Предпосылки промышленного переворота Источники промышленного

Предпосылки промышленного переворота

Источники промышленного переворота

Промышленный переворот (промышленная техническая революция) – система экономических и социально-политических изменений на основе перехода от ручного труда к машинному. Промышленный переворот, таким образом, означал коренное изменение в организационно-экономическом уровне структуры экономики развитых стран, т. к. был связан с переходом от мануфактуры к фабрике. Фабрика – форма организации крупного производства, основанная на применении системы машин и сложной кооперации труда в условиях поузловой специализации частичных рабочих. В целом промышленный переворот затронул 1, 5 цикла Кондратьева: 1790 -1840/50 гг. – период становления собственно фабричного производства (цикл индустриальной промышленной революции Кондратьева); 1840/50 -1890 гг. – “буржуазный цикл” Кондратьева. Это первые циклы эндогенного типа, ассоциированные с базовыми технологическими инновациями, успешное внедрение которых сопровождалось изменением других параметров хозяйственной системы. Снятие технологических ограничений ручного труда, а затем и устранение пределов производительности водяных и паровых двигателей углубляло процесс рационализации производства. Промышленный переворот стал исходным пунктом индустриализации.

Крупное капиталистическое предприятие, на котором применяются машины, называются фабрикой. Первые фабрики появились в Англии уже в 70 -е годы XVIII века. Если ремесленник видел смысл своей работы в том, чтобы обеспечить себя и свою семью, то владелец мануфактуры или фабрики начинает свое дело в расчете на прибыль. Чтобы получить прибыль, фабрикант стремится поскорее окупить расходы на сырье, топливо, машины, зарплату рабочим, на транспорт, складские помещения. Для этого он строит фабрику поближе к залежам угля, удлиняет рабочий день или сокращает зарплату рабочим, заставляет их трудиться более производительно, совершенствует технику. Сложные станки только окупают себя, когда производят очень большое количество продукции. Таким образом, фабрика - это крупное машинное производство. Подобно мануфактуре, на фабрике существовало разделение труда. В цехах стояли станки, специализирующиеся на выполнении одной-двух простых операций. Машинный труд не требует большой физической силы, поэтому на фабрике широко применялся детский и женский труд. Женщины и дети выполняли ту же работу, что и мужчины, но платили им значительно меньше. В отличие от мастерской и мануфактуры, на фабрике появляются люди умственного труда. Это инженеры, техники, чертежники и другие специалисты. Нередко они имеют специальное образование. Если мастер всегда, а владелец мануфактуры - изредка работали наравне с прочими работниками, то владелец фабрики - буржуа - занимался только организацией производства и сбытом продукции. В этом ему помогал управляющий. На фабриканта работали наемные рабочие, или пролетарии. Таким образом. в 60 -х годах XVIII века в Англии происходит новое явление - промышленный переворот. Он знаменует собой начало индустриальной цивилизации. Промышленный переворот - это переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры - к фабрике. В ходе промышленного переворота формируются основные классы индустриального буржуазного общества - буржуазия и наемные рабочие.

В XVIII в Англии оставалось еще много прядильщиков и ткачей, работавших на дому наподобие ремесленников. Для них рост заморской торговли едва не обернулся трагедией. В 1765 году плотник и прядильщик Джеймс Харгривс смастерил механическую самопрялку, которая давала очень тонкую(но непрочную) нить. Самопрялка могла прясть сразу несколько нитей. Харгривс начал вырабатывать пряжи в 18 -20 раз больше, чем раньше. Свою самопрялку он назвал в честь дочери - "Дженни". В отличие от прежних прядильных станков, которые только помогали рукам мастера, самопрялка "Дженни" полностью механизировала процесс прядения, то есть заменяла искусные руки прядильщика. Человек лишь приводил ее в движение. Таким образом, самопрялку "Дженни" можно назвать одной из первых машин. В течение последующих 15 -20 -ти лет самопрялка "Дженни « неоднократно усовершенствовалась. Уже в 1779 году один человек на одном станке следил за работой 12 -ти тысяч веретен! Изобретение Харгривса применяли в Англии повсеместно.

