Принятие проектных решений по техническому оснащению и конструкции

Принятие проектных решений по техническому оснащению и конструкции сортировочной горки. Разработка конструктивной схемы горочной горловины 1. Определение мощности сортировочной горки

2. Принятие проектных решений по техническому оснащению и конструкции сортировочной горки Число путей надвига и спускных путей зависит от мощности горки и приведено в таблице 1. Таблица 1 – Количество надвижных и спускных путей на горках различной мощности Мощность горки Количество горочных путей надвижных спускных ГПМ Не менее 3 До 4 ГБМ Не менее 2 2 -3 (до 4) ГСМ 2 1 -2 ГММ 1 1 Сортировочные горки должны иметь обходные пути для передачи в предгорочный парк в обход горки с сортировочных путей вагонов, требующих повторной сортировки, и для выполнения других операций. Они могут примыкать к крайним путям или пучкам сортировочного парка. ГПМ и ГБМ должны иметь два обходных пути; на ГСМ, как правило, укладывается один обходной путь. На ГММ в целях повышения маневренности может устраиваться несколько выходов с отдельных пучков подгорочных путей в обход горба горки, с одной или разных сторон.

Число тормозных позиций на спускной части горки зависит от её мощности. На ГПМ и ГБМ проектируют две тормозные позиции. На ГСМ могут устраиваться две тормозные позиции, также допускается проектировать только одну (пучковую) тормозную позицию. На ГММ, как правило, предусматривают одну горочную тормозную позицию. На путях сортировочного парка предусматривают, как правило, одну парковую тормозную позицию. Вторая парковая тормозная позиция проектируется на ГПМ, ГБМ, ГСМ только при соответствующем обосновании и размещается на расстоянии 150 м за первой. В том числе, для ГММ. На первом этапе проектирования для первой горочной тормозной позиции предусматривают два, а для второй горочной и первой парковой позиций – по три замедлителя. Количество замедлителей уточняется последующими технологическими расчетами. Для ГММ – по два замедлителя на горочной и парковой тормозной позиции.

ГБМ необходимо оборудовать комплексом технических средств систем автоматизации, обеспечивающих: • управление надвигом и роспуском составов; • управление маршрутами движения отцепов; • регулирование скорости скатывания отцепов; • управление маневровыми передвижениями; • контроль заполнения сортировочного парка; • контроль и диагностику технических средств; • автоматизацию компрессорных станций; обмен информацией в рамках КСАУСС. 3. Разработка конструкции плана горочной горловины В методических целях схему горочной горловины можно разделить на три части, выделив в ней: • перевальную часть; • головную секцию; • пучки.

Конструктивные схемы перевальной части горки

Варианты конструктивных схем головной секции Вариант 3 Вариант 2

Каждый пучок сортировочных путей состоит из двух полупучков: верхнего и нижнего. Схемы полупучков зависят от числа объединяемых в них путей, способа соединения путей в полупучке, положения полупучка относи тельнопродольной оси пучка и наличия примыкания обходного пути к полупучку. Конструктивные схемы соединения путей в полупучки показаны на рис. 2. 6 2. 7. Варианты 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 предусматривают примыкание пути в обход горба горки, следовательно, полупучок с таким номером может быть в горловине только крайним (самым верхним или нижним). Полупучки, не являющиеся крайними для парка, выбираются из вариантов 1 6.

Варианты конструктивных схем полупучков 1 8

Варианты конструктивных схем полупучков 9 14

Расчетная схема горочной горловины

План перевальной части горки

Головная секция Вариант 3 Вариант 2

Варианты конструктивных схем полупучков

Каждый пучок сортировочных путей состоит из двух полупучков: верхнего и нижнего

Конструктивная схема горочной горловины