ПРАВИЛА ТЕХНЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЯ ПТЭ ТЕМА

ПРАВИЛА ТЕХНЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЯ (ПТЭ)

ТЕМА № 1 ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ.

1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА. § Основной обязанностью работников городского электротранспорта является качественное транспортное обслуживание населения при обеспечении безопасности движения; § При угрозе безопасности движения работники Горэлектротранспорта обязаны принять все необходимые меры по предотвращению несчастного случая с людьми или дорожно транспортного происшествия; § Каждый работник обязан соблюдать правила и инструкции по охране труда, относящиеся к выполняемой им работе; § При исполнении служебных обязанностей обязаны носить установленную форменную одежду и знаки различия, быть вежливыми в обращении с пассажирами и одновременно требовать от них точного выполнения правил пользования трамваем; § обязаны сохранять имущество предприятия.

2. ПРИЕМ НА РАБОТУ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАМВАЯ. Прием на работу в предприятие «Горэлектротранспорт» производится в порядке, установленном законодательством. К вождению трамвая допускаются лица, достигшие 21 летнего возраста. Проходят предварительный, при поступлении на работу и периодический (1 раз в 2 года), медицинский осмотр. Ученики водителя трамвая проходят подготовку в соответствии с учебным планом и программой: • Теория; слесарная практика; сдача экзаменов по пройденным теоретическим предметам; учебная езда; экзамены в ОГИБДД: стажировка на пассажирских трамваях; сдача экзаменов к самостоятельной работе. Приказ по предприятию о допуске к самостоятельной работе. Ежегодно подтверждают свои знания по выполняемой им работе.

3. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ 1. Хорошо знать правила дорожного движения; 1. 2. И иметь при себе водительское удостоверение, книжку водителя, 2. удостоверение по электробезопасности, книгу поезда, путевой лист, расписание движения. 3. По требованию сотрудников милиции предъявлять водительское 3. удостоверение или временное разрешение, путевой лист. 4. Водитель обязан предъявить книжку водителя: руководителю 4. предприятия «ГЭТ» , руководителям служб и их заместителям, главному ревизору и ревизору по БД, водителям-наставникам данного депо. 5. Немедленно останавливать поезд по сигналу сотрудников милиции 5. и общественных автоинспекторов. 6. По требованию сотрудников милиции проходить 6. освидетельствование на состояние опьянения. 7. Перед выездом и на линии проверять техническое состояние 7. подвижного состава. 8. Водитель трамвая обязан останавливать поезд на всех 8. остановочных пунктах.

ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ 1. Управлять трамваем в состоянии опьянения, под воздействием 1. лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии и передавать управление такому сменщику. 2. Передавать управление трамваем лицам, не имеющим при 2. себе водительского удостоверения, или имеющем удостоверение, но не указанном в путевом листе. 3. Провозить в кабине водителя лиц, не имеющих для этого 3. специального права.

ТЕМА № 2 ЯВКА НА РАБОТУ. ПРИЕМА ПОЕЗДА И ВЫЕЗД ИЗ ДЕПО. НУЛЕВОЙ РЕЙС.

1. Назначение приборов на пульте управления и оборудования в 1. кабине. Местонахождения предохранителей, рабочее место водителя. 2. Явка на работу. 2. 3. Приемка поезда в тупике и в помещении депо. Выезд из 3. помещения депо. 4. Экипировка поезда. Содержимое инструментальной сумки 4. 5. Порядок проверки исправности АБ порядок включение. 5. проверка цепи управления. 6. Нулевой рейс 6. 7. Укороченный рейс 7.

Приборная панель вагона модели 71 -605

Приборная панель

1 РЯД: 1. «АМПЕРМЕТР» показывает ходовые и тормозные токи на 1/3 1. АМПЕРМЕТР пару двигателей; 2. «АМПЕРМЕТР» показывает ходовые и тормозные токи на 2/4 2. АМПЕРМЕТР пару двигателей; 3. «КИЛОВОЛЬТМЕТР» показывает напряжение в контактной сети. 3. КИЛОВОЛЬТМЕТР 4. «СПИДОМЕТР» (скоростемер), км/час СПИДОМЕТР 5. «АМПЕРМЕТР» показывает зарядный ток для аккумуляторной 5. АМПЕРМЕТР батареи (АБ). 6. «ВОЛЬТМЕТР» показывает напряжение в аккумуляторной 6. ВОЛЬТМЕТР батареи (АБ).

2 РЯД: 1. Тумблер подключения дополнительного тока на сервомотор; 1. 2. Сигнализация сервомотора; 2. 3 и 4. Сигнализация дверей первого вагона; 4. 5 и 6. Сигнализация дверей второго вагона 6. 7. Сигнал поворота 7. 8. Сигнализация реле перегрузки 8. 9. Кнопка возврата реле перегрузки 9. 10 и 11; 12 и 13. Сигнализации «соленоиды» . 11 12 13. 10 и 11. - Для 1 -го вагона 10 11. 12 и 13. - Для 2 -го вагона 12 13.

