При работе с программой, для перехода от одного экрана к другому необходимо нажать на клавишу «Пробел» Пожарная Тактика «Тушение пожаров на объектах метрополитена» . Программу составил преподаватель Эглит В. И.
Общий вид строительства.
1. Оперативно-тактическая характеристика метрополитена (станций, тоннелей и подвижного состава) Метрополитен один из наиболее сложных в оперативно тактическом отношении объектов. Метро имеет разветвленную сеть подземных сооружений, различные технические устройства и большой парк подвижного состава.
Объекты метрополитенов классифицируются по следующим принципам: 1. По положению станции на генеральном плане линий метро и их эксплуатационным особенностям: промежуточные; пересадочные; конечные. 2. По глубине заложения: наземные; подземные мелкого заложение с глубиной от 6 12 м; подземные глубокого заложение с глубиной >12 м; 3. По внутреенней планировке станций: односводчатые; двухсводчатые; трехсводчатые и более. 4. По расположению и числу пассажирских платформ: одноплатформенные с островной платформой; двухплатформенные с боковыми платформами; трехплатформенные с островными и боковыми платформами.
Основные сооружения метрополитена: станции, пристанционные сооружения, тоннели, притоннельные сооружения и электродепо. В комплекс станционных сооружений входит: 1. станционные тоннели или наземные сооружения с расположенными в них ж. д. путями, пассажирскими платформами, распределительными залами, переходными мостиками, лестницами, вентиляционными, санитарно техническими, электротехническими устройствами, а так же служебными помещениями; 2. наклонные тоннели с эскалаторами, натяжные устройства и машинными помещениями; 3. подземные и наземные вестибюли, входы с поверхности земли, соединительные и переходные коридоры; 4. тягово понизительные подстанции; 5. вентиляционные киоски, шахты, тоннели и камеры; 6. санитарные узлы и дренажные перекачки; 7. оборотные устройства для подвижного состава на конечных и зонных станциях, а так же тупики, оборудованные смотровыми каналами и необходимыми помещениями для размещения пунктов линейного осмотра.
Сообщение между станциями и поверхностью земли осуществляется с помощью эскалаторов, которые размещаются в специальных эскалаторных тоннелях под ∟ 300 к горизонту. Внутри этого тоннеля подвешивается аэроцементный зонт. Под эскалаторным устройством могут размещаться служебные проходы, кабельный коллектор, подсобные помещения и т. п. Скорость движения эскалаторного полотна составляет 0. 9 м/с. Пожарная нагрузка колеблется 40 50 кг/м 2, которую составляют волокнит, винипласт, бакилизированная фанера, резинотканевые материалы. Контактная (тяговая) сеть имеет постоянный ток напряжением 825 В. Для подвижного состава выполнена в виде третьего (подвесного) рельса, на кронштейнах со специальными изоляторами.
Внутренняя отделка станционных тоннелей выполнена из монолитного бетона, чугунных тюбингов или комбинированная из сборного ж. б. и тюбингов. Для вентиляции станций и тоннелей применяют шахтную систему вентиляции, которая различается по месту применения: станционные вентиляционные шахты; перегонные вентиляционные шахты; тупиковые вентиляционные шахты.
Все виды вентиляционных систем в шахтах работают в реверсивном режиме, что дает возможность управлять потоками воздушных масс при пожаре. Скорость движения воздушного потока составляет 0. 3 0. 5 м/с. Все внутренние помещения оборудуются внутренним хозяйственно техническим водопроводом и противопожарным водопроводом. Источниками для данных нужд являются городская водопроводная сеть артезианские скважины. 2. РАЗВИТИЕ ПОЖАРОВ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ Развитие пожаров на объектах метрополитена протекает очень интенсивно, сопровождается как правило быстрым и плотным задымлением. Если рассматривать ситуацию, когда в тоннеле подвижной состав отсутствует, то тогда пожарная нагрузка в нем не велика. И наоборот при горении подвижного состава в тоннеле, скорость движения воздушного потока составляет 0. 3 0. 5 м/с, что способствует большому притоку воздуха в зону горения. Пожары в тоннелях сопровождаются высокой температурой 8000 10000 С и линейной скоростью распространения 2 м/мин. После возникновения пожара через 4 5 мин. происходит разрушение остекления вагонов, температура внутри вагона через 6 7 мин. может достигать 10000 С. На линейную скорость распространения горения влияет скорость движения поезда, так при скорости движения 60 км/час она равна 2 2. 5 м/мин. Пожары в эскалаторных тоннелях сопровождаются высокой скорость распространения снизу в верх. Под воздействием высокой температуры, возможна деформация несущих строительных конструкций и водозащитного зонта. Пожары в под платформенном пространстве, так же сопровождаются сильным задымлением, высокой температурой и быстрым распространением огня, что приводит к открытому пламенному горению. Пожары на станциях приводят к быстрому задымлению помещений станции эскалаторов и наружного павильона станции.
2. ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТУШЕНИЮ И ПРОВЕДЕНИЮ ПАСР В ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА Основные вопросы организации и тактики тушения пожаров в метрополитене рассматриваются в межведомственных документах региональных управлении ГПС и метрополитена. Совместная инструкция (план, рекомендации), устанавливает основные направления взаимодействия сторон. Разрабатываются обязанности дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру) где определяются их действия по принятию мер к сообщению о пожаре и его тушению. Противопожарная служба города немедленно направляет подразделения к месту пожара согласно расписанию выездов. Руководство тушением пожара и проведением аварийно спасательных работ осуществляет работник метрополитена до прибытия пожарных подразделений гарнизона. По прибытию на место вызова старший оперативный начальник ГПС получает информацию о пожаре от должностного лица метрополитена. Руководством метрополитена создастся штаб, в состав которого входят: начальник штаба (от метрополитена); РТП старший оперативный начальник ГПС; работники служб метрополитена; представители других служб города. На каждую станцию метрополитена, а при необходимости на другие подземные и наземные сооружения, ГПС совместно с метрополитеном разрабатываются планы пожаротушения. Планы отрабатываются на совместных учениях. Первый раздел такого плана разрабатывает метрополитен, где отражает действие своих служб до прибытия пожарной охраны ГПС. Тушение пожаров на метрополитене связано с необходимостью проведения эвакуации и спасения людей. Сложность обстановки на объектах метрополитена при пожаре заключается в следующем: наличие большого количества пассажиров; наличие электросетей, находящихся под высоким напряжением; возможной паники среди пассажиров;
большая скорость задымления тоннелей и помещений станции; сложность проведения разведки; прокладка рукавных линий на большие расстояния с учетом сложно сти планировки и наличия подвижного состава.
Основные пути прокладки линий и продвижения разведки в подплатформенные помещения станции является: наземный вестибюль станции, наклон ный эскалаторный тоннель, распредели тельный зал станции, подплатформенный коридор, помещение станции. Основная упор РТП должна возлагать на передвижные силы и средства, т. к. внутренний противопожарный водопровод в метрополитене обеспечивает расход воды 17 л/с в течение 3. 5 ч. Особенностью боевого развертывания в тоннелях, тупиках и пунктах от стоя и оборота подвижного состава является то, что кроме наклонных эскалатор ных тоннелей, необходимо прокладывать магистральные и рабочие линии значи тельной протяженности по путевым тоннелям. Схема боевого развертывания в пункте отстоя подвижного состава представлена на рисунке:
Часто приходится проводить боевое развертывание через ствол вентиляци онной шахты. Вентиляционные шахты оборудуют лестницами с ограждениями и площадками через 3 м по высоте лестницы. Такой маршрут может быть исполь зованпри задымлении основного пути эскалаторного туннеля. При приближении личного состава пожарной охраны к очагу пожара через вентиляционную шахту необходимо включить вентиляцию и создать воздушный поток попутного направления, т. е. включить вентиляцию шахты «на приток» (рис. 3), стрелками показан маршрут боевого развертывания. Общими рекомендациями по прокладке рукавных линий при пожаре в метрополитене являются: • прокладка магистральной линии в эскалаторном туннеле по балюстраде или ступеням эскалатора и закрепление ее (через 3 4 рукава) рукавными задержками к поручню, для чего поручень снимают с направляющей; • прокладка рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля, при этом личный состав, прокладывающий линию, располагается по ее длине в местах расположения сомкнутых полугаек; • установка разветвления в магистральной линии при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки при длине эскалатора более 100 м, установка дополнительного разветвления в его средней части; • использование рукавов повышенной прочности при тушении пожара в станции глубокого заложения, а также создание резервов рукавов и размещение этого резерва в зоне нижней сходной площадки эскалатора.
Воду в рукавную линию с поверхности земли на станцию глубокого заложения подают с учетом дополнительного статического напора за счет разности уровней. Поэтому рекомендуется понижать давление на автомобиле в соответствии с разностью высот, т. е. глубины заложения станции. Однако, учитывая сложность работы насосно рукавных систем, при подаче воды в линию достаточно поддерживать давление в пределах 0, 2 0, 3 МПа (2 3 атм), а снижение давления целесообразней проводить на горизонте станции за счет установки разветвления на нижней сходной площадке эскалатора. Открывают один вентиль разветвления и сливают воду через путевой лоток железнодорожных путей, по выходу ствольщиков на позиции вентиль постепенно перекрывают, достигая определенного давления на насадках стволов. Эти особенности необходимо учитывать также при подаче в подземные сооружения раствора пенообразователя. Существенно осложняет условия боевой работы пожарных подразделений плотное задымление помещений станции, что вызывает необходимость привлечения большого количества сил и средств, длительного использования средств связи и освещения изолирующих противогазов с повышенным сроком защитного действия. Перед началом разведки в подземных сооружениях командир звена (отделения) должен ознакомиться с маршрутом следования и получить консультации у работников метрополитена, хорошо знающих планировку подземного сооружения. Для связи необходимо использовать местную телефонную связь, громкоговорящие установки, радиоустановки подвижного состава для связи локомотивной бригады с поездным диспетчером, радиостанции работают только на прямых участках на 200 250 м. Тушение пожаров в подземных сооружениях метрополитена связано с необходимостью проведения сложных работ по эвакуации и спасанию людей, привлечения большого количества сил и средств пожарной охраны и сложностью в управлении ими. При проведении разведки необходимо: • разведку проводить несколькими звеньями ГДЗС в различных направлениях; • установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем людей; • определить возможность использования внутреннего пожарного водопровода, а также специальных устройств, систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения;
• определить наличие угрозы распространения огня из подземных сооружениях метрополитена в наземные. • для проведения разведки и тушения пожара в подземных помещениях (путевые тоннели, тупики, совмещенные тяговопонизительные подстанции) использовать изолирующие противогазы со сроком защитного действия не менее 4 часов. Противогазы КИП 8 использовать при проведении работ в помещениях, расположенных в пределах подземных вестибюлей и посадочных платформ, а также в тоннелях на расстоянии не более 200 метров от станции, при этом иметь запасные кислородные баллоны и регенеративные патроны; При ликвидации горения необходимо: • организовать оперативный штаб на пожаре, с обязательным включением в его состав ответственных представителей метрополитена. Кроме того, для более надежного обеспечения координации действий всех служб, управления силами и средствами на пожаре создать оперативный штаб у места пожара и группы штаба на смежных станциях; • осуществлять взаимодействие со всеми службами и действовать в строгом соответствии с оперативной документацией по тушению пожара; • создавать сектора вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях; • немедленно организовать эвакуацию и спасание людей, используя для этого путевые, эскалаторные, вентиляционные и переходные тоннели. В первую очередь использовать эвакуационные пути, расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение, и переходы на другие станции. Для проведения спасательных работ создать (на станции, в тоннеле) контрольно пропускные пункты ГДЗС, где сосредоточить резервные отделения ГДЗС, запасы кислородных баллонов, регенеративных патронов, кислородно изолирующих противогазов, приборов освещения и т. д. ; • принять меры к снятию напряжения с электроустановок и кабелей и, при необходимости, потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения; • определять и организовывать совместно с соответствующей службой метрополитена необходимый режим вентиляции, используя для этих целей тоннельную вентиляцию, установки и автомобили дымоудаления;
• для предотвращения быстрого распространения пламени по подвижному составу подавать пену внутрь вагонов, организуя при этом вывод не горящих вагонов из опасной зоны; • для защиты ствольщиков использовать водяные распыленные струи (завесы); • магистральные рукавные линии прокладывать по ступеням одного из эскалаторов с закреплением их через 3 4 рукава рукавными задержками, используя другие эскалаторы для эвакуации пассажиров и передвижения личного состава; • для предотвращения повреждения рукавных линий применять рукава повышенной прочности и снижать давление на насосе в соответствии с глубиной заложения станции; • для снижения избыточного давления в магистральной рукавной линии на нижней отметке использовать один патрубок разветвления для стока воды в путевой лоток; • осуществлять подачу огнетушащих веществ в очаг горения со стороны движения вентиляционного потока под защитой водяных завес при тушении пожара в подвижном составе, находящемся в тоннеле; • применять пену для тушения пожаров в эскалаторных наклонных тоннелях, в под платформенных помещениях, кабельных тоннелях и в совмещенных тяговопонизительных подстанциях; • использовать при пожаре на станции с одним эскалатором в качестве выхода на поверхность, путевые тоннели и стволы вентиляционных шахт, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между станциями использовать изолирующие противогазы только со сроком защитного действия 4 часа; • средствами связи в зависимости от обстановки могут быть местная телефонная связь и установки громкоговорящего оповещения метрополитена, так же средства связи имеющиеся на вооружении ГПС, в том числе и мегафоны.
Рисунок: Боевые действия при тушении пожаров в метрополитене.
В городе Омске, так же как и во многих городах России, ведется строительство метрополитена. Линии метро и рабочие названия станций приведены ниже на рисунке.
Скачать презентацию При работе с программой для перехода от одного
Тушение пожаров на метрополитене.ppt