Проект нового вокзального комплекса для высокоскоростных поездов

«Проект нового вокзального комплекса для высокоскоростных поездов в Москве»

Общие тенденции развития вокзалов за рубежом 1. В целях экономии земли используются многоярусные конструкции, включая подземное пространство; 2. Обеспечиваются наиболее удобные условия для пересадок – в городах происходит объединение вокзалов разных направлений в один общий, обслуживающий все направления (Берлин – Главный, Антверпен, Вена); 3. Обеспечивается наиболее удобная интеграция с городским транспортом – проводится реконструкция именно центральных вокзалов в первую очередь (Берлин – Главный , Амстердам – Центральный); 4. Применяются новейшие оригинальные архитектурные решения: здания над путями, здания без фасадов с использованием крышевого пространства под парковки и рекреационные зоны (Дрезден – Главный, Льеж) ; 5. Объёмы площадей, выделяемых под залы ожидания, стремятся к минимуму; 6. Вокзальные комплексы становятся торговыми бизнес-центрами, где каждый пассажир и посетитель сможет найти для себя свой способ использования времени во время ожидания поезда или проведения досуга (классический пример вокзал в Лейпциге, где общая площадь торговых помещений составляет 30000 кв. м , для сравнения площадь всего Курского вокзала в Москве – 29 000 кв. м).

Главный вокзал в Берлине

Главный вокзал Берлина § Строительство 1997 – 2006 § Пассажиров в день 350, 000 § Построенная закрытая площадь на всех этажах 60, 000 кв. м. § Оценочная стоимость проекта ~ 975 млн. € § Крупнейшая в мире станция на пересечении линий в сердце воссоединенного Берлина, столицы Германии § Нижний уровень на 25 м ниже уровня земли, 4 платформы, 8 путей § Верхний уровень на 15 выше уровня земли, 3 платформы, 6 путей § Трехуровневый торговый центр между уровнями двух платформ - 15, 000 кв. м. розничной торговли и услуг § Два высотных здания над путями с офисными помещениями площадью 45, 000 кв. м.

Проект объединенного вокзала в Вене

БЕЛЬГИЯ. Вокзал Льеж-Гийемен Вокзал обслуживает высокоскоростные поезда железной дороги TGV Длина здания – 200 м. Оригинальность архитектурного решения состоит в создании Высота в высшей точке перекрытия – 50 м. здания без фасада. Его конструкция исчерпывается изящной Пассажиропоток – 36 000 пасс/сут. волнообразной крышей из 39 стальных арок, расположенных Парковка на 600 машин вдоль путей

ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении Москва-Санкт Петербург Млн. чел. Привлечение на высокоскоростные поезда 6, 6 млн. чел. Автобусный Авиационный Железнодорожный

ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ Млн. чел. Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении Москва - Нижний Новгород - Урал Привлечение на высокоскоростные поезда 5, 9 млн. чел. Автобусный Авиационный Железнодорожный

ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении

ПЕРСПЕКТИВНАЯ СХЕМА МОСКОВСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА Поварово III Слайд 10 Слайд 9

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предположительное место для строительства нового вокзала для ВСМ Москва-С-Петербург в районе станции Москватоварная-Октябрьская

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предполагаемое место строительства в районе железнодорожной платформы «Серп и Молот»

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предположительное место для строительства в районе Курского вокзала со стороны тупиков горьковского направления

ВТОРОЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Место предлагаемого вокзального комплекса на Комсомольской площади

ТРЕТИЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Место для строительства вокзала для высокоскоростных поездов в районе Курского вокзала

ВВОД ТРАСС ВСМ В МОСКОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ

Ввод дополнительных главных путей для высокоскоростного и скоростного движения при размещении нового вокзального комплекса в районе Курского вокзала Смещение путей на северном направлении ВСМ

Количество поездов Время занятия пути, мин По отправлению В вечерний сгущённый период Прибытие Санкт. Петербург-Москва (ВСМ) 8 10 3 3 20 Подача под посадку поездов дальнего следования с Москвы-Тех -Курской (включая скоростное сообщение на юг) 10 20 3, 5 3 30 В утренний сгущённый период В вечерний сгущённый период 26 15, 00 18, 00 1, 73 1, 44 36, 5 12, 00 9, 00 3, 04 4, 06 Общее Стоянка В утренний сгущённый период По прибытию Направление Расчётный интервал прибытия Расчётное количество путей в вечерний Расчётное сгущённый период количество путей в утренний Расчет числа перронных путей М= Tзан i / Ii Где: Tзан i - общее время занятия пути поездом i-той категории ; Ii - расчетный интервал прибытия поезда i-той категории. Прибытие пригородных с 2, 5 2 2 6, 5 5, 00 1, 30 белорусское и рижское Выбираем из полученных значений общего числа перронных путей для направление утреннего и вечернего сгущенных периодов максимальное и округляем в большую Прибытие с направления 6 8 3 3 20 26 20, 00 22, 50 1, 30 1, 16 сторону. При этом добавляем один дополнительный путь. Нижний Новгород - Москва (ВСМ) Прибытие поездов дальнего (вкл. скоростное) сообщения с курского направления 14 20 3, 5 3 20 26, 5 8, 57 9, 00 3, 09 2, 94 Прибытие пригородных с курского направления 2, 5 2 2 6, 5 5, 00 1, 30 ИТОГО 11, 77 12, 20