3 РЯД: 1. Кнопка «ДОТОРМАЖИВАНИЕ» предназначена: применяется 1. в том случае, если в конце торможения соленоидные тормоза сработали, а вагон не останавливается. Нажать кнопку, не убирая КВ с Т-4. Если КВ убрать с Т-4, то дотормаживания не будет; Т-4 2. , 3. , 4. - Тумблера дверей салона (1 -я, 2 -я, 3 -я) 2. 3. 4. 5. -Тумблер «сигнал поворота» ; 5. 6. - Кнопка «звуковой сигнал» ; 6. 7. - Тумблер «фары» 7. 8. - Кнопка «ТОРМОЗ» предназначена: если в конце торможения 8. ТОРМОЗ автоматическое срабатывание соленоидов не происходит, то нужно нажать кнопку «ТОРМОЗ» . В этом случае срабатывание соленоидных ТОРМОЗ тормозов происходит не автоматически, а вручную; 9. - Тумблер для открывания 1 -й двери 2 -го вагона «системы» 9. 10. - Тумблер «Стеклоочиститель» 10. 11. - Тумблер для включения аварийного освещения салона. 11. 12. - Тумблер для включения освещения приборов на пульте 12. управления 13. - Освещение кабины 13.

Контролер водителя (КВ) Предназначен для управления движением, торможением и остановкой вагона.

КОНТРОЛЛЕР ВОДИТЕЛЯ (КВ) ИМЕЕТ: • Вал реверсора с ключом для переключения реверсора с позициями: «НОЛЬ» , «ВПЕРЕД» , «НАЗАД» ; НОЛЬ ВПЕРЕД НАЗАД • Рукоятка контроллера водителя (КВ) для управления вагоном с позициями: • «Ноль» ; Ноль • 4 -ХОДОВЫЕ позиции: 1 -маневровая «М» ; Х-1; Х-2; Х-3. 4 -ХОДОВЫЕ Х-1 Х-2 Х-3 • 5 -тормозных: т-1, т-2, т-3, т-4, т-5. 5 -тормозных т-1 т-2 т-3 т-4 т-5 На т-4 срабатывает б/к , на т-5 рельсовый и б/к тормоза. т-4 т-5 Если ключ реверсора будет включен на позицию «вперед» - вперед вагон будет идти вперед. Если ключ реверсора будет включен на позицию «назад» - вагон назад будет идти назад.

Контролер водителя 1. Ключ для переключения реверсора 2. Рукоятка контроллера водителя

ТУМБЛЕРА НА НИЗКОВОЛЬТНОЙ ПАНЕЛИ 1. - Сигнал поворота. (СЛЕВА НА ПРАВО) 2. - Радиофикация. 3. - Сигнализация соленоидных тормозов. - 4. , 5. - Вентиляторы. 4. 6. - Калорифер. 7. - Фонари маршрутные. 8. - Спидометр. 9. - Сигнализация дверей - 10. - Фонари габаритные. 11. - Динамик наружный.

Панели тумблеров

ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ПАНЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ Предохранители высоковольтные (слева на право) 1. - Шунтовой. 1. 2. - БПН (ТЗУ); 2. 3 и 4. - Отопление салона. 4. 5. - Стеклообогрев 5. кабины. 6. - Освещение салона 6. 7. - Запасной. 7. 8. - Сервомотор. 8. 9. - Цепь управления 9.

Блоке БП-10

Высоковольтная панель выключателей БПН(ТЗУ) Освещение салона Цепь управления ВУ -3 ВУ -2 ВУ -1 Отопление салона Отопление кабины Обогрев Левое правое I II Песочниц и салона

550 Вольт Цепь управления 20 А Сервомотор (20 А) Дополнительная печь (20 А) Освещение салона (8 А) Обогрев кабины (15 А) Отопление салона (20 А) БПН(20 А) Шунтовые обмотки (15 А) Высоковольтная панель предохранителей 24 Вольт

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ НА НИЗКОВОЛЬТНОЙ ПАНЕЛИ (СЛЕВА НА ПРАВО) 1 РАД: Звонковая сигнализация. Аварийное освещение. Сигнализация дверей и тормоза. Песочницы. Задняя. Средняя. Передняя двери. Запасной 2 рад: Звуковой сигнал и стеклоочиститель. Указатель поворота. Габаритные и маршрутные фонари. Фары. Запасной. Четыре предохранителя катушки МОМ (4, 3, 2, 1) 3 ряд: Датчик спидометра. Калорифер. 3 ряд

Блок предохранителей ГЩ -10 А Защищают от токов короткого замыкания (КЗ) низковольтную цепь.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПОД ФАЛЬШБОРТОМ № 4 1. ПР-11 (60 А) - силовые катушки соленоидов. 1. 2. ПР-12 и ПР-13 (60 А) - рельсовые тормоза. 2. 3. ПР-9 (100 А) - аварийное торможение 3.

Панель предохранителей

ДВА АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕРХНИЙ «АВ-1» - ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ. ВЕРХНИЙ АВ-1 НИЖНИЙ «АВ-2» - НИЗКОВОЛЬТНЫЙ НИЖНИЙ АВ-2 Автоматические выключатели предназначены для автоматического отключения цепей при перегрузках и коротких замыканиях. Защита силовой цепи от коротких замыканий осуществляется автоматическим выключателем АВ-1, отключающим силовую цепь АВ-1 при увеличении тока свыше 950 А. Защита параллельной цепи тяговых электродвигателей и вспомогательных цепей от короткого замыкания осуществляется автоматическим выключателем АВ-2, имеющим уставку - 100 А. АВ-2

Автоматический выключатель АВ-1 Автоматический выключатель АВ-2

ПЕДАЛИ. ЛЕВАЯ – педаль безопасности (ПБ). ЛЕВАЯ ПРАВАЯ – педаль для подачи песка на ПРАВАЯ рельсы из песочниц

Педаль безопасности Педаль песочницы

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ Должно обеспечивать наилучшие условия видимости. Отсутствие всего лишнего, что может отвлекать внимание водителя (зеркала, косметические принадлежности, газеты, журналы и т. д. ). Удобное расположение и устройство приборов управления, чтобы ими было удобно и легко пользоваться. Сидение должно быть точно пригнано по росту водителя. Оно должно легко регулироваться. При правильной, удобной посадке водитель должен хорошо видеть в боковое (наружное) зеркало посадку и высадку пассажиров, а во внутреннее зеркало – пассажиров в салоне.

ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ ПО ОТНОШЕНИЮ К ПРИБОРАМ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ТАКИМ, КОТОРОЕ МОГЛО БЫ ПОЗВОЛИТЬ БЫСТРО И УДОБНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМИ ПРИБОРАМИ. 1. При управлении поездом водитель должен сидеть прямо, не 1. нагибаясь т. к. это сильно утомляет водителя, поскольку препятствует свободному пользованию контроллером. 2. Левая рука не должна облокачиваться на контроллер. 2. 3. Правая рука должна быть на кнопке «звуковой сигнал» 3. 4. Левая нога на педали безопасности. 4. 5. Правая нога у педали «песочницы» . 5.

Положение водителя по отношению к приборам управления а – правильное, б, в - не правильное

ЯВКА НА РАБОТУ Водитель должен явиться на работу на 20 минут раньше указанного времени в наряде, в форменной одежде. Пройти предрейсовый медицинский осмотр. Сверить часы. Предъявить диспетчеру: удостоверение на право Предъявить диспетчеру управления трамваем, книжку водителя, удостоверение по электробезопасности. Получить: книгу поезда, расписание, путевой лист. В книге поезда проверить наличие штампа и подписи мастера об устранении заявочных ремонтов и готовности поезда к работе на линии. При наличии повторной заявки – подписи руководителей депо. При отсутствии указанных подписей выезд из депо категорически запрещается.

Книга поезда Путевой лист Расписание движения трамвая по маршруту

В инструментальной кладовой получить сумку для данного поезда. В ней должно находиться: v Громкоговорящее устройство (информатор); v Диэлектрические перчатки; v Комбинированные рукавицы; v Оранжевый сигнальный жилет; v Комплект плавких предохранителей; v Щетка стеклоочистителя (если не закреплена на вагоне); v Ключи реверсора, сервомотора, соленоидов; v Медицинская аптечка; знак аварийной остановки. На нашем предприятии данные инструменты находятся в экипировочном сейфе кроме: ключа реверсора, соленоидов и от экипировочного сейфа. Узнать у диспетчера место нахождения трамвая (из списка по расстановке трамваев).

ВАГОН ДОЛЖЕН БЫТЬ ЭКИПИРОВАН 1. Углекислотным или порошковым огнетушителем и ящиком с 1. сухим песком; 2. Песком в песочницах; 2. 3. Лобовым, задним маршрутными указателями и боковым 3. трафаретом; 4. Противооткатным башмаком; 4. 5. Ломиком для перевода стрелок; 5. 6. Буксировочной сцепкой; 6. 7. Маршрутной схемой; 7. 8. Правилами пользования трамваем. 8.

ПРИЕМКА ТРАМВАЯ Подойти к фальшборту АБ; Ключом реверсора включить АБ. тумблером, расположенным на ящике АБ открыть заднюю дверь салона, ключ реверсора взять с собой, фальшборт закрыть. При приемке трамвая водитель должен проверить: Ø Внешнее состояние кузова, положение фальшбортов, Ø Исправность буферных буксировочных вилок Ø Исправность колес, рельсовых тормозов, наличие серьги и ее крепление, винты соленоидов должны быть выкручены, состояние отбойной доски; Ø На «системе» сцепной прибор, наличие межвагонной сетки и межвагонного соединения; Ø Внутреннее состояние салона, качество уборки, целостность сидений, исправность люков и их обшивки;

Ø Состояние токоприемника и контактных вставок; Ø Исправность освещения салона, в зимнее время обогрев салона и кабины; Ø Работу стеклоочистителя, звукового сигнала, звонка из салона, фар, стоп-сигналов и габаритных фонарей, сигналов поворота; Ø Работу дверей и их сигнализацию; песочниц; работу информатора; Ø Исправность кресла водителя; Ø Правильность установки зеркал заднего вида; наличие солнцезащитного козырька; Ø Исправность аккумуляторной батареи. В случае обнаружения какой – либо неисправности водитель должен заявить центральному диспетчеру. Выезжать на линию на поезде, технически неисправном категорически запрещено.

Открытый фальшборт аккумуляторной батареи. Фальшборт. Рубильник аккумуляторной батареи. Тумблер задней двери Ящик аккумуляторной батареи.

ВОЙТИ В КАБИНУ И ПРОИЗВЕСТИ СЛЕДУЮЩЕЕ: ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ДЛЯ ЧЕГО: 1. Убедиться, что V-метр аккумуляторной батареи (АБ) показывает напряжения не менее 21 В(V) вольта. 2. Поставить в положение «включено» выключатели цепи управления ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3. РУМ (при наличии), тумблера, ВУ-1 ВУ-2 ВУ-3 расположенные на низковольтной панели, (по надобности). Примечание: вентиляторы, отопление салона и кабины : включать по необходимости. Габаритные и маршрутные фонари в дневное время не включать.