Великобритания, 1779 Прядильные машины повышенной производительности Ткач Сэмюэл Кромптон изобрел прядильную «мюль-машину» , позволявшую вырабатывать любые виды пряжи. Она пришла на смену ватермашине, запатентованной Ричардом Аркрайтом (1768), и прядильной машине Джеймса Харгривса (1764). Несмотря на то, что машина Кромптона была оснащена ручным приводом, ее изобретение стало значительным шагом на пути создания универсальной прядильной машины. Машина Харгривса Дженнu могла прясть несколько мотков пря жи одновременно, но годилась лишь для производства тонкой пряжи. Прядильная машина, сконструированная Ричардом Аркрайтом (модель )

Физика: Германа фон Гельмгольца (1821 -1894) на плодотворную идею о закономерностях распространения звуковых волн. В част ности, он установил, что наше ухо воспринимает звуки лишь определенной частоты колебаний. В 1847 г. Г. фон Гельмгольц опубликовал труд О сохранении энергии, в котором обобщил данные физики и химии о формах превращения энергии. Он показал, что действие любого механизма основано на принципе перехода энергии из одной формы в другую. Источником энергии в живой природе Гельмгольц считал солнечные лучи. При пищеварении поступающая в организм пища выделяет тепло, которое согревает человека и животных. Австрийский физик Христиан Доплер (1831 -1853) занимался изучением световых волн. Его именем назван эффект Доплера, открытый ученым в 1841 Г. , - изменение частоты волн при печах (1845) и значительно усовершенствовал технологию металлургического производства. Бунзен положил начало спектральному анализу. В 1855 г. он сконструировал горелку со светильным газом, названную его именем, Газ, выходящий из форсунки, смешивается с необходимым для горения воздухом, который проходит через регулируемое отверстие. Британский физик Майкл Фарадей (1791 -1867) исследовал за коны магнетизма. В 1831 г. он открыл явление электромагнитной индукции, в 1833 г. - законы электролиза, в 1845 г. - воздействие магнитного поля на свет.

Эксперименты с электричеством

Спускание детей в шахту Дети на работе в шахте. Гравюра. 1842.

Опыт в лаборатории

Прядильный цех (ок. 1830) с полуавтоматическими станками Муле. Рабочий двенадцать часов в день обслуживал два станка одновременно

В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил. Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять ее на любом производстве и на транспорте. Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжелых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремесел В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колеса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.

Индустриализация- создание крупной, технически развитой промышленности, значительное увеличение доли промышленного производства в экономике. Индустриализация- продолжение промышленной революции. В период индустриализации характер общественного развития приобретает техногенный характер. Индустриализация завершает процесс генезиса индустриального общества, а её завершение открывает этап качественной трансформации сомой индустриальной системы. Индустриальное общество- тип общества, для которого характерны развитая система разделения труда при сильной его специализации, массовое производство товаров на широкий рынок, машинизация и автоматизация производства и управления, НТР, разветвлённые системы средств транспорта, мобильность населения и урбанизации; Индустриальное общество - исторически первая система, техногенная по своему характеру.

Англия – первая страна, которая начала и завершила промышленный переворот, став "мастерской мира". Этому содействовали благоприятные условия: длительное развитие товарно-денежных отношений привело к формированию промышленного спроса на готовые изделия и товары; значительная концентрация капитала в частных руках (к 1750 г. – доход с государственной ренты достигал лишь 3 %); завершенность аграрной революции, способствовавшей формированию рынка рабочей силы и концентрации земельных угодий; изменения в агрокультуре (трехполье заменено севооборотом (зерновые, репа и клевер), приведшие к увеличению урожайности; буржуазная революция середины ХVII в. , стимулировавшая развитие капитализма; геополитический фактор, характеризуемый отсутствием иноземных вторжений; ресурсная база: малое количество лесов привело к попыткам замены дерева другими видами топлива.

Английская модель индустриализации, начавшаяся с промышленного переворота в легкой промышленности, распространившаяся затем в базовых отраслях и закончившаяся появлением собственно машинного производства, получила название модели “по направлению к устью”. Развитие промышленного переворота и индустриализации привело к значительным изменениям в структуре английской экономики. В середине ХIХ в. импорт сельскохозяйственной продукции положил конец развитию сельского хозяйства страны. Особое развитие получает тяжелая промышленность, ориентированная на экспорт. Меняется демографическая структура: доля городского населения к концу ХIХ в. составляет 75 %. Однако после промышленного переворота английская экономика начинает развиваться циклично, все чаще испытывая кризисы, первые из которых были отмечены ещё в 1815 -1816 и 1819 гг.