Схема специализации сквозных приемо-отправочных путей и платформ на новом вокзальном комплексе Скользящая специализация

Ширина строящихся пассажирских платформ при учёте приема к платформе одного поезда и пассажиров, ожидающих посадку в поезд, определяется: Где: tp — время реакции пешехода, необходимое для мгновенной остановки при возникновении препятствия, принимается равным 1 с; V пл — средняя скорость движения потока пассажиров по платформе, м/с, определяется средними антропологическими характеристиками, для потоков можно принимать 0, 9 -1 м/с; b — часть ширины платформы, занимаемая одним пешеходом во время перемещения по платформе, м, для пассажиров дальнего следования принимается равным 1, 2 м/чел, для пригородного – 1, 0 м/чел; Мприб — максимальное количество выходящих пассажиров из прибывающих поездов, чел, принимается значение для одного или двух поездов в зависимости от того, один или два пути примыкает к платформе; kвстр и kпров — коэффициенты, учитывающие соответственно встречающих и провожающих, а также носильщиков, для дальнего следования следует принимать 1, 25, для пригородного – 1, 0; М отпр — максимальное количество пассажиров, ожидающих поезд в момент его прибытия, чел; p — площадь, занимаемая одним стоящим пассажиром на платформе с учетом комфортного размещения, для дальнего сообщения минимальное значение должно приниматься равным 1, 5 м 2 , для пригородного сообщения – 1, 2 м 2 (с учётом разрозненного размещения пассажиров на платформе следует эти значения увеличивать в 2 -3 раза; Bдоп — дополнительная ширина платформы, учитывающая наряду с полосами безопасности, возможность остановки на платформе группы пассажиров, Bдоп = 2 м; Lрасч — расчётное максимальное расстояние следования пешеходовот вагонов до схода с платформы, м; Lпл — общая длина платформы, м.

Расчет потребной ширины пассажирских платформ

ХАРАКТЕРИСТИКА КУРСКОГО ВОКЗАЛА МОСКВЫ (ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ)

0 Пассажиропотоки Общая площадь вокзальных помещений составляет 29811, 9 м 2. Курский вокзал выполняет весь комплекс операций по обслуживанию пассажиров. Вокзал ежегодно отправляет 26, 64 млн. пассажиров, в том числе 4, 259 млн. в дальнем и 22, 382 млн. в пригородном сообщении. По объему выполняемой работы Курский вокзал является одним из крупных внеклассных вокзалов. Ежесуточно на вокзале продается в среднем 25 тыс. билетов в пригородном и 10, 5 тыс. билетов в дальнем сообщении. На вокзале имеется 3 подземных пешеходных тоннеля, 5 платформ и 9 перронных путей для обслуживания пассажиров Курского направления, 4 платформы и 7 тупиковых путей для обслуживания пассажиров Горьковского направления. М

Эскизная объемно-блочная схема развития вокзального комплекса Рациональная планировка помещений должна предусматривать: - последовательность операций при обслуживании пассажиров, соответствующую логике их поведения; - исключение встречных и пересекающихся пассажиропотоков; - разделение людских потоков и транспортировки багажа как внутри вокзала, так и на платформах; - минимизация числа спусков и подъемов пассажиров.

РАСЧЁТНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ВОКЗАЛА ДЛЯ ДАЛЬНИХ И ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ = С Где: - расчётный годовой пассажиропоток по отправлению, пасс/год k 1– коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с суточным среднегодовым пассажиропотоком (для вокзалов дальнего следования 1, 1 -1, 3; для пригородных – 1, 0 -1, 2; относительное большее значение коэффициентов принимают для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических и т. п. , уточняют по местным условиям); k 2 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих (для вокзалов дальнего следования 1, 1 -1, 25, для пригородных 1, 0); k 3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели по сравнению со среднесуточным потоком С (для вокзалов дальнего следования 1, 0 -1, 15); для пригородных 1, 1 -1, 25); k 4 - коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пассажиропотока отправления в течение суток (для дальних пассажиров 1, 0 – 1, 5, для пригородных – 1, 4 – 1, 7); H – норма расчетной вместимости вокзала в процентах от суточного среднегодового пассажиропотока С – суточный пассажиропоток максимального дня отправленных пассажиров

Определение расчётной вместимости нового вокзального комплекса для пассажиров дальнего следования: Расчётная вместимость нового вокзального комплекса для пассажиров пригородного сообщения Курского направления будет равна: Расчётная вместимость нового вокзального комплекса для пассажиров пригородного сообщения Горьковского направления будет равна:

Наименование помещений №№ 1 Кол-во Процент Общее человек, одновременно количество Кол-во человек, одновременно Единичная Площадь находящихся в одновременно находящихся в норма помещений Площадь помещениях находящихся в помещениях площади существую помещения, вокзала помещениях вокзала пассажиров вокзала м 2 на щего м 2 пассажиров дальнего и 2 пассажиров человека вокзала, м дальнего сообщения пригородного сообщения Вестибюль, Операционный или распределительный зал, кассовый зал 44 10133 70 1345 11477 1, 3 9036 14920, 7 Зал ожидания 34 7830 14 269 8099 1, 7 14590 13767, 96 Комнаты длительного отдыха 5 1151 6, 1 1532, 6 7023, 85 КМи. Ре 0, 5 115 5, 4 260, 5 621, 78 Торговые предприятия общественного питания (ресторан, кафе, буфет) 7 1612 10 192 1804 1, 3 2014 2345, 37 Камеры хранения ручной клади (помещения для КХС и стационара) 4, 5 1036 1 19 1056 2, 5 1950 2638, 79 Прочие помещения кратковременного пребывания пассажиров (курительная, уборная, парикмахерская и т. д. ) 5 1151 5 96 1248 1, 3 428, 8 1621, 75 Итого: 100 23029 100 1921 24950 29811, 9 42940, 2 2 3 4 5 6 7 Площади основных помещений объединенного вокзального комплекса

Определение прибыли и максимальных значений площадей коммерческого назначения Кол-во Средняя Наименование потребите стоимость предоставляемой услуги лей услуг, услуги, руб чел/сут Отдых в залах ожидания повышенной комфортности Парикмахерские услуги Кафе и буфеты Ресторан Бытовое обслуживание (ремонт одежды, ремонт обуви и т. п. ) Санитарно-бытовое обслуживания (туалеты) Справочноинформационное обслуживание Розничная торговля Междугородные телефоны-автоматы Интернет КМи. Ре Длительный отдых в комнатах гостиничного типа Заказ такси Выставочный зал ВСЕГО Доля Доход от Площадь Доля дохода, Доход прибавочной Арендная Годовой предоставле помещений, расходунепосредственно стоимости в ставка, руб/ доход, млн ния услуги, сдаваемых в емого на вокзала, млн руб в стоимости год за м 2 руб тыс руб/сут аренду, м 2 аренду год услуги 300 500 0, 95 142, 5 - 52 - - 52 80 350 0, 5 14 28000 5, 1 91, 2 0, 5 2, 6 12475 300 1500 0, 4 0, 6 499 270 21000 182, 1 98, 6 4336, 6 2346, 4 0, 5 91 49, 3 20 200 0, 4 1, 6 28000 0, 6 10, 4 0, 5 0, 3 20000 20 0, 6 240 - 87, 6 - - 87, 6 400 50 0, 9 18 - 6, 6 - - 6, 6 22000 150 0, 45 1485 28000 542 9679 0, 5 271 150 20 0, 5 1, 5 - 0, 56 - - 0, 6 1500 130 50 200 0, 9 0, 3 67, 5 7, 6 28000 - 24, 6 2, 8 440 - 0, 5 - 12, 3 2, 8 40 1500 0, 4 24 - 8, 8 - - 8, 8 800 200 1 160 28000 58, 4 1069, 8 500 17403, 6 58, 4 14 657 , 3

Генеральный план размещения вокзального комплекса Парковочные места Входы в Метро ТЦ Атриум Остановки общественного транспор Садовое кольцо

Сквозные пути и платформы Тупики пригородных электропоездов горьковского направления Платформы со скользящей специализацией путей Специализированные для приема высокоскоростных поездов Платформы для пригородных пассажиров ТЦ Атриум Остановки общественного транспор Садовое кольцо

Схема следования пассажиропотоков Прибывающие Отправляющиеся

Схема следования пассажиропотоков

Схема следования пассажиропотоков

Структура управления вокзальным комплексом ФПК