3. Нажать на педаль безопасности, ключ реверсора поставить в 3. положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД» . ВПЕРЕД НАЗАД 4. Рукоятку контроллера водителя поставить на тормозную 4. позицию Т-5 (сработают рельсовые тормоза). Т-5 При этом напряжение АБ должно быть не менее 18 В(V). Если ниже 18 В(V) выезд на линию запрещен. При работе на линии напряжение АБ должно быть 24 – 28 В(V).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВКЛЮЧЕНИЯ. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СЕРВОМОТОРА И БАРАБАННО-КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА 1. Поднять пантограф, включить АВ-2. При этом KV-метр должен 1. АВ-2 показывать напряжение в контактной сети. 2. Включить БПН – блок преоброзования напряжения, 2. (теристорно - зарядное устройство -ТЗУ) 3. Проверить работу соленоидных тормозов и сервомотора для 3. чего: § Нажать на педаль безопасности; § Ключ реверсора поставить в положение «ВПЕРЕД» ; ВПЕРЕД

НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ v Рукоятку контроллера водителя поставить на ходовую позицию «М» v Вагон растормозится. (Сигнализация соленоидов погаснет); v КВ перевести на позицию Х-1, при этом срабатывает сервомотор; Х-1 v КВ перевести на позицию Х-2, с/м срабатывает на данной позиции Х-2 только при разгоне или повторном пуске; v КВ перевести на позицию Х-3, при этом срабатывает сервомотор; Х-3 v КВ перевести на позицию « 0» - НОЛЬ, сервомотор возвратится с НОЛЬ ходовых позиций в исходное положение, вагон остается расторможен – практически вагон продолжает движение по инерции – на выбеге.

НА ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ ü КВ перевести с позиции «НОЛЬ» на тормозную позицию Т- 4, при НОЛЬ Т- 4 этом срабатывает сервомотор и барабанно-колодочный тормоз, сигнализация соленоидов загорается. ü КВ перевести на позицию «НОЛЬ» . При этом сервомотор НОЛЬ возвращается в исходное положение с тормозных позиций. Вагон остается заторможенным. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПЕДАЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ü Вагон растормозить (КВ поставить на ходовую позицию «М» ), сигнализация соленоидов погаснет, затем КВ возвратить на « 0» , отпустить ПБ. При этом сработают тормоза: рельсовые и барабанно - колодочные (сигнализация соленоидов загорится), сработает звуковой сигнал, будет сыпаться песок на рельсы. ü Нажать на педаль безопасности – все возвращается в исходное положение.

4. Проверить вагон на ход вперед, для чего: включить АВ-1, 4. АВ-1 нажать на педаль безопасности, ключ реверсора поставить в положение «ВПЕРЕД» , дать один длинный предупредительный ВПЕРЕД звуковой сигнал, КВ поставить на ходовую позицию «М» - вагон тронется с места вперед, затем вагон затормозить. 5. Проверить наличие заднего хода, для чего ключ реверсора 5. поставить в положение «НАЗАД» . Дать два длинных НАЗАД предупредительных звуковых сигнала, КВ поставить на ходовую позицию «М» - вагон тронется назад. Приемка вагона окончена.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИЕМКЕ ТРАМВАЯ НА ОСМОТРОВОЙ КАНАВЕ (В ПОМЕЩЕНИИ ДЕПО) Водитель, перед приемкой вагона на осмотровой канаве должен предварительно убедиться в отсутствии под вагоном и на крыше ремонтного персонала, а в кабине, на веревке пантографа, плаката: «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» . При наличии такого НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ плаката категорически запрещается принимать вагон. Водитель должен поставить об этом в известность ремонтный персонал плакат должен снять тот, кто его установил.

Перед пуском вагона с места водитель должен убедиться, что путь впереди свободен, громко объявить: «Осторожно! Вагон №…. трогается с канавы №…» . затем дать один длинный предупредительный звуковой сигнал. Если нет криков, включить КВ на ходовую позицию «М» . При кратковременном движении вагона КВ сразу же возвратить на «ноль» . Если нет криков – продолжить выезд с канавы с подачей звукового сигнала. Не допускается нахождение людей в проеме ворот и других узких местах. Необходимо помнить о движении автотранспорта и людей за воротами.

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ. НУЛЕВОЙ РЕЙС. ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН: следить за ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН состоянием трамвайных путей, контактной сети, уличным движением, сигналами, знаками. Нулевой рейс – движение поезда при выпуске из парка до Нулевой рейс конечной станции назначения. На нулевом рейсе, на ходу, проверяется техническое состояние поезда: - исправность тормозов. При необходимости опробование произвести без пассажиров на участке от депо до начала кривой «треугольника» при скорости начала торможения 15 км/час тормозной путь должен быть при сухих и чистых рельсах: - рабочим тормозом – 7 метров, - экстренным – 3 метра. v Исправность работы ТЗУ (по показанию зарядного амперметра и вольтметра АБ).

v Плавность набора скорости по позициям КВ и плавность торможения. v Наличие свободного хода на выбеге. v Отсутствие постороннего шума или стука при движении поезда. При обнаружении неисправности на нулевом рейсе водитель должен, в зависимости от характера неисправности, устранить неисправность сам, или позвонить центральному диспетчеру для вызова слесарей. При следовании нулевым рейсом водитель обязан останавливать поезд на всех остановочных пунктах. По прибытии на конечную станцию водитель должен расписаться в книге поезда о приемке исправного вагона. Явиться к диспетчеру с путевкой, сверить часы. При необходимости получить указания.

УКОРОЧЕННЫЙ РЕЙС Следовать укороченным рейсом или измененным направлением разрешается только по распоряжению центрального диспетчера или линейного работника, регулирующего движением, с записью в путевом листе. Запрещается изменять направление движения поездов с пассажирами, за исключением не возможности следования по заданному маршруту. По прибытии на конечную станцию водитель обязан отметиться у диспетчера в путевом листе о выполнении оборотного рейса. При необходимости получить указания о режиме движения на маршруте.

ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДОМ ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ПРАВИЛА: Пуск и разгон производить плавно, без рывков, равномерно переводя контроллер с первой на последующие позиции. Не допускать продолжительной езды на маневровой позиции контроллера во избежание перегрева пусковых сопротивлений (при пуске вагона с остановки – не более 30 секунд; на разворотных кольцах – не более 2 -х минут с подключением Х-1). Во Х-1 избежание порчи электродвигателей и карданного вала запрещается производить торможение переводом реверсора контроллера в положение «НАЗАД» . При отсутствии напряжения в НАЗАД контактной сети немедленно поставить контроллер в нулевое положение и остановить трамвай.

ТЕМА № 3 ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ НА ЛИНИИ. ВИДЫ ТОРМОЖЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ДИСТАНЦИИ. ВИДЫ ОСТАНОВОК.

ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ЛИНИИ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН - Обеспечивать безопасность движения, - Сохранность подвижного состава, - Строго соблюдать ПДД, ПТЭ, ПТБ трамвая, - Расписание движения; - Экономно расходовать электроэнергию; - Культурно обслуживать пассажиров; - Выполнять действующие приказы и распоряжения; - Оказывать содействие кондуктору в сборе выручки через громкоговорящую связь; - Объявлять название остановочных пунктов на двух языках татарском и русском

ВОДИТЕЛЮ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - Управляя поездом убирать руку от рукоятки контроллера; - Принимать пищу, курить; - Отвлекаться поездом посторонними занятиями; объявлять по микрофону, разговаривать с пассажирами; - Пользоваться мобильной связью, в том числе служебной; радиоприемником, магнитофоном; - Читать художественную литературу; - Не допускать случаев нарушения расписания движения; - Приводить в движение и вести поезд с открытыми дверями; - Производить посадку и высадку пассажиров до полной остановки поезда и на перегонах между остановками, за исключением аварийных случаев и вынужденной остановки вне остановочного пункта длительностью свыше 2 -х минут. В этом случае высадка пассажиров производится под контролем водителя через переднюю дверь.

- Управлять поездом в болезненном или утомленном состоянии, а также под воздействием лекарственных препаратов, снижающих реакцию и внимание. - Провозить в кабине кого-либо, кроме стажера в период его работы и закрепленного водителя-наставника. Главного ревизора и ревизоров по безопасности движения, начальника службы движения и начальника отдела эксплуатации дверь кабины водителя во время движения должна быть закрыта. Водитель обязан содержать свое рабочее место в чистоте и порядке.

В СЛУЧАЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ И НЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОДОЛЖАТЬ УПРАВЛЕНИЕ поездом водитель обязан сообщить центральному диспетчеру и поступить по его указанию. В целях не допущения длительной задержки трамвайного движения, водитель следующего поезда обязан высадить пассажиров из обоих поездов, взять на буксир поезд заболевшего водителя , довести его до запасного пути или в депо методом тяги. ДОКУМЕНТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ВОДИТЕЛЮ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДОМ: - Водительское удостоверение; книжку водителя; удостоверение на электрогруппу; путевой лист; расписание, книгу поезда.

1. ВИДЫ ТОРМОЖЕНИЯ. Электродинамическое (служебное, рабочее). Это тормозные позиции КВ: Т-1, Т-2, Т-3, Т-4. Постепенный перевод КВ по Т-1 Т-2 Т-3 Т-4 тормозным позициям обеспечивает плавное гашение скорости вагона до полной его остановки. На позиции Т-4, при достижении Т-4 скорости вагона 4 -6 км/час, автоматически срабатывает барабанноколодочный тормоз с пониженным усилием, при переводе КВ с позиции Т-4 на позиции Т-3, Т-2, Т-1 или «НОЛЬ» включение Т-4 Т-3 Т-2 Т-1 НОЛЬ соленоидных тормозов происходит с максимальным усилием, при действии которых вагон надежно удерживается на месте. Получение полного усилия от соленоида происходит: - При переводе КВ с Т-4 к «НУЛЕВОЙ» позиции; Т-4 НУЛЕВОЙ - При нажатии кнопки «ДОТОРМАЖИВАНИЕ» , при нахождении КВ на ДОТОРМАЖИВАНИЕ позиции Т-4; Т-4 - При отпускании кнопки «ТОРМОЗ» : ТОРМОЗ - При срыве стоп-крана, отпускании ПБ, разрыве сцепного устройства.

Барабанно-колодочный тормоз с соленоидным приводом. срабатывает автоматически на позиции Т-4, Т-5 и вручную, при Т-4 Т-5 нажатии кнопки «ТОРМОЗ» , при срыве стоп-крана, отпускании ПБ, ТОРМОЗ разрыве сцепного устройства. Электромагнитный рельсовый тормоз срабатывает на позиции Т-5, отпускании ПБ, срыве стоп-крана, разрыве сцепного Т-5 устройства. Барабанно-колодочный тормоз на Т-5 срабатывает с Т-5 половинным усилием. Такое торможение применяется в случае необходимости остановки вагона на больших уклонах (подъемах). Или в других случаях, не связанных с угрозой наезда или столкновения. ПРИ УГРОЗЕ СОВЕРШЕНИЯ ДТП ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ОТПУСТИТЬ ПЕДАЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ. При этом мгновенно срабатывает барабанно-колодочный тормоз с полным усилием и рельсовый тормоз, автоматически сыпется песок на рельсы и срабатывает звуковой сигнал.

