Прокатные станы Выполнил Григорьев Антон Принцип действия

Прокатные станы Выполнил: Григорьев Антон

Принцип действия 1 – Двигатель; 2 - Редуктор; 3 – Маховик; 4 – шестеренная клеть; 5, 8 – Шпиндели; 6 – Рабочие валки; 7, 9, 10 – рабочие клети

Принцип действия Схема прокатного стана приведена на рисунке (a). Прокатные валки 6 монтируются в подшипниках, находящихся в стойках станины. Комплект валков вместе со станиной 7 называется рабочей клетью. Рабочие валки 6 получают вращение от двигателя 1 через редуктор 2 (имеющий маховик 3), передающий вращательное движение через шестеренную клеть 4 и шпиндели 5. Если стан состоит из нескольких рабочих клетей 7, 9, 10, то движение от шестеренной клети 4 через рабочие валки 6 с помощью шпинделей 8 будет передаваться на рабочие валки клетей 9 и 10.

Реверсивные станы горячей прокатки Для главного привода клетей реверсивных станов применяют двигатели постоянного тока, скорость которых регулируется изменением напряжения на якоре. Основная особенность электропривода рабочих валков клети реверсивных станов – попеременное вращение двигателей в обе стороны для осуществления прокатки металла за несколько пропусков. Средняя продолжительность пауз между отдельными пропусками 1. 5 -1. 6 с, средняя скорость захвата металла 1 -4. 5 рад/с и средняя скорость выброса 1 -4. 5 рад/с.

Непрерывные станы горячей прокатки Основная особенность непрерывного процесса прокатки – движение прокатываемого металла в одном направлении и нахождении его в валках нескольких клетей одновременно. Для привода клетей используют групповой привод нескольких клетей или индивидуальный. При групповом используют синхронные или асинхронные двигатели, при индивидуальном – двигатели постоянного тока, дающие возможность регулировать скорость прокатки.

Требования к электроприводу станов горячей прокатки 1. Главный привод должен быть реверсивным. Величина ускорения не должна зависеть от скорости, с которой разгоняется приводной двигатель. 2. Частота включений двигателя клети в час может достигать 10001500 и более раз поэтому двигатель должен иметь высокую перегрузочную способность. 3. После захвата металла привод клети должен преодолеть одновременно и динамический момент и момент прокатки. 4. В случае буксовки валков в момент захвата металла скорость должна снижаться. 5. В момент выброса металла из валков скорость должна снижаться для уменьшения пути обратного хода. 6. Привод верхнего валка должен перемещаться точно в соответствии с заданным режимом обжатия. 7. Привод нажимных винтов должен быть оборудован следящей системой согласно программе обжатий.

Стан холодной прокатки Приводы рабочих клетей выполняют групповыми и индивидуальными. Групповой привод осуществляется одним или несколькими двигателями, расположенными на одном валу и приводящими оба рабочих или опорных валка через шестерную клеть. Индивидуальный привод обеспечивает вращение каждого валка от одного или нескольких двигателей (многоякорные привода). Многоякорные двигатели широко применяются для мощных станов холодной прокатки, что объясняется отсутствием машин достаточной мощности.

Электропривод прокатного стана холодной прокатки. На схеме : 1 – приводной двигатель ; 2, 4 – упругие муфты ; 3 – редуктор ; 5– универсальные шпиндели ; 6 – валки ; Электропривод прокатного стана получает питание от 3 -фазной сети переменного тока частотой 50 Гц , напряжением 380 В. Кинематическая схема прокатного стана приведена на рисунке. Прокатный стан за четыре пропуска должен пропускать полосу необходимой толщины.

Требования к электроприводу станов холодной прокатки 1. Постоянство поддержания натяжения металла. 2. Широкий диапазон регулирования скорости 10: 1 и выше. Максимальная скорость станов холодной прокатки составляет 10 -12 м/с, а заправочная скорость 0, 5 м/с. 3. Возможность раздельного и совместного управления двигателями стана. 4. Плавный пуск и торможение при минимальном времени. Для привода валков рабочих клетей и моталок непрерывных станов используются нереверсивные двигатели постоянного тока независимого возбуждения. Для привода валков рабочих клетей и моталок реверсивных станов применяются реверсивные двигатели постоянного тока.

Электрооборудование прокатных станов Современные прокатные станы являются наиболее мощными и высокопроизводительными технологическими агрегатами в металлургической промышленности и характеризуются высокой сложностью установленного электрооборудования. Так, непрерывный стан 2000 горячей прокатки имеет несколько сотен электрических машин с установленной мощностью в десятки МВт и несколько тысяч километров силовых цепей и проводов связи. Электрооборудование прокатного стана характеризуется большими мощностями и размерами главных приводов (мощность одного электродвигателя доходит до 6 -7 Мвт и более, а общая мощность - до 200 -300 Мвт), сложностью систем управления электроприводами, вызываемой главным образом необходимостью автоматического регулирования в широких пределах скорости большинства машин прокатных станов.

Питание электродвигателей прокатных станов Для клетей с малыми скоростями прокатки и прокатными двигателями малой и средней мощности (100 -600 к. Вт) наиболее распространена система питания двигателей от общих шин. Запускают двигатели одновременно увеличивая напряжения на общих шинах. Изменением тока возбуждения двигателей достигается установка необходимой скорости клети, а так же регулирование скорости клети при захвате металла.

Питание электродвигателей прокатных станов Двигатели прокатных станов мощностью 2002000 к. Вт получают питание от статических преобразователей. Напряжение якорной цепи регулируют изменением угла открывания статического преобразователя.

Технические данные электродвигателей главных приводов станов Тип двигателя Мощноcть, к. Вт Напряже- Частота вращения, об/мин КПД, Ммакс Момент ние якоря, % /Мном инерции, В т·м 2 номинальная максимальная П 21 -100 -15 к 3300 630 110 200 93 2, 5 100 П 21 -70 -15 к 3300 630 160 230 93, 2 ПБК 380/125 7350 825 60 90 92 2, 5 450 П 20 -45 -7 к 2800 1000 350 515 93, 1 2, 5 17, 1 МП 1100065 6800 830 60 90 92, 3 2, 5 300 ПП 9100 -67 9100 980 67 90 94, 8 2, 5 380 90