фильтрующего элемента. При спуске грязи из отстойника, а также при его разборке следует предварительно отключить топливные баки, поставив рукоятку крана 12 (см. рисунок) в положение «Закрыто» . Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 (рис. 1) на крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность корпуса с крышкой. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть на бензобаке кран на время, достаточное для споласкивания отстойника чистым бензином. Промыв элемент бензином, установить его на место и затянуть болт на крышке.

Фильтр необходимо промывать при ТО-2, через 16000 км пробега. Для этого керамический элемент 6 снимают, промывают ацетоном и продувают изнутри сжатым воздухом. При разборке и промывке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с хрупким фильтрующим элементом.

Через 4000 км пробега при ТО- 1 воздушный фильтр промывают в керосине и заправляют свежим маслом. Для этого его снимают, разбирают. Все детали фильтра тщательно промывают в керосине или бензине. Фильтрующие элементы 8 и 14 после промывки смачивают в масле, лишнему маслу дают стечь. Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, около которых имеется надпись ’’Уровень масла”. Если повреждёны воздуховоды 18, 41, прокладка 6 – заменяют на новые.

5. Регулировки карбюратора. Включает: 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере. 2. Регулировку ограничения закрытия дроссельной заслонки ограничителем оборотов. 3. Регулировку оборотов холостого хода двигателя. 4. Регулировку педали и рукоятки управления открытием дросселя. 5. Регулировку закрытия воздушной заслонки. 5. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18, 7 -19, 8 г), заклинивание или негерметичность клапана подачи топлива. Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора. Прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов, входящих в поплавковый механизм.

ввернуть переходник 1, заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

5. 2. Регулировку ограничения закрытия дроссельной заслонки ограничителем оборотов. Винтом 65 - упирающимся в рычаг дроссельной заслонки со стороны исполнительного механизма ограничителя максимального числа оборотов, добиваемся приоткрытия заслонки на 3 градуса, чтобы прогретый двигатель не глох при резком закрытии дросселя и устойчиво работал на минимальных оборотах

5. 3. Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Правильное положение регулировочных винтов удаётся найти, как правило, после 2… 3 циклов, перечисленных выше. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя при частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при 500 -600 об/мин. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель должен быстро набрать обороты без провалов. При резком отпускании педали газа двигатель не должен ”глохнуть”. 5. 4. Регулировка педали и рукоятки открытия дросселя

Задание на самоподготовку – изучить материал занятия, руководствуясь литературой: 1. Виноградов В. В. Учебник военного водителя. – Рязань: «Узорочье» , 2002, стр. 574 -629. 2. Белов А. М. “Двигатели армейских машин”, -М: ВИ, 2002. 3. Медведков В. И. “Автомобили Кам. АЗ-5320 и Урал-4320” -М: ВИ, 1998. , стр. 18 -23.