2. ВИДЫ ОСТАНОВОК Постоянные: устанавливаются в местах большого скопления людей и остановка на них обязательна. Временные: остановка поезда производится только в заранее установленные периоды времени. По требованию: остановка производится на остановочном пункте по требованию пассажиров. Технические: ОБ – остановка безопасности устанавливаются на крутых и затяжных уклонах в целях обеспечения безопасности движения. Она предназначена для полного гашения скорости и проверки тормозов. Посадка и высадка пассажиров запрещена.

3. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ПОДЪЕЗДЕ К ОСТАНОВКЕ, ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА С ОСТАНОВКИ, ПРИ РАЗГОНЕ ПОЕЗДА. ПРИ ПОДЪЕЗДЕ К ОСТАНОВОЧНОМУ ПУНКТУ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН: - Снизить скорость до 5 -7 км/час, остановку произвести плавно; - Произвести остановку так, чтобы передняя площадка первого вагона находилась напротив указателя остановки; - После полной остановки объявить название остановочного пункта , открыть двери для высадки и посадки пассажиров; - В месте скопления воды или грязи на остановочном пункте, остановить поезд так, чтобы вода или грязь не мешала выходу и входу пассажиров; - В поезде, оборудованном информатором, водитель обязан следить, чтобы информация подавалась своевременно.

На остановочном пункте водитель должен следить за выходом и входом пассажиров и своевременно предупреждать их об окончании посадки. ПЕРЕД ОТПРАВЛЕНИЕМ С ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН: - Пользуясь наружными и салонным зеркалами убедиться, что высадка и посадка пассажиров окончена; - Объявить по микрофону; «будьте осторожны! Двери закрываются, следующая остановка…» ; - Убедиться о закрытии дверей, по сигнальным лампочкам, и что путь следования свободен, дать предупредительный звуковой сигнал, начать движение. Запрещается начинать движение поездов, пока все двери салона не закроются.

ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДОМ ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ПРАВИЛА: - Пуск и разгон производить плавно, постепенным включением КВ с маневровой на последующие позиции; При разгоне поезда необходимо учитывать занятость перегона, состояние пути и контактной сети, видимость впереди, также необходимо помнить о возможности появления препятствий на пути следования (пешеходы, транспорт), водитель должен быть особенно осторожным при нахождении вблизи трамвайных путей детей и пожилых людей.

4. ВЫБОР РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ. СОСТАВЛЯЮЩИЕ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ. Под режимом движения необходимо понимать: выполнение : водителем установленного (заданного) порядка движения поезда на перегоне на протяжении всего маршрутного рейса. Этот порядок движения должен обеспечивать правильный пуск поезда в ход, своевременный момент включение и выключение тока, начало и правильность торможения.

Цель: наиболее экономичная эксплуатация поездов (в части : износа оборудования и экономии электроэнергии, получения наивысших скоростей движения с обеспечением полной безопасности движения. Выбор (выполнение) режима движения зависит от квалификации водителя, степени его мастерства и опыта, от новаторского отношения его к процессу управления поездом. Факторы, влияющие на выбор режима движения: погодные Факторы, влияющие на выбор режима движения условия, состояние пути, контактной сети, подвижного состава.

5. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЫБОР СКОРОСТИ. Скорость движения является одним из основных и весьма важных качественных показателей работы городского электротранспорта. Рост скорости движения повышает производительность труда, экономит время пассажиров. Повышение скорости сокращает потребность в количестве подвижного состава и уменьшает общий объем ремонтных работ в депо. При этом сокращается потребность в капиталовложениях и снижаются эксплуатационные расходы.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ Техническая скорость - наибольшая скорость, которую допускает подвижной состав в зависимости от конструкции и надежности работы его оборудования, тяговых двигателей, тормозов и всех других механизмов. Максимальная скорость – наибольшая скорость, которую можно развить исходя из условий безопасности движения других видов городского транспорта, а также пассажиров и пешеходов, но не выше 50 км/час. Средняя ходовая скорость – средняя скорость движения поезда на перегоне.

Скорость сообщения – средняя скорость, которую поезд развивает на протяжении маршрута от одного конечного пункта до другого с учетом времени простоя на всех промежуточных остановках. Она определяется путем деления протяженности маршрута на все время движения поезда на маршруте. Скорость сообщения позволяет определить врем, затрачиваемое пассажиром на поездку от одного пункта до другого. Эксплуатационная скорость – средняя скорость, которая получается за время проезда полного рейса с учетом времени простоя на всех промежуточных остановках и на конечных пунктах.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ I ПЕРИОД «ПУСК» : пуск поезда в ход, это движение с момента «ПУСК» пуска до полного выключения пусковых сопротивлений. Движение равномерно ускоренное. II ПЕРИОД «РАЗГОН» : движение поезда во время работы «РАЗГОН» двигателей под током, но без пусковых сопротивлений (на автоматической характеристике). Движение не равномерно ускоренное и с постоянной, (установленной) скоростью на больших перегонах. III ПЕРИОД «ВЫБЕГ» : движение поезда при выключенных «ВЫБЕГ» двигателях (КВ на нуле) – на выбеге. Движение равномерно замедленное. IV ПЕРИОД «ТОРМОЖЕНИЕ» : движение поезда во время «ТОРМОЖЕНИЕ» торможения. движение равномерно замедленное, но в значительно большей степени (8 -12 раз, чем в III периоде).

