Презентацию подготовила ученица 7 б класса Петровой Марии
Всех туристов, желающих познакомиться с «Дорогой жизни» , везут в поселок Кокорево на берегу крупнейшего в Европе Ладожского озера. Здесь стоит монумент «Разорванный круг» . И тут же на карте проложен официальный маршрут ледовой трассы - из Кокорева на другую сторону Ладожского озера, в Кобону, - единственная ниточка, связывающая Ленинград с Родиной. Так же написано в школьных учебниках по истории. Однако существуют мифы, связанные с тем, что «Дорога жизни» проходила не там, где она указана. Или что таких дорог на льду Ладожского озера имелось несколько. Например, в среде «черных следопытов» давно существуют легенды о неких тайных забытых складах с оружием и продовольствием для блокадного города. Мол, расположены они не в Кобоне и в пунктах официальной «Дороги жизни» , а гораздо севернее. одной стороны, мысль о существовании нескольких «Дорог жизни» выглядит фантастически. Но с другой. . . Если сопоставить все известные факты, то получится, что тот маршрут, о котором пишут в учебниках и туристических проспектах, не мог бы справиться со всем потоком грузов, идущих с Большой земли в Ленинград и обратно.
Арифметическая неувязка В первую зиму осады, 1941 - 1942 годы, ледовая трасса существовала 150 дней - с 22 ноября по 24 апреля. За это время, по официальным данным, в город привезли 361 тысячу тонн грузов, для наглядности - более 6 тысяч товарных вагонов. В основном продовольствие, топливо и сырье для заводов. Значит, в среднем за сутки в Ленинград по льду Ладожского озера доставляли по 2400 тонн жизненно необходимых городу. Ведь своих запасов там практически не было - Ленинград жил только за счет непрерывного ежедневного снабжения с Большой земли.
На ледовой трассе в основном работали знаменитые полуторки ГАЗ-АА. С грузоподъемностью, как понятно из прозвища, всего полторы тонны. Плюс полтонны можно было нагрузить на подцепленные сзади сани-волокуши. Итого: две тонны за рейс. Получается, что озеро должны были ежесуточно пересекать (не забудьте, туда и обратно) 1200 машин!
И это при том, что: -первое время машины ходили только по ночам, опасаясь немецкой авиации; - в конце осени 41 -го и весной 42 -го по тонкому льду машины нагружали не полностью - рейсов нужно было делать больше; - кроме полуторок, по ледовой дороге ходили автобусы, вывозящие ленинградцев на Большую землю. - с Путиловского завода по Ладоге перебрасывали танки для фронта. Тяжелые машины шли своим ходом, но для снижения веса с них снимали оружейные башни. Такой нагрузки долго не выдержал бы никакой лед.
Грузовики тонули вдали от трассы Известно, что за время блокады на ледовой дороге было задействовано четыре тысячи автомобилей. Каждая четвертая, а это тысяча машин, «не вернулись из рейса» - провалились под лед или были расстреляны немецкими самолетами. И до сих пор моряки и летчики, летающие над озером, сообщают, что в тихую погоду в прозрачной воде видны остовы этих машин. Но, что интересно, увидеть их можно вдали от официальной трассы дороги. Как они туда попали?
На дне озера действительно видны какие-то темные пятна. Но признать в них затонувшие более 60 лет назад грузовики очень сложно. Пилот же уверяет, что это точно машины военных лет. В результате так и оказывается. Через несколько дней водолазы спускаются на дно в нескольких указанных точках и делают снимки наших полуторок. Наносим все обнаруженные объекты на карту. Похоже, все авто двигались по определенным маршрутам, которые начинаются и заканчиваются у реальных населенных пунктов по берегам Ладоги: поселков Ладожское озеро и Морья на западном берегу и Леднево - на восточном. Предположение, что здесь когда-то существовали забытые трассы со съездом-выездом на озеро, с блеском подтверждается - в лесах еще видны просеки дорог. В Ледневе, кстати, были обнаружены следы заброшенной железной дороги. Эти факты никто не скрывает, но почему-то и не афишируют. Ледовых трасс все-таки было несколько. И на это существовали разумные причины.
БОЯЛИСЬ НЕМЕЦКИХ САМОЛЕТОВ В первую блокадную зиму превосходство немцев в авиации было подавляющим. Зная координаты «Дороги жизни» , фашисты могли регулярно бомбить ее. Поэтому приходилось скрытно прокладывать все время новые пути. Первые трассы были проложены ближе к берегу, но по мере того, как лед крепчал, новые дороги прокладывали дальше к центру озера. НЕ ВЫДЕРЖИВАЛ ЛЕД По свидетельствам очевидцев, по одной колее на трассе могло пройти не более 60 - 70 машин. После этого лед терял прочность и трассу приходилось закрывать - на время, пока лед не нарастет снова.
Для более надежного снабжения блокадного города в начале 1942 года к восточному берегу Ладоги была проведена железная дорога. Объем перевозимых грузов увеличился. И на побережье решили устроить еще несколько станций - складов для перегрузки продовольствия из вагонов в машины. Например, в поселке Леднево. А оттуда и был проложен еще один, самый северный из известных ныне маршрутов «Дороги жизни» . Которая на самом деле была хитро придуманным гигантским транспортным узлом. Трасса постоянно менялась. Одни участки закрывали на недели и месяцы, укатывая в это время другие. Тракторы, разгребая торосы, расчищали новые трассы. За состоянием уже существующих участков дорог следили тысячи людей, которым приходилось жить прямо на льду. Они ставили вешки в опасных местах, строили деревянные настилы, заливали трещины. Всего же на обслуживании и эксплуатации «ледовой дороги» работали около 300 тысяч человек. . И в реальности подвиг их гораздо внушительнее, чем можно представить по нескольким строчкам школьных учебников
Как заработала дорога 16 ноября 1941 года на лед вышли первые семь грузовиков с мукой для Ленинграда. Толщина льда была 12 - 15 см. Водители не сидели в кабинах, а стояли на подножках машин. Через 20 км путь преградила полынья. Муку выгрузили на лед и вернулись обратно. 20 ноября со стороны Ленинграда Ладожское озеро перешел конный обоз. На следующий день он доставил в город 63 тонны муки. На льду в некоторых местах приходилось мешки выгружать на лед и проводить упряжки порожняком, а затем переносить на руках муку. В ночь с 22 на 23 ноября колонна из 60 машин доставила в осажденный город 70 тонн муки. Ледовая трасса заработала! Но лед был все же еще был слишком тонок. К 6 декабря на озере затонули полностью или частично уже 126 машин.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Скачать презентацию подготовила ученица 7 б класса Петровой Марии
С 23 ФЕВРАЛЯ (2).pptx