Принцип работы систем спутниковой навигации Рис. 4. 1 - Общий вид (а) и принципиальная схема (б) датчиков систем ГЛОНАСС и. GPS: 1 – спутник; 2 – контролируемый объект; 3 – приемник ГЛОНАСС (GPS); 4 – задающий генератор частоты; 5, 6 – модулирующее и согласующее устройства; 7 – антенно-фидерное устройство
Общая схема дистанционного управления и контроля железнодорожного подвижного состава 1—датчики; 2 – первичные преобразователи; 3 – бортовой регистратор; 4 – бортовой сервер; 5 – информационная панель машиниста; 6 – антенна GSM; 7 –-антенна GPS; 8 – общая информационная шина; 9 – GPS спутник; 10 – центральный сервер; 11 – АРМ внутренней сети; 12 – удаленные АРМы и АРМы потребителей
Элементы, входящие в состав бортового оборудования
Интервальное регулирование движения поездов
Системы автоматического ведения поезда
Автоматическое ведение пригородного поезда
Система УСАВП может работать в двух режимах: – автоведение – управление поездом полностью осуществляется УСАВП; – советчик – управление поездом осуществляет машинист, на экране системы выводится информация о текущем и рекомендуемом ведении. Система УСАВП по требованию машиниста в звуковом виде выводит следующие сообщения: Будь бдителен! Впереди красный; Будь бдителен! Впереди желтый; Внимание! Ограничение скорости; Внимание! Отсутствуют сигналы локомотивного светофора; Внимание! Отказ ЭПТ. Система переходит на пневматическое торможение; Внимание! Диск или Внимание! КТСМ и т. д.
Система автоведения грузового электровоза (УСАВП-Г) Система УСАВП – Г учитывает все особенности ведения грузового поезда: вес и длину состава; профиль и план пути; показания светофоров; УСАВП – Г выполняет следующие функции: автоматизированное управления тягой и тормозами электровоза; выдает машинисту звуковую и визуальную информацию о текущей и рекомендованной скорости, осуществляет автоведение поезда; проводит самодиагностику аппаратуры, входящей в состав УСАВП–Г; регистрирует (записывает на картридж РПДА-Г) всю информацию о ведении поезда в течение всей поездки.
Система автоведения грузовых соединенных поездов (ИСАВП-РТ) Предназначена для вождения поездов повышенной массы и длины (до 18 тыс. тонн, 780 осей). Программа ИСАВП-РТ обеспечивает: расчет оптимальных режимов ведения поезда по маршруту; выбор тяговой позиции электровоза в зависимости от расчетной величины скорости; расчет координат пути и местоположения поезда относительно станций; передачу команд управления и отклика между ведом и ведущим локомотивами;
Скачать презентацию Принцип работы систем спутниковой навигации Рис 4 1
ПМК Студент Презентация 4.ppt