6. СКОРОСТИ 5, 10, 15, 20, 25, 30 КМ/ЧАС. 5 КМ/ЧАС: § Мимо мест скопления пешеходов; по путям депо; движении задним ходом; § В густом тумане, в метель, ливень при видимости более 30 метров. При видимости менее 30 метров – движение запрещено; § По противошерстным стрелкам и по пошерстным – при выезде с кольца; § По путям, залитым водой или мокрым снегом до 100 мм. (Свыше 100 мм – стоять); § Участков, огражденных сигналом снижения скорости (если нет предела ограничения); - при маневрах и постановки поезда на запасной путь.

10 км/час: Буксировка методом толкания; мимо шествий и 10 км/час колонн воинских частей; при неисправном стеклоочистителе в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта); на спусках свыше 0, 03 при юзовом состоянии пути; § На железнодорожных переездах; по неправильному (левому) пути. 15 км/час: по пошерстным стрелкам, путевым спец. частям; мимо стоящих поездов; § Буксировке методом тяги; § По кривым R- до 50 м. ; На спусках 0, 07 - 0, 09. 20 км/час: на кривых R- 50 до 75 и уклонах от 0, 05 - 0, 07. 20 км/час 25 км/час: на кривых R от 75 до 100 м. Уклонам от 0, 03 до 0, 05. 25 км/час 30 км/час: на кривых R – свыше 100 м. 30 км/час

7. СКОРОСТИ ПО КРИВЫМ И УКЛОНАМ (РАЗДЕЛЬНО). По кривым (Км/час) По уклонам (Км/час) R до 50 метров 15 От 0, 03 до 0, 05 25 R свыше 50 - 75 20 От 0, 05 до 0, 07 20 R свыше 75 - 100 25 0 т 0, 07 до 0, 09 15 R свыше 100 м. 30 Св. 0, 03 (при юзе) 10

Минимальная дистанции за впереди идущим вагоном разрешается: - при скорости движения до 20 км/час – не ближе 60 метров (2 опоры контактной сети); - при скорости движения свыше 20 км/час – 120 метров (4 опоры контактной сети). - на подъемах и спусках свыше 4% - 200 метров. - в осеннее - зимний период и при юзовом состоянии пути указанные расстояния удваиваются. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается - На ровном участке пути на расстояние не менее 15 метров; - На подъемах и спусках более 4% на расстояние не менее 60 метров; - На конечных станциях, сдвоенных остановках до 3 -х метров.

8. ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДА НА КОНЕЧНУЮ СТАНЦИЮ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОБОРОТНОГО РЕЙСА (НАРУЖНЫЙ ОСМОТР ПОЕЗДА) По прибытии на конечную станцию водитель обязан отметиться у диспетчера в путевом листе о выполнении оборотного рейса, при необходимости получить указания о режиме движения на маршруте. На конечной станции водитель обязан: произвести внешний На конечной станции водитель обязан осмотр вагона; состояние токоприемника; работу рельсовых тормозов, песочниц; колесные пары; поддерживать чистоту номерных знаков, производить очистку подножек от нароста льда и снега; поддерживать чистоту в кабине; при переходе на другой маршрут заменить маршрутный указатель.

9. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ КАБИНЫ. В случае необходимости выйти из поезда на конечной станции или в пути водитель обязан убедиться, что поезд надежно заторможен. снять и взять с собой реверсивную рукоятку, выключить автоматический выключатель АВ-1, закрыть кабину. АВ-1 При выходе на проезжую часть автодороги одеть сигнальный жилет и выставить знак аварийной остановки. Оставлять поезд на уклоне или подъеме водителю запрещается. Запрещается уходить с подвижного состава без производственной необходимости.

10. СЛУЧАИ, ТРЕБУЮЩИЕ ОТ ВОДИТЕЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА. При наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения; при тревожных сигналах кондуктора, пассажиров, пешеходов; при всяком внезапном толчке, стуке; по требованию работников милиции, линейных работников движения; При обрыве или резком колебании контактного провода; при обнаружении повреждения рельсового пути; при наличии воды или мокрого снега свыше 100 мм. Над уровнем головки рельса. Примечание: водитель обязан остановить трамвай экстренным Примечание тормозом (отпустить педаль безопасности) в случаях, угрожающих безопасности движения, безопасности пассажиров или пешеходов. - Если, при разъезде двух вагонов между вагонами оказался человек.

11. ПРОЕЗД МИМО ВСТРЕЧНОГО ПОЕЗДА. Водители встречных трамваев обязаны посмотреть в сторону идущего встречного трамвая. Если к трамвайным путям подходят пешеходы и есть опасность выхода их изза вагона – снизить скорость и приготовиться к остановке трамвая.

12. ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ. Подачу трамвая задним ходом водитель может производить только при сопровождении 2 -го лица (сопровождающего) и лично убедиться в безопасности этого маневра. Сопровождающий должен находиться на задней площадке и руководить подачей трамвая назад, а водитель должен следить в наружное зеркало Двери салона трамвая должны быть закрыты. Если стекло на задней площадке замерзло и нет видимости, сопровождающий должен находиться на улице – на расстоянии одного метра от открытой задней двери. При приближении к воротам или другим узким местам водитель обязан остановиться, дать возможность сопровождающему пройти первым, затем, получив сигнал, продолжить движение. Подача трамвая задним ходом производится с постоянной подачей звукового сигнала. Запрещается сопровождающему стоять на ступеньках и высовываться, держась за поручень. Подача «системы» задним ходом производится со 2 -го вагона.

