Презентация занятия по ЭВАД Тема 3 Групповое занятие

Презентация занятия по ЭВАД Тема 3 (Групповое занятие)

Тема 3. Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог. Занятие 1. Общие положения.

Воспитательная цель занятия: Формировать чувство высокой ответственности за достоверность ВЭО АД. Учебная цель: Дать представление о военноэксплуатационной оценке автомобильных дорог.

Литература: - Учебник «Эксплуатация военноавтомобильных дорог» .

Первый вопрос. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Второй вопрос. Методика расчета эксплуатационных показателей автомобильных дорог. Третий вопрос. Мероприятия по улучшению эксплуатационных показателей ВАД.

Первый вопрос. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Оценку автомобильных дорог с точки зрения возможности использования их для воинского движения производят по эксплуатационным показателям, обобщающим характеристики дорог и движения, Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог заключается в определении фактических показателей эксплуатационных качеств и сравнении их с требуемыми, на основе чего принимаются решения по дорожным работам и организации воинского движения. Эксплуатационные качества автомобильной дороги характеризуются: - допускаемой средней скоростью движения по дороге (Vcд), - пропускной способностью дороги (часовой — N час или суточной — Nсут). - допускаемым сроком службы дорожных покрытий по общей прочности дорожной одежды (Сэд) и по износу верхнего слоя (Сид) с учетом фактической прочности (показатель прочности Еэд).

Фактические эксплуатационные показатели автомобильной дороги устанавливаются непосредственно разведкой дорог или по ее материалам в последующий период. Требуемые показатели (Vcт, Nт, Ст и Ет) устанавливаются командованием или определяются в соответствии с предполагаемым воинским движением. Быстрая и правильная эксплуатационная оценка дороги является важнейшим условием для принятия обоснованных решений по обеспечению заданного движения по дороге.

Второй вопрос. Методика расчета эксплуатационных показателей автомобильных дорог.

Оценка скоростей движения Скорость движения по автомобильной дороге зависит от типа и состояния дорожной одежды, ширины покрытия и обочин, величин продольных уклонов, радиусов кривых в плане, наличия населенных пунктов и больших мостов и ряда других факторов. Поэтому автомобильная дорога не обеспечивает возможности движения с постоянной скоростью на всем своем протяжении. Основной характеристикой скорости движения автомобилей по дороге является средняя допускаемая скорость движения, определяемая как частное от деления длины дороги на время, потраченное на движение по ней:

Для расчета средней скорости движения на дороге выделяют участки, отличающиеся друг от друга типом, состоянием и шириной покрытия. В пределах каждого такого участка выявляют расчетные участки, скорость движения на которых обусловлена продольными уклонами, кривыми в плане, проходом через населенные пункты и движением по большим мостам (рис. 262).

Для установления расчетной скорости (Vр) сначала по таблицам наставления для инженерных и дорожных войск или инструкции по военно-эксплуатационной оценке определяют скорость движения, допускаемую типом и состоянием покрытия (VТ), а затем сравнивают со скоростями движения, обусловленными дополнительными признаками расчетного участка: продольными уклонами (Vу), кривыми в плане (Vк), наличием населенных пунктов (Vнп =30 км/ч) и мостов (Vм = 20 км/ч). В качестве расчетной скорости V р принимается меньшая из сравниваемых величин. Полученную расчетную скорость движения (Vр) сопоставляют со скоростью движения встречных колонн при разъездах (Vш), зависящей от ширины покрытия (полосы проезда). Скорость движения встречных колонн при разъездах определяют по формуле:

Часовая пропускная способность участков дорог с продольными уклонами до и более 80%о при однорядном движении без учета влияния железнодорожных переездов, а также дорог, допускающих двух-трех рядное движение, если ширина проезда по ним не является ограничивающей, определяется в соответствии с таблицами наставления (инструкции).

Часовой показатель пропускной способности на участках с ограничивающей шириной покрытия (полосы проезда) вычисляют по формуле:

При наличии нескольких ограничивающих участков в качестве показателя пропускной способности дороги при транзитном движении принимают наименьшее из всех установленных значений. Путем проведения соответствующих мероприятий пропускная способность ограничивающих участков может быть увеличена, по этому необходимо определять значение пропускной, способности для всех участков. Полученные значения фактической пропускной способности сравнивают с требуемой пропускной способностью, и на основе этого сравнения принимают решения на производство работ, или по организации движения с целью доведения фактических показателей пропускной способности до требуемых. Для наглядности сравнения фактической и требуемой пропускной способности строят эпюру (рис. 265).

. Оценка сроков службы дорожных одежд. При организации воинского автомобильного движения большой интенсивности в различных дорожных условиях необходимо знать срок службы дорожных одежд, т. е. такой период времени, в течение которого по дороге можно пропускать установленное движение, не производя восстановительного ремонта. Оценку срока службы дорожной одежды производят по двум показателям: - по общей прочности дорожной одежды (Сэд) и - по износу верхнего слоя (Скд). Фактическим сроком службы является меньший из полученных показателей. В весенний и осенний периоды срок службы по прочности дорожной одежды при военно-эксплуатационной оценке автомобильных дорог устанавливают для асфальтобетонных, усовершенствованных облегченных, переходных и улучшенных грунтовых покрытий. Летом его определяют только на участках выемок и низких насыпей при неблагоприятных грунтово-водных условиях.

Срок службы по износу верхнего слоя необходимо устанавливать для переходных (кроме мостовых) и грунтовых покрытий в бесснежные периоды года. Оценку срока службы дороги производят в следующем порядке: — определяют требуемый эквивалентный модуль деформации (Еэт), если он не задан; — устанавливают фактический эквивалентный модуль деформации дорожной одежды (Еэд); — вычисляют коэффициент относительной прочности и по нему определяют срок службы дорожной одежды по прочности ( эд); — устанавливают срок службы покрытия по износу верхнего слоя ( ид) ; С С — сопоставляют эд и ид и меньший из них принимают за фактический срок службы дорожной одежды.