Литье и выпуск плавленого железа

Схемы паровых машин Уатта

Судовая паровая машина (проект Уатта)

В Великобритании обострились социальные противоречия. В результате Континентальной блокады, объявленной императором Наполеоном 1, и последующего кризиса британской текстильной промышленности в Центральной Англии начиная с 1811 г. вспыхивали бунты рабочих, которым угрожала безработица вследствие введения новых вязальных и ткацких станков. Луддиты - получили название по имени легендарного подмастерья Неда Лудда - уничтожали на текстильных фабриках машины, из-за которых, по их мнению, рабочих увольняли с фабрик. для подавления волнений власти использовали армию. В январе 1813 г. в Йорке были казнены 17 рабочих. Кризис резко ухудшил положение рабочих. Предприниматели, заинтересованные прежде всего в получении прибыли, выплачивали рабочим зарплату, которая обеспечивала лишь их выживание. Государство ничего не предпринимало для улучшения положения рабочих: не регулировались ни зарплата, ни рабочее время. Но за уничтожение станков еще в 1769 г. было введено строгое наказание.

Появление рельсового пути В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения ее в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочередно прицеплять к одной или другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном движении ведущего троса.

Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение Появление паровоза пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном. Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжелую машину. В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Георг Стефенсон, который в 1812— 1829 гг. не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер— Ливерпуль.

Паровоз «Ракета» Стефенсона

Великобритания, 5. 9. 1830 От Ливерпуля до Манчестера по железной дороге Открытием трассы Ливерпуль Манчестер в Великобритании началась эпоха железных дорог. Впервые железнодорожное товарное и пассажирское движение могло обойтись без стационарных паровых машин, необходимых прежде для преодоления подъема. Развитие железнодорожного движения связано с именем изобретателя локомотива Джорджа Стефенсона. В 1825 г. был открыт участок железной дороги на трассе Стоктон Дарлингтон. По ней курсировал локомотив Стефенсона, причем для преодоления подъема не использовались стационарные двигатели.

Стёрджен Уильям Стёрджен (Sturgeon) Уильям (22. 5. 1783, Уайтингтон, близ г. Ланкастер, - 4. 12. 1850, Престуич, близ г. Манчестер), английский изобретатель в области электротехники. Специального образования не получил. В 1825 изобрёл электромагнит, в 1830 разработал технологию изготовления пластин из амальгамированного цинка для гальванических элементов. Сконструировал гальванометр с подвижной катушкой (1836). Проводил исследования атмосферного электричества и занимался вопросами грозозащиты. В 1836 основал первый в Великобритании электротехнический журнал "Annals of Electricity".

Первый в мире электромагнит, продемонстрированный Стердженом 23 мая 1825 г. Обществу искусств, представлял собой согнутый в подкову лакированный железный стержень длиной 30 и диаметром 1, 3 см, покрытый сверху одним слоем изолированной медной проволоки. Электроэнергией он снабжался от гальванической батареи (вольтова столба). Электромагнит удерживал на весу 3600 г и значительно превосходил по силе природные магниты такой же массы. Это было блестящее по тем временам достижение.

Во Франции промышленный переворот развивался более медленными темпами. Первые машины появились в промышленности в конце ХVIII в. , но промышленная революция наступила только в 1815 -1830 гг. , а завершилась в 50 -60 гг. ХIХ в. Особенности промышленного переворота во Франции: неблагоприятные факторы; незавершённость аграрной революции, малая ёмкость внутреннего рынка: слабые финансовые стимулы, войны и революции; большая численность населения, развитая внешняя торговля; благоприятные факторы.

Промышленный переворот во Франции характеризуется начальным подъемом обрабатывающих производств, использующих трудозатратные методы, и последующим развитием базовых производств с их капиталоемкими технологиями. Такая модель получила название "по направлению к истоку" в отличие от английской. Важной особенностью французской индустриализации была ее дуалистичность: существование наряду с новыми крупными предприятиями, способными обеспечить массовое производство стандартной продукции, децентрализованной системы мелких и средних предприятий, специализировавшихся на выпуске штучной продукции. Кроме того, больше половины национального дохода создавалось в сельском хозяйстве, то есть Франция стала аграрно- индустриальной страной. Вместе с тем вывод о неэффективности французской модели индустриализации не подтверждается новейшими исследованиями. Система, основанная на обрабатывающей промышленности, потребляющей рабочую силу, и интеграции по направлению к истоку была хорошо приспособлена к возможностям страны. Это позволило Франции стать одним из своеобразных лидеров процесса индустриализации, который, как писал Ф. Карон, “не был ни полностью победоносным, ни полностью побежденным”.

