Презентация по СМ Компрессоры — СРРП

Скачать презентацию  по СМ Компрессоры — СРРП Скачать презентацию по СМ Компрессоры — СРРП

През. по СМ Компрессор.ppt

  • Количество слайдов: 61

>Презентация по СМ Компрессоры - СРРП Презентация по СМ Компрессоры - СРРП

>    Тема 4. Средства механизации заготовки материалов и изготовления конструкций при Тема 4. Средства механизации заготовки материалов и изготовления конструкций при строительстве и восстановлении ВАД и мостов. Занятие 4. Компрессорные станции.

> Воспитательная цель:  Формировать у студентов ответственное отношение к изучению компрессорных станций. Воспитательная цель: Формировать у студентов ответственное отношение к изучению компрессорных станций. Учебная цель: 1. Сформировать знания о назначении, классификации, области применения и ТТХ, устройстве табельных средств механизации заготовки материалов (компрессорных станций и пневмоинструментов). 2. Сформировать знания о мерах безопасности при работе на табельных средствах механизации заготовки материалов (компрессорных станциях и пневмоинструментах), в их обслуживании и ремонте

>Литература 1. Учебник ВПОЗДВ, часть V, СМДР, стр. 362 380 Литература 1. Учебник ВПОЗДВ, часть V, СМДР, стр. 362 380

>   Первый вопрос. Назначение, область применения, общее устройство и тактико технические характеристики Первый вопрос. Назначение, область применения, общее устройство и тактико технические характеристики компрессорных станций. Подготовка к работе, организация работ. Второй вопрос. Виды пневмоинструментов. Устройство и принцип работы отбойных молотков. Особенности эксплуатации компрессорных станций и пневмоинструмента в зимних условиях.

>    Первый вопрос  Назначение, область применения, общее устройство и тактико Первый вопрос Назначение, область применения, общее устройство и тактико технические характеристики компрессорных станций. Подготовка к работе, организация работ. Назначение и область применения компрессорных станций. Основная масса каменного материала получается буровзрывным способом. При этом широко применяются воздушно компрессорные станции с набором пневмоинструмента, применяемого для бурения шпуров и дробления негабаритов. В дорожных войсках эти машины применяются: для разработки мерзлых грунтов и скальных пород; для разборки и устройства завалов; для питания сжатым воздухом различных пневмоинструментов (отбойных молотков, пневмотрамбовок, краскораспылителей и т. п. ); для пробивания лунок во льду; для удаления изношенных и поврежденных дорожных покрытий; для очистки поверхности от пыли и грязи при ремонте усовершенствованных покрытий и т. д. при устройстве укрытий для личного состава и ремонте дорог, сверлении отверстий в деревянных и металлических конструкциях, строительстве мостов

> Компрессорная станция предназначена для получения сжатого воздуха, его накопления и привода в действие Компрессорная станция предназначена для получения сжатого воздуха, его накопления и привода в действие пневмоинструмента. Передвижная воздушно компрессорная станция представляет собой установку, состоящую из воздушного компрессора, приводного двигателя и вспомогательных устройств, смонтированных на раме или прицепной тележке. Передвижные компрессорные станции классифицируются: - по способу передвижения, - роду привода, - числу ступеней, - числу цилиндров и величине максимального рабочего давления.

> По способу передвижения компрессорные станции разделяются на: прицепные, переносные и самоходные.  Прицепная По способу передвижения компрессорные станции разделяются на: прицепные, переносные и самоходные. Прицепная станция монтируется на одно или двухосной прицепной тележке, снабженной рессорной подвеской и тормозной системой. Для перемещения на новое место работы такие станции буксируются автомобилями. Переносные станции, как правило, малой подачи. На таких станциях компрессор и двигатель смонтированы на воздухосборнике, снабженном небольшими колесами для обеспечения облегчения передвижения станций вручную. Самоходные станции монтируют на шасси грузовых автомобилей. Компрессор на них работает от специального двигателя, установленного на шасси автомобиля, или от двигателя автомобиля через карданные передачи.

> По роду привода станции бывают с двигателями внутреннего сгорания и электрическими двигателями. По роду привода станции бывают с двигателями внутреннего сгорания и электрическими двигателями. По числу ступеней станции бывают одно, двух и многоступенчатые. Отличие их состоит в том, что в компрессоре двухступенчатого сжатия воздух сжимается дважды: в начале до определенного давления в цилиндре первой ступени, затем до конечного давления в цилиндре второй ступени. По числу цилиндров компрессорные станции бывают одно, двух и многоцилиндровые. По величине максимального рабочего давления компрессорные станции делятся на 3 группы: низкого (до>1 МПа), среднего (от 1 до 10 МПа) и высокого (от 10 МПа и более) давления.

>Принцип действия рассматриваемых компрессоров следующий Поршневой компрессор (рис. 2. 9, а). В цилиндре 2 Принцип действия рассматриваемых компрессоров следующий Поршневой компрессор (рис. 2. 9, а). В цилиндре 2 помещен поршень 1, который поршневым пальцем 5 шарнирно соединен с верхней головкой шатуна 6. При вращении коленчатого вала 7 поршень совершает возвратно поступательное движение. Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайнего положения.

> В крышке цилиндра расположены автоматически действующие клапаны: всасывающие 3 и нагнетательные 4. При В крышке цилиндра расположены автоматически действующие клапаны: всасывающие 3 и нагнетательные 4. При движении поршня 1 вниз в цилиндре 2 создается разрежение. Наружный воздух, преодолев действие пружины всасывающего клапана, открывает его и заполняет цилиндр. При движении поршня вверх всасывающий клапан 3 автоматически под действием пружины закрывается и воздух, находящийся в цилиндре 2, начинает сжиматься. При этом давление сжатого воздуха в цилиндре возрастает до определенной величины, под действием которого открывается нагнетательный клапан 4 и сжатый воздух выталкивается из цилиндра. К поршневым компрессорам относятся и диафрагмовые компрессоры, у которых вместо поршня применена диафрагма (рис. 2. 9, 6).

>  Ротационный компрессор (рис. 2. 10, а). В горизонтально расположенном цилиндре 8, который Ротационный компрессор (рис. 2. 10, а). В горизонтально расположенном цилиндре 8, который с торцов закрыт крышками, размещен ротор 9. Диаметр цилиндра больше диаметра ротора. Ось ротора O 1 смещена вниз (имеет эксцентриситет) относительно оси цилиндра О 2. В пазы ротора вставлены пластины (лопатки) 7, которые при вращении ротора под действием центробежных сил плотно прижимаются к внутренней поверхности цилиндра 8. Между двумя соседними пластинами, внутренней поверхностью цилиндра 8 и ротором 9 образуются замкнутые ячейки 1— 6.

> В положении, показанном на рис. 2. 10, б, в ячейках 1 и 2 В положении, показанном на рис. 2. 10, б, в ячейках 1 и 2 происходит процесс всасывания воздуха из атмосферы, так как эти ячейки оказались расположенными против всасывающего окна; в ячейках 3 и 4 (рис. 2. 10, в)—процесс сжатия, так как по мере поворота ротора объемы этих ячеек постепенно уменьшаются; в ячейках 5 и 6 (рис. 2. 10, г) —процесс нагнетания сжатого воздуха, так как эти ячейки оказались расположенными против нагнетательного окна. При сжатии воздух нагревается, поэтому в него автоматически впрыскивается холодное масло, которое охлаждает воздух и, смешиваясь с ним, образует масловоздушную смесь, которая смазывает трущиеся детали и улучшает компрессию. Таким образом, принцип действия ротационного компрессора основан на сжатии воздуха, а затем масловоздушной смеси в постепенно уменьшающихся во время вращения ротора ячейках, ограниченных внутренней поверхностью цилиндра, ротором и его пластинами.

>Винтовой компрессор (рис. 2. 11).    В два цилиндра, боковые  Винтовой компрессор (рис. 2. 11). В два цилиндра, боковые поверхности которых соединены между собой, помещены два ротора (винта) с нарезками — главный 4 и вспомогательный 2. Корпус цилиндра 7 на одном конце имеет всасывающий патрубок 1, а на противоположном — нагнетательный патрубок 5. Главный ротор 4 приводится в движение от двигателя, вспомогательный ротор 2 вращается от главного ротора. Роторы своими концами опираются на подшипники 6 и 8.

> При вращении роторов атмосферный воздух, поступающий через патрубок 1, заполняет по всей длине При вращении роторов атмосферный воздух, поступающий через патрубок 1, заполняет по всей длине те полости нарезки роторов, которые в этот момент оказались соединенными с атмосферой (рис. 2. 11, а). При дальнейшем вращении роторов (рис. 2. 11, 6) эти полости перемещаются и наступает момент, когда они отсекаются от всасывающего патрубка и поступление атмосферного воздуха в полости роторов прекращается.

>  Дальнейшее вращение роторов приводит к  постепенному уменьшению (рис. 2. 11, в) Дальнейшее вращение роторов приводит к постепенному уменьшению (рис. 2. 11, в) объема полостей, благодаря чему находящийся в них воздух сжимается. Сжатие смеси заканчивается в момент соединения (рис. 2. 11, г) полостей роторов с нагнетательным патрубком. Сжатая масловоздушная смесь выталкивается по нагнетательному патрубку в воздухосборник.

>  В дорожных войсках нашли широкое применение  поршневые и ротационные компрессорные станции В дорожных войсках нашли широкое применение поршневые и ротационные компрессорные станции Устройство воздушно-компрессорных станций ПВ-10, ПР-10, ИФ-55. Передвижные компрессорные станции имеют следующее устройство: двигатель, муфта сцепления, -редуктор, - эластичная соединительная муфта, - компрессор, -тележка и щит управления. В качестве приводных двигателей компрессорных станций чаще всего используют двигатели внутреннего сгорания: автомобильные (в ЗИФ 55 двигатель ЗИЛ 157, в ПВ 10 ЯМЗ 236) и тракторные (в ПР 10 двигатель А 01 МК), что позволяет осуществить привод компрессора без постороннего источника энергии. Для некоторых типов компрессорных станций (ПВ 103, ЭК ЭМ) в качестве привода используются электрические двигатели.

>Муфта сцепления служит для временного отсоединения двигателя от компрессора, а также для плавного их Муфта сцепления служит для временного отсоединения двигателя от компрессора, а также для плавного их соединения. Редуктор - двухступенчатый с постоянным зацеплением шестерен. Он предназначен для уменьшения частоты вращения компрессора относительно двигателя и соединен с компрессором эластичной муфтой. Редуктор состоит из картера, первичного, промежуточного и вторичного валов, шестерен, шариковых подшипников. Эластичная соединительная муфта состоит из половин, одна из которых насажена на коленчатый вал компрессора, другая - на вал редуктора двигателя. Она компенсирует незначительное смещение осей коленчатых валов компрессора и двигателя и выполняет роль маховика.

>  На компрессорных станциях ЗИФ 55, ПВ 10 и ПР 10 М применяются На компрессорных станциях ЗИФ 55, ПВ 10 и ПР 10 М применяются различные компрессоры. На компрессорной станции ЗИФ 55 установлен поршневой V образный двухрядный четырехцилиндровый двухступенчатый компрессор простого действия воздушного охлаждения. Компрессоры с V образным расположением цилиндров имеют ряд преимуществ по сравнению с вертикальными и горизонтальными. Они имеют хорошую уравновешенность, что особенно важно для компрессорной станции, кроме того, V-образное расположение цилиндров упрощает компоновку агрегатов. На компрессорной станции ПР 10 М установлен ротационный компрессор двухступенчатого сжатия с последовательным расположением ступеней. На станции ПВ 10 установлен винтовой компрессор, обладающий рядом преимуществ по сравнению с поршневым: сравнительно небольшая масса, небольшие габаритные размеры, простота конструкции, отсутствие ненадежных клапанов и кривошипно шатунного механизма (рис. 14. 1).

> Ходовая часть передвижных компрессорных станций представляет собой двухосную подрессорную тележку на колесах с Ходовая часть передвижных компрессорных станций представляет собой двухосную подрессорную тележку на колесах с пневматическими шинами. Передняя ось имеет поворотный механизм автомобильного типа и дышло для буксировки. Давление воздуха в шинах должно быть в пределах 3— 3, 5 кг/см 2 (0, 3— 0, 35 МПа). Для питания электроэнергией стартера, приборов освещения, контроля и защиты на станции установлены аккумуляторные батареи 16. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха имеется подогреватель, управление которым размещено на щите 14. Контрольно измерительные приборы размещены на приборном щите.

>В задней части станции установлен воздухосборник 13 со встроенным в него маслоотделителем. Сверху воздухообменника В задней части станции установлен воздухосборник 13 со встроенным в него маслоотделителем. Сверху воздухообменника расположен топливный бак 11 с запасом дизельного топлива. Перед двигателем 5 и компрессором 9 установлены воздушные фильтры 4 и 7 для очистки всасываемого воздуха. В передней части станции перед двигателем расположен блок, состоящий из масляного холодильника 2 компрессора, масляного 1 и водяного 3 радиаторов двигателя. Станция имеет систему аварийной защиты, которая предусматривает остановку двигателя при повышении температуры масловоздушной смеси свыше 110°с.

>Станция ПР 10 М (рис. 14. 2) оснащена ротационным компрессором 6, развивающим подачу сжатого Станция ПР 10 М (рис. 14. 2) оснащена ротационным компрессором 6, развивающим подачу сжатого воздуха 10 м 3/мин. Все агрегаты и вспомогательное оборудование размещены на прицепной тележке 16.

>. Масло компрессора охлаждается в масляном холодильнике 11, через который вентилятором 9 продувается воздух. . Масло компрессора охлаждается в масляном холодильнике 11, через который вентилятором 9 продувается воздух. Воздух, поступающий в компрессор, предварительно очищается воздушным фильтром 4. Запас дизельного топлива хранится в баке 2. Для питания пускового двигателя установлен бензиновый бак 5 с фильтром отстойником.

>Станция ЗИФ 55 (рис. 14. 3) состоит из двигателя типа ЗИЛ 157 1, редуктора, Станция ЗИФ 55 (рис. 14. 3) состоит из двигателя типа ЗИЛ 157 1, редуктора, установленной между редуктором и двигателем муфты сцепления, поршневого компрессора 3 с холодильником и ресивером 4, щита управления 2 и вспомогательного оборудования.

>Общее устройство компрессоров ЗИФ 55 и ЗИФ 55 В,   принцип их работы. Общее устройство компрессоров ЗИФ 55 и ЗИФ 55 В, принцип их работы. Компрессор станций служит для выработки сжатого воздуха и состоит из следующих основных узлов : картера 18 с поддоном 19, кривошипно шатунного механизма, цилиндров 4 первой ступени и цилиндров 14 второй ступени, клапанов с клапанными досками 5, 13, крышек цилиндров 6, 12, всасывающих 7, 15 и нагнетательных 3, 10 коллекторов воздушных фильтров, вентилятора, холодильника, ресивера, регулятора производительности, предохранительных клапанов. Картер — литой, чугунный, сдвумя накладными плоскостями в верхней части для установки цилиндров и сапуна.

> Внутри картера установлен коленчатый вал на подшипниках скольжения. Для крепления к раме картер Внутри картера установлен коленчатый вал на подшипниках скольжения. Для крепления к раме картер имеет два продольных выступа. Снизу картер закрывается поддоном. Кривошипно шатунный механизм состоит из коленчатого вала, поршней с кольцами и шатунов. Поршни первой ступени имеют больший диаметр, они изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни второй ступени имеют меньший диаметр, они изготовлены из чугуна. Цилиндры — литые, установлены V образно под углом 75°.

> Имеются два цилиндра первой и два цилиндра второй ступеней. Клапаны (тарельчатого типа) автоматически Имеются два цилиндра первой и два цилиндра второй ступеней. Клапаны (тарельчатого типа) автоматически открываются от небольшого избыточного давления воздуха и закрываются с помощью пружин. Каждый цилиндр имеет клапанную доску из стали. В ней размещены всасывающие и нагнетательные клапаны. Клапанная доска первой ступени имеет 26 всасывающих и 26 нагнетательных клапанов, а второй ступени — по девять. Крышки цилиндров — чугунные с ребристой поверхностью.

> Внутренняя плоскость каждой крышки разделена перемычкой на две полости — всасывающую и нагнетательную. Внутренняя плоскость каждой крышки разделена перемычкой на две полости — всасывающую и нагнетательную. Каждый коллектор соединяет два цилиндра одной ступени. Всего их четыре. Воздушные фильтры установлены на всасывающем коллекторе первой ступени. Вентилятор предназначен для создания потока воздуха, проходящего через холодильник, в котором охлаждается воздух. Холодильник — трубчатый. Сжатый воздух из нагнетательного коллектора первой ступени через патрубок поступает в холодильник , и проходит внутри трубок, которые охлаждаются наружным потоком воздуха. Ресивер — сварной, цилиндрической формы. Он установлен в задней части компрессорной станции.

>Работа компрессора происходит следующим образом. При движении поршней 12 вверх воздух сжимается до давления Работа компрессора происходит следующим образом. При движении поршней 12 вверх воздух сжимается до давления 0, 22 МПа и нагнетается в холодильник через нагнетательные клапаны 11. Затем предварительно сжатый и охлажденный воздух засасывается в цилиндры 22 второй ступени, где он сжимается до рабочего давления 0, 7 МПа и нагнетается в ресивер 1. Из ресивера воздух через раздаточные вентили 28 и шланги поступает в пневматические инструменты.

>Винтовой компрессор ЗИФ 55 В. Приводной вал 1 компрессора муфтой 2 соединен с валом Винтовой компрессор ЗИФ 55 В. Приводной вал 1 компрессора муфтой 2 соединен с валом двигателя, который приводит во вращение винты 5. При работе компрессора винтовой механизм (цилиндр 4 с винтами 5) создает разрежение во впадинах винтов, при этом атмосферный воздух первоначально поступает в воздухоочиститель 6, где очищается от посторонних примесей.

>    одноступенчатый винтовой компрессор Приводной вал 1 компрессора муфтой 2 соединен одноступенчатый винтовой компрессор Приводной вал 1 компрессора муфтой 2 соединен с валом двигателя, который приводит во вращение винты 5. При работе компрессора винтовой механизм (цилиндр 4 с винтами 5) создает разрежение во впадинах винтов, при этом атмосферный воздух первоначально поступает в воздухоочиститель 6, где очищается от посторонних примесей.

>. На пути засасываемого воздуха находится впускной клапан 3, который может занимать три положения: . На пути засасываемого воздуха находится впускной клапан 3, который может занимать три положения: полностью открытое, частично открытое и полностью закрытое. Управляет впускным клапаном система регулирования подачей компрессора. Для охлаждения воздуха в цилиндр 4 впрыскивается масляным насосом 7 охлажденное масло, в результате чего образуется масляно воздушная смесь. Винтовой механизм сжимает эту смесь, а затем выталкивает ее в нагнетательный патрубок 8 через открывшийся под давлением смеси обратный клапан 9. Из нагнетательного патрубка масляно воздушная смесь поступает в воздухосборник. На кронштейне установлен вентилятор, получающий вращение от вала компрессора.

> Рабочим органом винтового механизма являются два многозаходных винта, размещенных внутри корпуса.  Винт, Рабочим органом винтового механизма являются два многозаходных винта, размещенных внутри корпуса. Винт, получающий вращение от двигателя, называется главным (ведущим) и имеет впадины. Вращение вспомогательному (ведомому) винту, имеющему выступы, передается от главного. Корпус компрессора — чугунный. Он представляет собой рабочую полость из двух параллельно соединенных между собой цилиндров. К рабочей полости с передней стороны примыкают камера всасывания, переходящая во всасывающий патрубок, а с задней стороны — камера нагнетания, переходящая в нагнетательный патрубок.

>Порядок подготовки станции к работе и ее развертывание.  Развертывание станции производится расчетом станции Порядок подготовки станции к работе и ее развертывание. Развертывание станции производится расчетом станции — мотористом и его помощником — с привлечением обслуживающего пневматические инструменты личного состава (до 5 человек) и занимает 15— 20 мин. Подготовка станции к пуску При подготовке станции к пуску необходимо выполнить следующие работы: 1. Установить станцию, с учетом удобства обслуживания фронта работ, горизонтально, желательно на ровном месте, обеспечив неподвижность станции во время работы. Не допускать работу станции на спущенных баллонах. 2. Проверить уровень масла в компрессоре, редукторе и двигателе, в случае необходимости заправить до верхней риски масломера. Марки масел: а) компрессора — компрессорное 12 «М» ; б) редуктора — трансмиссионное ВТУ 401— 51 Нефтепрома; в) двигателя: летом — индустриальное « 50» ГОСТ 1707— 51 или АКЗп 10 ГОСТ 1862— 60; дизельное ДП 8 ГОСТ 5304— 54; зимой — то же, с присадкой 30% веретенного масла АУ ГОСТ 1642— 50 или АКЗ п 6 ГОСТ 1862— 60.

>3. Проверить наличие масла в воздушных фильтрах компрессора и двигателя: — уровень масла в 3. Проверить наличие масла в воздушных фильтрах компрессора и двигателя: — уровень масла в воздушных фильтрах компрессора должен быть ниже плоскости крыльчатки на 5— 10 мм; — заправка воздушного фильтра двигателя — 0, 7 л. 4. Залить радиатор чистой и «мягкой» (лучше всего дождевой) водой. Заливку производить при открытом спускном кране блока цилиндров во избежание образования воздушной пробки в системе охлаждения. 5. Заправить бензобак бензином марки А 80. 6. Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей. 7. Открыть краник бензобака. 8. Проверить натяжение текстропных ремней компрессора и двигателя. Прогиб ремня между шкивами под усилием 3— 4 кг должен быть в пределах 10— 15 мм. Зазор между диффузором и крыльчаткой вентилятора должен быть не менее 2 мм. 9. Открыть продувочные краны холодильника и воздухосборника. 10. Провернуть компрессор и двигатель заводной рукояткой на 1— 2 оборота для проверки свободного движения движущихся частей и смазки стенок цилиндров. При большом усилии проворачивания или при появлении стука устранить причины их. 11. При обращении с антифризом, являющимся сильным ядом, необходимо соблюдать предосторожность.

>  Пуск станции и подключение пневматических     инструментов Пуск станции Пуск станции и подключение пневматических инструментов Пуск станции производить в такой последовательности: 1. Выключить сцепление двигателя, переводя рычаг из крайнего правого положения в крайнее левое. 2. Вставить ключ зажигания. 3. Вытянуть до отказа кнопку воздушной заслонки. 4. Нажать рукоятку стартера и в течение не более чем 5 сек запустить двигатель. 5. Как только двигатель начнет работать, отпустить рукоятку стартера и, поднимая вверх ручку привода дроссельной заслонки, поднять обороты до 800— 1000 об/мин и отпустить кнопку воздушной заслонки на 1/3— 1/2 ее хода. Если обороты двигателя падают, то нужно увеличить обороты ручкой привода дроссельной заслонки. 6. Рекомендуется прогреть двигатель при постоянном положении ручки привода дроссельной заслонки, периодически пробуя все больше и больше отпускать кнопку воздушной заслонки. Прогрев считается законченным, когда двигатель устойчиво работает при 800 об/мин с полностью отпущенной кнопкой воздушной заслонки. Температура воды в двигателе должна быть около 50 С. 7. Давление масла прогретого двигателя при 1000 об/мин должно быть не менее 1, 5 кг/см 2. При падении давления масла ниже 1, 5 кг/см следует остановить двигатель и устранить причину уменьшения давления.

>8. После прогрева двигателя плавно включить компрессор, переводя рычаг сцепления в крайнее правое положение, 8. После прогрева двигателя плавно включить компрессор, переводя рычаг сцепления в крайнее правое положение, одновременно увеличив подачу топлива; при этом сжатого воздуха в воздухосборнике не должно быть. 9. Закрыть продувочные краны холодильника и раздаточные вентили. 10. Поднять давление воздуха в воздухосборнике до 5— 6 кг/см 2 и проверить вручную работу предохранительных клапанов 1 и II ступеней. 11. Произвести проверку герметичности воздухопровода компрессора, системы питания, смазки и охлаждения двигателя; проверить отсутствие подтекания масла через сальники коленчатого вала и в местах соединения поддона с картером как компрессора так и двигателя. 12. Проверить показания приборов. Они должны быть: — масляного манометра — не ниже 1, 5 кг/см 2; термометра — не ниже 50° С; — манометров I ступени — 1, 5— 1, 8 кг/см 2; — манометров II ступени — не выше 7, 5 кг/см 2; — амперметры должны показывать зарядный ток. 13. Закрыв большим пальцем руки отверстие в винте регулировки датчика, поднять давление воздуха до 7, 6 кг/см 2 и проверить безотказность работы предохранительного клапана высокого давления. 14. Подключить шланги пневматических инструментов и открыть раздаточные вентили

>Второй вариант подготовки компрессора к работе. Второй вариант подготовки компрессора к работе.

>Для того чтобы подготовить компрессорную установку к пуску, надо обеспечить ее дальнейшую безаварийную, безопасную Для того чтобы подготовить компрессорную установку к пуску, надо обеспечить ее дальнейшую безаварийную, безопасную эксплуатацию: Тщательно проверить техническое состояние всего оборудования компрессорной установки (компрессора, холодильников, влагомаслоотделителей, трубопроводов, арматуры, приборов автоматического контроля и управления и т. д. ). Проверить количество масла в резервуаре смазочного насоса и при необходимости долить его (уровень масла должен находится в верхней части стекла маслоуказателя). Проверить количество масла в полости рамы (станины) компрессора и в случае необходимости долить его (уровень масла должен находится у верхней риски стержня маслоуказателя). Проверить работу смазочного насоса, поворачивая его рукоятку на 50 60 оборотов и одновременно, через контрольное окно, наблюдая за подачей масла в каждую точку; при прекращении подачи масла к какой либо точке следует найти причину прекращения подачи масла и устранить ее до пуска компрессорной установки в работу. Открыть продувочные вентили холодильников. Убедиться, что на компрессоре и на фундаменте нет посторонних предметов. Пустить охлаждающую воду в рубашки компрессора и в холодильники и проверить выход ее из компрессорной установки из сливной трубы.

> Если компрессорная установка пускается в работу после длительной остановки (более 5 суток), то Если компрессорная установка пускается в работу после длительной остановки (более 5 суток), то перед ее пуском, кроме перечисленного выше, необходимо сделать следующее: открыть боковой люк рамы (станины) и смазать направляющие и штоки, провернуть коленчатый вал компрессора не менее чем на один оборот. Проследить, чтобы во время проворачивания коленчатого вала не было никаких ударов, толчков и посторонних звуков; Проворачивая смазочный насос от руки, тщательно проверить, поступает ли смазочный материал в цилиндры и сальники, для чего отсоединить трубки у обратных клапанов; затем эти трубки присоединить на свои места и провернуть насос еще на 30 40 оборотов Перед пуском компрессорной установки следует: проверить, включен ли компрессор в холостую линию; убедиться в том, что пуск компрессора не представляет опасности для окружающих; включить электродвигатель; -после пуска компрессорной установки проверить по контрольным окнам подачу масла смазочным насосом, одновременно следует убедиться по показаниям манометра, что давление масла в системе смазывания кривошипно шатунного механизма не менее 0, 1 МПа; - если в течение 30 секунд, давление масла не достигнет указанной величины, необходимо остановить компрессор и устранить неисправности; закрыть продувочные вентили холодильников, убедившись, что через них выходит сухой воздух;

> Дать нагрузку компрессору, переключив его на рабочую линию;  Проверить по показаниям манометров Дать нагрузку компрессору, переключив его на рабочую линию; Проверить по показаниям манометров распределение давлений по ступеням сжатия; давление должно находится в пределах, указанных в техническом паспорте компрессорной установки; Следить за наличием масла в резервуаре смазочного насоса через масломерное стекло; добавлять масло следует исключительно через сетку, после при необходимости очищать ее; смазочный насос всегда должен быть закрыт крышкой для предотвращения попадания в него пыли, но если в него попало хотя бы небольшое количество пыли, то нужно немедленно остановить компрессор, спустить из резервуара насоса масло, промыть и залить свежее компрессорное масло; затем, при открытых продувочных вентилях холодильника и открытом вентиле на напорной трубе в холостую запустить компрессор в работу не менее чем на 30 минут, чтобы удалить из маслопровода и цилиндров компрессора все следы машинного масла. Проверить по манометру работу масляного насоса, который должен поддерживать давление в маслопроводе в пределах 0, 15 0, 25 МПа; падение давления ниже 0, 1 МПа или повышение выше 0, 3 МПа указывает на неисправности в системе смазывания; при понижении давления необходимо найти и устранить неисправности, не дожидаясь автоматической остановки компрессора; при повышении давления, прежде всего нужно очистить фильтрующие элементы.

> Следить за уровнем масла в раме (станине) компрессора: уровень масла во время работы Следить за уровнем масла в раме (станине) компрессора: уровень масла во время работы компрессора не должен опускаться за нижнюю риску маслоуказателя, так как иначе может отказать масляный насос; в раму (станину) необходимо доливать только профильтрованное масло. Следить за правильностью распределения давления по ступеням компрессора; нормальное распределение давление по ступеням компрессора указано в техническом паспорте компрессора; выход величин давления из указанных пределов означает, что компрессор работает неправильно, поэтому его необходимо остановить и устранить неполадки. Следить за показаниями амперметра приводного электродвигателя; изменение показаний может быть вызвано понижением напряжения в сети. Если компрессорная установка пускается в работу после длительной остановки, то после получасовой работы необходимо остановить компрессор, открыть люки рамы (станины) компрессора и на ощупь проверить температуру направляющих, коренных подшипников и головки шатуна; в случае ненормального их нагрева выяснить и устранить причину этого. При отсутствии неисправности пустить компрессор в той же последовательности.

>    Второй вопрос Виды пневмоинструментов. Устройство и принцип работы  отбойного Второй вопрос Виды пневмоинструментов. Устройство и принцип работы отбойного молотка. Особенности эксплуатации компрессорных станций и пневмоинструмента в зимних условиях. Инструмент, приводимый в действие сжатым воздухом, называется пневматическим. По характеру действия пневматические инструменты разделяются на три группы: - ударного (отбойные молотки, клепальные молотки, бетоноломы); - ударно поворотного (перфораторы) ; - вращательного (сверлильные машины, гайковерты) действия. Виды пневмоинструмента, входящего в комплект компрессорных станций, состоящих на вооружении дорожных войск: отбойные молотки, пневматические ломы и перфораторы. Отбойным молотком называется ручной инструмент ударного действия, предназначенный для разрыхления скальной породы средней твердости, разрушения твердого или мерзлого грунта, пробивания отверстий в стенах.

> Отбойные молотки предназначены для рыхления скальных пород средней твердости, разрушения твердого или промерзлого Отбойные молотки предназначены для рыхления скальных пород средней твердости, разрушения твердого или промерзлого грунта, пробивания отверстий в стенах (при проделывании проходов и устройстве амбразур), а также для пробивания лунок во льду. Отбойные молотки применяются на фортификационных, дорожных, буровзрывных и других работах. Расход свободного воздуха находится в пределах 0, 8— 1, 2 м 3/мин, а энергия удара равна 35— 50 Дж. Отбойные молотки работают при давлении воздуха не ниже 0, 4 МПа (4 кгс/см 2). Масса их 9— 12 кг.

>Устройство и работа  отбойного молотка. Пневматический отбойный молоток состоит из  следующих основных Устройство и работа отбойного молотка. Пневматический отбойный молоток состоит из следующих основных частей : ствола 1 с ударником 2, воздухораспределительного механизма с золотниковой коробкой 3 и золотником 4, промежуточного звена 6 с вентилем 7 и рукояткой 8, рабочего органа — пики 13 и концевой пружины 14. Работа отбойного молотка заключается в том, что рабочий орган— пика, внедряясь в породу, расклинивает и разламывает ее на отдельные куски.

> В нерабочем состоянии вентиль 7 и рукоятка 8 под действием пружин 10 и В нерабочем состоянии вентиль 7 и рукоятка 8 под действием пружин 10 и 11 находятся в верхнем положении. При этом вентиль своей нижней цилиндрической частью А перекрывает воздушный канал Б футорки и закрывает доступ сжатого воздуха к золотниковой коробке 3. Отбойный молоток запускается рукояткой 8, которая при нажатии преодолевает упругость пружин и устанавливает вентиль 7 в нижнее положение. Кольцевая выточка В открывает при этом доступ сжатого воздуха к золотниковой коробке 3. Сжатый воздух поступает от компрессорной станции по шлангу, прикрепленному к отбойному молотку посредством конусного ниппеля. Ниппель вставляется конусным концом в футорку 5, к которой прижимается накидной гайкой. Для предотвращения попадания в отбойный молоток вместе с воздухом посторонних веществ футорка снабжена сетчатым фильтром 12. Для уменьшения утечки воздуха вентиль плотно притирается к вентильной буксе 9. При нормальной работе отбойного молотка золотник и ударник совершает до 1000 возвратно поступательных движений (ударов) в минуту.

>Работает отбойный молоток следующим образом.      При нажатии на рукоятку Работает отбойный молоток следующим образом. При нажатии на рукоятку сжатый воздух поступает в кольцевую полость между золотниковой коробкой и промежуточным звеном. Золотниковая коробка имеет шесть ярусов радиальных каналов. Каналы I и II ярусов просверлены насквозь, и только через них воздух может поступать в отбойный молоток. Каналы остальных четырех ярусов — III, IV, V и VI — просверлены изнутри и соединяются с продольными каналами А, Б и В ствола.

> Каналы А соединены с каналами III и IV ярусов, по ним идет сжатый Каналы А соединены с каналами III и IV ярусов, по ним идет сжатый воздух, поднимающий ударник в верхнее положение. Каналы Б соединены с радиальными каналами V яруса и служат для отвода отработанного воздуха в атмосферу. Каналы В соединены с каналами VI яруса и служат для облегчения перекидки золотника из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее положение.

>Начальная фаза. Отбойный молоток при работе ставится пикой вниз; золотник и ударник находятся в Начальная фаза. Отбойный молоток при работе ставится пикой вниз; золотник и ударник находятся в нижнем положении. Сжатый воздух через радиальные каналы I яруса поступает в золотниковую камеру а, откуда выходит в атмосферу через продольные (выпускные) каналы ствола Б, разрежая пространство над ударником. Одновременно с этим поступающий сжатый воздух через радиальные каналы II яруса давит на первый уступ золотника, в результате чего золотник перекидывается в верхнее положение. Сжатый воздух из канала II яруса через образовавшийся канал в попадает в кольцевую выточку Г золотника, откуда по каналам III и IV ярусов золотниковой коробки и продольным каналам А ствола поступает в камеру г и поднимает ударник вверх. Начинается холостой ход ударника.

>Холостой ход ударника     Золотник — в верхнем положении; ударник Холостой ход ударника Золотник — в верхнем положении; ударник — в нижнем положении. Поднимаясь вверх, ударник выталкивает находящийся над ним воздух, который выходит в атмосферу по каналам Б и В. С момента перекрытия канала В верхней кромкой д поднимающегося вверх ударника начинается сжатие (компресия) оставшегося над ним воздуха в золотниковой камере а. Когда ударник при движении вверх откроет своей нижней кромкой каналы Б ствола, через них в атмосферу выйдет воздух из камеры г ствола, находящейся под ударником, и из под первого уступа золотника. В результате этого золотник, освобожденный от давления снизу, под действием давления сжатого воздуха сверху на его внутреннюю конусную расточку перекинется в нижнее положение. Начинается рабочий ход ударника.

>Рабочий ход ударника.      . Золотник —в нижнем положении; Рабочий ход ударника. . Золотник —в нижнем положении; ударник — в верхнем положении. Сжатый воздух по каналам I яруса золотниковой коробки поступает в золотниковую камеру а, расположенную над ударником, и перемещает его вниз. Находящийся под ударником воздух с момента перекрытия его нижней кромкой каналов Б будет вытесняться через продольные каналы А ствола и сообщенные с ним каналы IV яруса золотниковой коробки в кольцевую выточку Г золотника, а затем через сообщающиеся с этой выточкой каналы V яруса на выход через каналы Б.

> После того как ударник своей верхней кромкой откроет каналы В ствола, сжатый воздух После того как ударник своей верхней кромкой откроет каналы В ствола, сжатый воздух заполнит эти каналы и через сообщающиеся с ним радиальные каналы IV яруса золотниковой коробки попадет под второй уступ золотника. Под действием сжатого воздуха на кольцевую площадь второго уступа золотника и давления на первый уступ золотника снижается давление на конусную внутреннюю расточку золотника, в результате чего он приходит в равновесие. Когда ударник при дальнейшем движении вниз откроет своей верхней кромкой каналы Б ствола, воздух, находящийся над ударником, выйдет, через эти каналы в атмосферу. В результате наступившего разрежения воздуха золотник, освобожденный от давления сверху, перекинется в верхнее положение. Ударник, двигаясь вниз, ударит по торцу хвостовика пики. Затем цикл работы повторяется.

>Пневматический лом состоит из ствола 9  с подвижно размещенным в нем ударником 12. Пневматический лом состоит из ствола 9 с подвижно размещенным в нем ударником 12. На верхнем торце ствола расположено воздухораспределительное устройство, состоящее из золотниковой коробки 7 и двух крышек 21, 23, закрепленных от проворачивания на стволе штифтами 8 и поджатых к торцу ствола стаканом 6.

> В золотниковой коробке находится золотник 22, осуществляющий впуск сжатого воздуха в полость холостого В золотниковой коробке находится золотник 22, осуществляющий впуск сжатого воздуха в полость холостого хода. В корпусе стакана расположено пусковое устройство. Оно состоит из ролика 5, шарика 27 и пружины 4. Здесь же предусмотрен штуцер 26 совместно с ниппелем 24 и накидной гайкой 25 для закрепления воздухоподводящего шланга. Стакан зафиксирован от проворачивания на стволе закладным штифтом 10. На стакане штуцером подвижно закреплена рукоятка 3. Между стаканом и рукояткой установлена пружина 2 с кольцом 1. На стволе снаружи расположен глушитель 11 для отвода отработавшего воздуха, глушения шума и предотвращения попадания грязи через выпускные отверстия внутрь ствола, кроме того, он фиксирует закладной штифт от выпадания. Глушитель в верхней части поджат к стакану пружиной 19 через кольцо 17, кожух 18 и кольцо 20. В нижней части ствола запрессована втулка 13, в отверстие которой вводится хвостовик пики 16, фиксируемый в осевом направлении концевой пружиной 14 и буксами 15.

> При нажатии на рукоятку ролик перемещается в гнезде стакана и, утопив шарик, открывает При нажатии на рукоятку ролик перемещается в гнезде стакана и, утопив шарик, открывает доступ сжатого воздуха через ниппель, штуцер и отверстие в стакане к воздухораспределительному устройству. Благодаря этому устройству сжатый воздух поступает переменно в верхнюю и нижнюю части ствола. Под действием сжатого воздуха ударник совершает возвратно поступательные движения и наносит удары по хвостовику рабочего инструмента.

>Перфоратор ПР 30  предназначен для бурения горизонтальных и наклонных шпуров в крепких породах Перфоратор ПР 30 предназначен для бурения горизонтальных и наклонных шпуров в крепких породах и породах средней крепости. Бурение осуществляется с пневматической поддержкой. Для очистки шпура в перфораторе предусмотрена центральная подача воды. Поршень ударник под действием сжатого воздуха, попеременно поступающего с одной или другой стороны его поршневой части, совершает возвратно поступательные движения в цилиндре.

>  В конце рабочего хода ударник наносит удар по хвостовику буровой штанги, вставляемой В конце рабочего хода ударник наносит удар по хвостовику буровой штанги, вставляемой в перфоратор. При обратном (холостом ходе) ударник поворачивается на некоторый угол и поворачивает при этом через сопряженные с ним поворотные буксы буровую штангу. Изменение направления подачи сжатого воздуха для рабочего и холостого ходов осуществляется автоматически с помощью золотника 2, помещенного в золотниковой коробке. Пуск перфоратора в работу производится поворотом пусковой рукоятки. Воздушный кран перфоратора имеет четыре фиксированных положения: ПОЛНАЯ РАБОТА, ЗАБУРИВАНИЕ, СТОП, ИНТЕН СИВНАЯ ПРОДУВКА. Виброгасящее устройство 1 перфоратора состоит из сварной рамы, представляющей собой две трубы, скрепленные кронштейном с отверстием для присоединения пневмоподдержки. Глушитель шума выполнен из резины. Он представляет собой камеру, надетую на выпускную горловину цилиндра. цилиндра

>  Особенности эксплуатации компрессорных станций и пневмоинструмента в зимних условиях. В зимнее время Особенности эксплуатации компрессорных станций и пневмоинструмента в зимних условиях. В зимнее время площадка под установку компрессора должно быть очищена от снега и льда , а при гололедице посыпана песком или шлаком. При появлении льда на напорных рукавах его необходимо осторожно скалывать, не допуская при этом ударов о твердые и острые предметы или применение режущих предметов. Отогревать напорные рукава необходимо в теплом и сухом месте. Отогревать замерзшие напорные рукава открытым огнем или паром запрещается. Машинист компрессора должен знать и помнить, что эксплуатация компрессора связана с повышенной опасностью. Наибольшую опасность при эксплуатации передвижных компрессоров представляет взрыв в цилиндрах воздушных компрессоров, воздухосборниках или воздухопроводах.

>  Взрыв может произойти в результате ряда причин, главными из которых являются: Взрыв может произойти в результате ряда причин, главными из которых являются: неправильный монтаж и эксплуатация компрессора; перегрев стенок цилиндров компрессора вследствие значительного повышения температуры сжимаемого воздуха; превышение давления сжатого воздуха выше допустимого; неправильная работа системы смазки; применение для смазки масел, не предусмотренных ГОСТом и инструкцией завода изготовителя; неисправность предохранительных клапанов; нарушение требований инструкции завода изготовителя по эксплуатации компрессора. Передвижные компрессоры должны иметь манометры на каждой ступени сжатия и на воздухосборнике. На шкалах манометров должны быть нанесены красной краской отметки оптимально допустимого рабочего давления, при превышении которого работа запрещается. Нанесение красной отметки на стекле манометра запрещается.

>  Манометры должны быть поверены и опломбированы. Повторные испытания манометров проводятся не реже Манометры должны быть поверены и опломбированы. Повторные испытания манометров проводятся не реже одного раза в 12 месяцев, кроме того, не реже одного раза в 6 месяцев предприятием должна производиться дополнительная поверка рабочих манометров контрольным манометром с записью результатов в журнале контрольных поверок. Запрещается применение манометра в случаях, когда: отсутствует пломба или клеймо; просрочен срок поверки; стрелка манометра при его выключении не возвращается на нулевую отметку шкалы; разбито стекло, отсутствует отметка оптимально допустимого рабочего давления, имеются другие повреждения, которые могут отразиться на правильности показаний манометра. Манометры должны выбираться с такой шкалой, чтобы предел измерения рабочего давления находился во второй трети шкалы.

>  Манометры должны быть установлены так, чтобы их показания были отчетливо видны машинисту, Манометры должны быть установлены так, чтобы их показания были отчетливо видны машинисту, при этом шкала его должна находиться в вертикальной плоскости или с наклоном вперед до 30°. Манометр должен быть защищен от лучистой теплоты и от холода. На каждой ступени сжатия воздуха и на воздухосборнике должны быть установлены независимые автоматически действующие предохранительные клапаны, каждый из которых отрегулирован на предельное давление и опломбирован. Исправность предохранительных клапанов необходимо проверять ежесменно, приподнимая их при помощи специальных рычагов. Воздушные передвижные компрессоры должны иметь исправные воздушные фильтры (воздухоочистители) на всасывающих патрубках первой ступени и водомаслоотделители на последующей ступени сжатия. Фильтрующее устройство не должно быть деформировано и вибрировать в процессе засасывания воздуха.