PROJEKT KONCEPCYJNY ZWODZONEJ KŁADKI PIESZOROWEJ NAD MOTŁAWĄ W

PROJEKT KONCEPCYJNY ZWODZONEJ KŁADKI PIESZOROWEJ NAD MOTŁAWĄ W GDAŃSKU Autorzy: Aliaksei Zayats, Kacper Mach Promotor: dr inż. Karol Ryż

Główne rozdziały pracy: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Część studialna Opis techniczny Część obliczeniowa Podsumowanie i wnioski Bibliografia Załączniki Część rysunkowa

Definicja mostu ruchomego Most ruchomy— to pewny typ mostu, który zawiera w sobie przęsło ruchome. Z reguły mosty ruchome są budowane na rzekach żeglownych oraz wąskich kanałach miejskich w przypadku, gdy nie udaje się w inny sposób rozwiązać problemu mijania się transportu wodnego i lądowego. Mosty ruchome muszą zapewniać swobodny przepływ wysokich statków w ujściach szerokich rzek, a czasami przez kanały. Dlatego właśnie budowane są w miastach, na rzekach o niskich brzegach, gdy zbyt kosztownym staje się budowanie wysokich nasypów i estakad.

Klasyfikacja mostów ruchomych ze względu na ruch Założenia: -Oś X to oś pozioma w kierunku wzdłuż mostu -Oś Y to oś pozioma prostopadła do osi X -Oś Z to oś prostopadła do płaszczyzny XY

Mosty obrotowe wokół osi X Most przechyłowy Winda obrotowa Gateshead Millenium Bridge Falkirk Wheel

Mosty z przesunięciem przęsła wzdłuż osi X Most zsuwany Most pontonowy Most składany Hornbrucke w Kiel X

Mosty z przesunięciem przęsła wzdłuż osi X Most wciągany Most Biskajski w Portugalete Rękaw lotniczy

Mosty obrotowe wokół osi Y Most podnoszony Most w kruszwicy Most zwodzony Tower Bridge w Londynie X

Mosty obrotowe wokół osi Y Most zwijany Most w Paddington Basin w Londynie

Mosty obrotowe wokół osi Z Most obrotowy Most El Ferdan obok Ismailia

Mosty z przesunięciem przęsła wzdłuż osi Z Most podnoszony Salford Quays Millennium Footbridge Most opuszczany Most na Kanale Korynckim

Lokalizacja kładki Obiekt jest usytuowany od strony Starego miasta na wprost zejścia istniejącymi schodami od ulicy Grodzkiej na nabrzeże Motławy, zaś od strony Wyspy Ołowianka w odległości kilkunastu metrów od granicy działki filharmoni. Miasto Gdańsk, woj. pomorskie, Polska

Koncepcja

Przekrój poprzeczny Przekrój przez środek rozpiętości Przekrój przez oś łożysk obrotow

Przekrój podłużny

Rzut z góry

Mechanizm zwodzenia

Dane techniczne obiektu -szerokość w świetle poręczy 3 m. -szerokość całkowita 4, 36 m -spadek poprzeczny i podłużny chodnika 0% Długość i rozpiętość: -rozpiętość teoretyczna w fazie użytkowej Lt 1=41 m -rozpiętość teoretyczna w fazie podnoszenia Lt 2, 3, 4=45 m -długość całkowita ustroju niosącego Lcu=48, 70 m

Materiały -beton konstrukcyjny C 30/37 -B 37 -beton ciosów podłożyskowych C 40/50 B 50 -stal konstrukcyjna S 235 JR -stal konstrukcyjna S 460 -nawierzchnię pomostu oraz obicie stanowią deski z drewna AZOBE

Model obliczeniowy

Model obliczeniowy

Siły podłużne, cięgno luźne(ciężar własny) Faza 0 stopni

Siły podłużne, cięgno napięte(ciężar własny) Faza 0 stopni

Siły podłużne, cięgno napięte(ciężar własny) Faza 26 stopni

Siły podłużne, cięgno napięte(ciężar własny) Faza 65 stopni

Elementy główne pas górny I 200 x 20 x 10, pas górny II 200 x 10 x 10, pas dolny I 390 x 20 x 10, pas dolny II 390 x 200 x 10, krzyżulec I 80 x 200 x 10, krzyżulec II 200 x 20 x 20.

Obciążenia Ciężar własny Obciążenie tłumem: -powierzchniowe -punktowe Obciążenie wiatrem (współczynnik kombinacyjny 0, 3): -faza I, II wiatr działający na most -faza III, IV wiatr działający na ścianę wolnostojącą

Faza 1 Faza I oznacza przęsła w jej roboczym położeniu i zawiera w sobie obciążenia tłumem oraz wiatrem bocznym lub pionowym.

Faza 2 Faza II oznacza poziome położenie kładki z zatrzymanym ruchem pieszych. W tej fazie cięgna są wytężone na tyle, aby oderwać kładkę od łożysk elastomerowych; inaczej mówiąc kładka zaczyna się podnosić.

Faza 3 Faza III oznacza maksymalne podniesienie przęseł bez wysuniętego pręta zamkowego

Faza 4 Faza IV oznacza pionowe położenie kładki (całkowicie podniesionej o kąt 65 st. ). W tej fazie kładka jest zablokowana w specjalnym łożysku na fundamencie za pomocą pręta zamkowego poprzez sworzeń (właśnie przez to zmienia się układ statyczny kładki oraz siły wewnętrzne układu). Cięgna w tej fazie są rozluźnione, siłowniki nie są wytężone.

Siły normalne Faza 1 Siły normalne Faza 2

Siły normalne Faza 3 Siły normalne Faza 4

Sprawdzenie SGN Wszystkie elementy dźwigara kratowego Poprzecznice I i II-rzędne Dylina drewniana Wybrane sworznie oraz blachy łożysk Pręt podnoszący oraz elementy zaczepu Dźwigar podnoszący tzw. ‘wiosło’

Sprawdzenie SGU Komfort użytkowania ze względu na drgania pionowe Ugięcie od obciążeń stałych oraz zmiennych przęsła Ugięcie od obciążeń stałych oraz zmiennych dyliny drewnianej Ugięcie od obciążeń stałych oraz zmiennych poprzecznic

Stateczność pasa górnego w fazie II, III Postać wyboczenia pasa

1400 250 siła pozioma w łożysku [k. N] siła pionowa w łożysku [k. N] Zależność sił w łożysku od wychylenia przęsła 1200 1000 150 100 50 0 0 13 26 39 52 kąt wychylenia przęsła [alfa] 65 800 600 400 200 0 0 13 26 39 52 65 kąt wychylenia przęsła [alfa] Zależność siły w teleskopie od kąta wychylenia przęsła 400. 0 siła w teleskopie 350. 0 300. 0 250. 0 200. 0 150. 0 100. 0 50. 0 0 13 26 39 52 kąt wychylenia przęsła 65

Wnioski Zapoznaliśmy się ze wszystkimi możliwymi mechanizmami mostów ruchomych, ich klasyfikacją. Omówiliśmy wybrane aspekty rozwiązań konstrukcyjnych, stworzyliśmy most ruchomy o nietypowej konstrukcji i wyglądzie, wpisujący się w otaczający teren zabudowany. Rozwiązaliśmy napotkane problemy stateczności, dynamiki i inne.

Wizualizacje

Dziękujemy za uwagę Спасибо за внимание