Экономическая отсталость Германии в первой половине XIX в. привела к значительно более сильной роли государства. Методы командной экономики в Германии: обеспечение защитных тарифов; предоставление госзаказов тяжёлой промышленности; поощрение инновационных банков для увеличение инвестиций; формирование двойной системы цен – низких экспортных и высоких внутренних.

Завод Круппа в Эссене (фотография 1864 г)

Германия, 7. 12. 1835 Железная дорога из Нюрнберга в Фюрт В Нюрнберге введена в эксплуатацию железная дорога. Под звуки оркестра и пушечную пальбу отправился в свой первый путь в Фюрт поезд, состоявший из паровоза и десяти пассажирских вагонов. В 1805 г. Франц Иосиф фон Герстнер написал две работы о преимуществах железной. В дальнейшем планировалось построить железную дорогу с севера на юг Германии для поддержки торговли и peмесла. В развитии нового транспортного сообщения в первую очередь были заинтересованы промышленные предприятия в Нюрнберге и Фюрте, главным образом, машиностроительные. Возникло множество малых и крупных предприятий – поставщиков, которые тем самым в большей степени смогли включиться в немецкий рынок.

Индукционная катушка

Развитие промышленного переворота в США протекало в отличных от европейских стран условиях: огромная малонаселенная территория (25 чел. на 1 кв. км, для сравнения: во Франции – 100 чел. ); быстрый рост населения (1790 – 4 млн. ; 1840 – 17 млн. ; 1850 – 50 млн. ), что способствовало быстрому созданию новых рынков сбыта; организационно-экономический уровень структуры экономики представлен ремесленным производством, преимущественно металлообработкой; дешевая рабочая сила, связанная с сохранением рабовладения; неэквивалентная торговля с Великобританией; четко выраженная сельскохозяйственная ориентация экономики.

Особую роль в создании благоприятных предпосылок для промышленного переворота сыграло образование государства (1776 г. ) Война за независимость ликвидировала, как тенденцию насаждения феодальных порядков со стороны метрополии, так и реальные элементы феодализма в области аграрных отношений. Окончательное формирование так называемого “американского пути” развития капитализма в сельском хозяйстве было закреплено Гомстед-актом в 1862 г. Американский путь развития капитализма в сельском хозяйстве – развитие хозяйства фермеров, получивших землю от государства и свободных от уплаты абсолютной земельной ренты. Революция уничтожила многочисленные препятствия для развития промышленности и торговли, введенные в свое время Англией (“железные”, “хлебные” и “денежный” законы), а контроль за природными ресурсами переходил от английского короля к частному предпринимателю. создание государства способствовало формированию единой транспортной и денежной систем, образованию внутреннего рынка и расширению внешнеэкономических связей. Вместе с тем последствия Войны за независимость 1775 -1783 гг. коснулись преимущественно северных и центральных штатов. Изменение аграрной экономики юга США началось после Гражданской войны 1861 -1865 гг. и отмены рабства аболиционизма.

Женский труд на ткацкой фабрике

Первый поезд на линии Бостон—Лоуэлл

Своеобразие развития промышленного переворота в России определялось действием совокупности факторов: бедностью и неграмотностью населения; необходимостью больших первоначальных капиталовложений для организации производства; сохранением крепостного права; особой ролью государства (индустриализация протекает в рамках мобилизационного пути); британской конкуренцией как на своем слабом рынке, так и на потенциальном внешнем.

Русская трапеза" (крестьяне за столом) Рисунок 2 -й пол. ХIХ века Крестьянин косит хлеб. Рисунок Жемчужникова Л. М. Крестьянка, расчесывающая лен. 2 -я пол. Х 1 Х века Венецианов

(1728, Екатеринбург — 27 мая 1766, Барнаул) — русский изобретатель, создатель первой в России паровой машины и первого в мире двухцилиндрового двигателя. И. И. Ползунов

"Прошпект деревянного строения дому в котором собрано огнем дышащая машина". Макет паровой машины Общий вид здания, в котором И. И. Ползунов установил изобретенную и построенную им первую И. И. Ползунова паровую машину для заводских нужд. - Центральный (Краеведческий музей Государственный исторический архив в Ленинграде Барнаула).

ТЕСТЫ I. Промышленный переворот в Англии