Для определения показателя требуемой прочности Еэт устанавливают величину приведенной к расчетному автомобилю интенсивности движения Nсп. За расчетный автомобиль при этом принимают автомобиль с удельным давлением р=5 кг/см 2 и диаметром следа заднего колеса D=28 см:

Количество расчетных автомобилей, эквивалентное количеству каждого типа автомобилей, можно вычислить по следующей формуле:

Требуемый эквивалентный модуль деформации Еэт принимают по таблице наставления (инструкции) по приведенной интенсивности движения с учетом типа и ширины покрытия. Определение фактического эквивалентного модуля деформации производится следующим образом: -По таблицам наставления (инструкции) устанавливается модуль деформации грунтового основания (Ео) с учетом климатического района, времени года, типа грунта и условий увлажнения земляного полотна. - Затем по таблице наставления выбирают значения модулей деформации конструктивных слоев дорожной одежды (E 1; Е 2 и т. д. ). Далее составляют расчетную схему дорожной одежды (рис. 266, а) с учетом известных толщин конструктивных слоев (h 1, h 2 и т. д. ).

Еэд определяют по номограмме в следующем порядке:

Номограмма для вычисления прочности дорожных покрытий(эквивалентного модуля деформации).

Третий вопрос. Мероприятия по улучшению эксплуатационных показателей ВАД. Мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств автомобильных дорог назначаются в случаях несоответствия фактических показателей эксплуатационных качеств требуемым по условиям воинского движения (см. рис. 269).

Все мероприятия делятся на две группы: мероприятия по организации воинского движения и мероприятия по производству дорожных работ. Мероприятия по организации воинского движения в основном оказывают влияние на пропускную способность и среднюю скорость движения. К ним относятся: -уменьшение расстояний между автомобильными колоннами, - уменьшение расстояний между автомобилями при малых скоростях движения, -запрещение обгона на отдельных участках или на всей дороге, -организация местного кольцевого движения на ограничивающих участках, -организация кольцевого движения с использованием параллельной дороги, - использование параллельной дороги для двустороннего движения на ограниченное время в целях частичной разгрузки основной дороги, -организация «маятникового» движения на отдельных ограничивающих участках или на всей дороге,

Мероприятия по организации движения могут осуществляться в комплексе или по отдельности. Уменьшение расстояний между колоннами в целях увеличения пропускной способности дороги допускается только на участках ограниченного протяжения при скоростях движения не более 25 км/ч. Во всех случаях, кроме участков с крутыми продольными уклонами, наплавными мостами, «маятниковым» движением показатель колонного движения (k 3) не должен быть меньше 1, 5, исходя из условий обеспечения безопасности движения. На участках с крутыми уклонами, наплавными мостами и на участках с «маятниковым» движением может быть допущено снижение кэ до 1. При этом организуется усиленное регулирование движения и запрещается обгон. Местное кольцевое движение, т. е. однорядное движение в двух направлениях на двух параллельных участках (например, на основной дороге и на обходе) применяется при малой ширине проезжей части и невозможности или нецелесообразности уширения ее на ограничивающих участках. Организацию местного кольцевого движения следует сравнивать с вариантом «маятникового» движения на основной дороге.

При развитой дорожной сети на период максимальной интенсивности движения по дороге с малой шириной проезжей части целесообразно организовать кольцевое движение на основной и параллельной дорогах. Кольцевое движение во всех случаях эффективно в ночных условиях. Мероприятия по производству дорожных работ разделяются на три группы: 1. мероприятия, улучшающие верхний слой и поверхность качения; 2. мероприятия по увеличению ширины проезжей части; 3. мероприятия по увеличению прочности покрытий. При назначении этих мероприятий должны быть учтены заданные сроки, объемы работ, реальная обеспеченность силами и средствами, оперативно-тыловая обстановка. Основными мероприятиями по улучшёнию верхнего слоя, и поверхности качения являются: -профилирование грунтовых, гравийных и других покрытий, состоящих из смесей грунта со скелетными добавками; - закрепление поверхности неусовершенствованных покрытий минеральными и органическими материалами, черными смесями и т. п. ; - обеспыливание с применением гигроскопических солей и вяжущих; - ямочный ремонт покрытий; ликвидация скользкости покрытий.

К мероприятиям по увеличению ширины проезжей части относятся использование обочин без улучшения их или с улучшением и уширение покрытия с применением местных материалов или сборных конструкций. Увеличение прочности покрытий может производиться одним из следующих способов: -утолщением покрытий с использованием местных материалов; -усилением сборными или сборно-разборными покрытиями. Увеличение пропускной способности участков с кривыми малых радиусов и большими продольными уклонами обеспечивается преимущественно мерами организации движения (использованием отходов, параллельных дорог для кольцевого движения или общей разгрузки основной дороги, запрещением обгона, уменьшением расстояний между колоннами и автомобилями и т. д. ). Пропускная способность на участках с плохой видимостью может быть увеличена либо мерами по организации движения, либо удалением отдельных построек, вырубкой леса (кустарника), срезкой откоса выемок и т. д.

Вопросы увеличения пропускной способности дорог в местах пересечений их с автомобильными и железными дорогами в одном уровне решаются устройством дополнительных параллельных пересечений или установкой сборно-разборных путепроводов. Для увеличения пропускной способности дорог (участков) при движении только ночью или только днем устраивают отстойники. Расстояние между отстойниками (Lо) рассчитывают по формуле: