ПРЕЗЕНТАЦИЯ На тему Ремонт типовых деталей и нефтепромыслового

ПРЕЗЕНТАЦИЯ На тему: Ремонт типовых деталей и нефтепромыслового оборудования

СОДЕРЖАНИЕ: Раздел 1 Ремонт подшипников качения Раздел 2 Ремонт резьбовых соединений Раздел 3 Ремонт ремённых передач

РАЗДЕЛ 1 Подшипники качения. При демонтаже следует беречь от по вреждений подшипники, их гнезда в корпусах и шейки валов, на которых они насажены. Лучший способ демонтажа подшипников — снять их с вала или удалить из гнезда с помощью прессов с использованием соответствующих насадок или при помощи съемников, аналогичных описанным выше. При этом усилие следует прикладывать только к туго насаженному кольцу, не передавая его через элементы качения.

Запрещается снимать подшипники ударами молотка. Пружинные кольца, ко торыми замыкаются подшипники качения в корпусах или на валах, снимают, разжимая или сжимая их с помощью специ альных щипцов с закругленными губками (прямыми или отог нутыми), которые вводят в отверстия, имеющиеся и пружин ных кольцах.

Если подшипник запрессован с большим натягом, перед демонтажом его следует прогреть маслом, имеющим температуру примерно 100 "С, предварительно изолировав вал асбестом или картоном в местах примыкания к подшипнику. Горячее масло на подшипник льют из лейки

При капитатальном ремонте особое внимание должно быть уделено подшипникам. Демонтированные детали подшипников осматривают и измеряют. При наличии задиров на поверхности беговых дорожек кольца протачивают и шлифуют. Кольца с трещинами заменят новыми. Каждый шар подшипников осматривают и заменяют. Изношенные шары заменяют новыми, диаметр шаров в комплекте не должны отличаться чем на 0. 02 мм. При износе подшипников быстроходного вала возникает большой радиальный люфт, что сказывается на работе зубчатого зацепления и цепной передачи. Изношенные подшипники подлежат замене.

Перед установкой новых подшипников вал проверят центров на биение посадочных поверхностей относительно оси вала. Замеряя фактические размеры посадочных поверхностей, подбирают новые подшипники качения с тем, чтобы гарантировать напряженную посадку. Верхняя обойма подшипника должны сопрягаться со стаканом на посадку скольжения. Новый подшипник нагревают в масле до температуры 80 – 90 ⁰Си быстро одевают на вал необходимо следить за тем. Чтобы внутренняя обойма плотно прилегала к торцу уступа на валу.

ПРИЛОЖЕНИЕ

РАЗДЕЛ 2 Резьбовые соединения. Если резьбовой конец испорчен, перед разборкой надо поправить резьбовую нарезку с помощью трехгранного надфиля, напильника или полностью спилить за битую нитку резьбы. Резьбовые соединения, работающие в аг рессивных средах, координируют, что затрудняет их разборку, так как момент развинчивания становится недопустимо велик. Такие соединения промывают керосином, а в некоторых слу чаях узел погружают на время в ванну с керосином. Проникая в резьбу, керосин уменьшает коэффициент трения. Перед развинчиванием следует убедиться в направлении нарезки (пра вая, левая), с тем чтобы не деформировать свинченные детали недопустимым крутящим моментом.

Чаще разобщение деталей облегчается легким и частым обстукиванием молотком, а в отдельных случаях нагревом узла горячей водой, паром или (если отсутствует опасность короб ления) открытым пламенем паяльной лампы либо кислородногазовой горелки.

Перед развинчиванием деталей необходимо расстопорить средство против самоотвинчивания: отвинтить стопорный винт, отогнуть усик стопорной шайбы, вытащить шплинт, отвинтить контргайку и т. д. Запрещается при отвинчивании применять трубы для удлинения плеча ключа, так как недопустимо боль шой момент кручения приводит к порче граней гаек и полом кам болтов и шпилек. Для извлечения поломанных шпилек ис пользуют следующие способы: если шпилька выступает над по верхностью, в верхней ее части прорезают паз под отвертку либо привают к сломанному торцу гайку по внутреннему диаметру; если шпилька спрятана в гнездо, в ней сверлят от верстие, нарезают левую резьбу и ввинчивают экстрактор, вра щая который вывинчивают шпильку.

Если вывинтить шпильку указанными методами невозможно, ее высверливают. Анало гичными методами можно удалять винты с испорченным пазом под отвертку или с поломанной головкой. Паз винта может быть испорчен недопустимым моментом вращения, а также неправильным выбором отвертки, "которая должна соответ ствовать длине и ширине паза. На ремонтных предприятиях следует ограничивать применение рожковых и особенно уни версальных (разводных) ключей, так как работа с ними мало производительна и, кроме того, они быстро изнашивают грани болтов н гаек. Более рациональны накидные торцевые, коловоротные ключи, а также ключ-трещотка и ключи с шарнир ными наконечниками. Наибольшая производительность дости гается при использовании пневматических и электрических гай ковертов. Чтобы не применять контргайки для вывинчивания шпилек, используют специальные цанговые ключи.

ПРИЛОЖЕНИЕ

РАЗДЕЛ 3 В буровых машинах применяют в основном многорядные клиноременные передачи. Прив ыходе из строя одного из ремней комплекта рекомендуется заменить весь комплект. Это приводит к большому расходу ремней. Чтобы использовать бывшие в работе, но еще годные ремни, необходимо подобрать их в комплекты. При таком подборе допускается удлинение всех ремней комплекта до 4% по сравнению с длиной, указаные на ремне. Иногда отдельные ремни комплекта дополнительно вытягивают и обкатывают на специальном стенде. У годных по внешнему состоянию клиновых ремней длину их вытяжки определяют на приспособлении с двумя шкивами, один из которых жестко закреплен

на раме, а второй установлен подвижно и связан с динамо метром и ходовым винтом. Каждый шкив состоит из двух раздвижных дисков с конусными внутренними поверхностями, что позволяет контролировать ремни различной ширины. Для различных ремней устанавливают, кроме этого, соответствующие натяжению. Длину вытяжки ремня определяют по показаниям измерительной линейки, учитывая при этом, что показания ее надо удвоить.

Кроме подбора ремней по длине и сечению комплект должен включать только ремни одного типа, конструкции и одной группы. Несоблюдение хотя бы одного из этих условий приводит к преждевременному выходу ремней из строя, так как в процессе эксплуатации они будут удлиняться по разному. Клиноременная передача приобретет большую долговечность и будет передавать мощность с меньшими потерями, если оси шкивов паралельны, оси канавок находятся в одной плоскости, отклонение длины ремней минимально, профиль ремня соответствует канавке на шкиве, натяжение ремней

Исключает проскальзывание, передача защищена от попадания влаги и масла. Перед сборкой передачи комплектуют необходимое количество ремней по профилю и длине. Профиль подбирают в соответствии с размерами канавки шкива. Ремень не должен не выступать из канавки, не касаться ее дна. Перед монтажом передачи агрегаты сближают, уменьшая межцентровое расстояние на столько, на сколько позволяет натяжное устройство. Затем надевают ремни и производят натяжку. Контроль натяжения ведется обычным по стреле прогиба ведущий ветви ремней, нагруженных грузом.

Если во время обкатки машины ремни деформируются, это свидетельствует о неправильной установки шкивов. Допустимое отклонение на несовпадение плоскостей и от паралельности шкивов указывают в технических требованиях.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВЫПОЛНИЛИ

Раздел 1 Фаткулин Е. Р. Назаров И. А.

Раздел 2 Письменный А. О.

РАЗДЕЛ 3 ЯРМОЦ К. В. ЛЕШКОВ А. В.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !!!