13. ПРАВИЛА ПРОЕЗДА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА ТРАМВАЙНОГО ПУТИ. При движении по путям, на которых производятся ремонтные работы, водитель должен повысить внимательность по отношению к ремонтным рабочим, снизить скорость до 5 км/час, руководствоваться указаниями лица, ответственного за производство работ, быть готовым, в любой момент, остановить вагон экстренным тормозом.

14. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ОБРЫВЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, СХОДЕ ВАГОНА С РЕЛЬСОВ, ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ЗАДЕРЖКЕ ДВИЖЕНИЯ. При обрыве контактного провода: отключить вагон, При обрыве контактного провода оттянуть пантограф. Определить место нахождения концов оборванного провода. Организованно произвести высадку пассажиров (через 1 -ю, 2 -ю или 3 -ю двери). Предупредить пассажиров, чтобы не подходили к проводу ближе, чем за 5 метров. Если провод упал на проезжую часть дороги – принять меры к недопущению наезда автотранспорта. Если пешеход (пассажир) оказался в зоне действия электрического поля необходимо принять меры к его эвакуации (прыжком на одной ноге, или «гусиным шагом» - не отрывая ног от земли).

При сходе трамвая с рельсов водитель обязан высадить пассажиров, оттянуть пантограф и сообщить о случившемся диспетчеру. До прибытия скорой технической помощи водителю запрещается самостоятельно производить постановку поезда на рельсы. При задержке поезда в пути (скопление транспорта, неисправности пути, контактной сети, отсутствие напряжения) водитель обязан сообщить центральному диспетчеру. При длительной задержке движения и скоплении поездов водитель обязан отключить вагон и оттянуть пантограф. После восстановления движения начать движение через 300 метров (2 минуты) после удаления впереди стоящего вагона

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ ПРИ ПЛОХОЙ ВИДИМОСТИ ИЛИ ОБЗОРНОСТИ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН: ОБЯЗАН - Затормозить его стояночным тормозом; - Оградить в соответствии с требованиями ПДД (при расположении трамвайного пути в общей проезжей части); - Принять меры к остановке сзади идущего вагона. Идти необходимо по внешней стороне путей в одном метре от наружного рельса.

В случае исчезновения напряжения в контактной сети во время движении электродинамическое торможение (Т-1) Т-1 осуществляется от (АБ) – аккумуляторной батареи; - отключить АВ-1, затормозить вагон КВ позицией Т-1, ПБ или АВ-1 Т-1 кнопкой «ТОРМОЗ» , или КВ позицией Т- 5; ТОРМОЗ Т- 5 При заклинивании КВ на ходовых позициях во время движения - отключить АВ-1, затормозить вагон ПБ, кнопкой «ТОРМОЗ» , или АВ-1 ТОРМОЗ КВ позицией Т- 5.

ПОРЯДОК ПРОЕЗДА НЕИСПРАВНОГО УЧАСТКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ: Если характер неисправности контактной сети не позволяет самостоятельному прохождению поезда при поднятом токоприемнике, но возможен проезд с опущенным токоприемником водитель обязан: 1. Вагон остановить и подождать сзади идущий вагон. 1. 2. Произвести сцепку вагонов. 2. 3. Водитель переднего вагона растормаживает свой вагон 3. постановкой КВ на позицию «М» и возвращает ее на «НОЛЬ» . НОЛЬ 4. Опустить пантограф, привязать его, предварительно зацепив 4. на крючок. 5. Дает сигнал водителю заднего вагона «начать движение» 5.

6. Водитель второго вагона отбуксировывает первый вагон за 6. неисправный участок контактной сети и останавливается. 7. Водитель первого вагона поднимает пантограф, а водитель 7. второго вагона опускает свой пантограф, предварительно растормозив вагон контроллером и дает команду водителю первого вагона: «начать движение» . 8. Водитель первого вагона, получив команду, отбуксировывает 8. второй вагон за пределы неисправного участка контактной сети и останавливается. 9. Расцепляют вагоны. 9. 10. Водитель первого вагона уезжает, а водитель второго вагона 10. ждет сзади идущий вагон, чтобы предупредить водителя о неисправности контактной сети, только потом уезжает.

ТЕМА № 4 ПРАВИЛА ПРОЕЗДА КРИВЫХ УЧАСТКОВ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ. ПРОЕЗД СПЕЦ. ЧАСТЕЙ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СТРЕЛКИ. ПОРЯДОК ПРОЕЗДА. СИГНАЛЫ И ПУТЕВЫЕ ЗНАКИ.

1. ПРАВИЛА ПРОЕЗДА КРИВЫХ УЧАСТКОВ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ. Кривые участки пути, особенно малого радиуса, вызывают необходимость движения со значительно сниженными скоростями, т. к. при переходе с прямого участка пути на крутую кривую с большой скоростью вагон получает сильный толчок, что нарушает плавность движения и увеличивает опасность схода вагона с рельсов. Чтобы этого избежать необходимо, до въезда в кривую, подтормозить трамвай с таким расчетом, чтобы въехать в нее с указанной скоростью, плавно, с выключенными тяговыми двигателями (по возможности), а при гашении скорости – плавно подключиться.

2. ПРОЕЗД СПЕЦИАЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ. При проезде спец. Частей пути (крестовины, пересечения) при большой скорости, колесные пары и оборудование подвижного состава получают сильные удары, что приводит их к преждевременному износу, поэтому проезжать их необходимо с установленными скоростями и по возможности с выключенными тяговыми двигателями, чтобы избежать искрения на коллекторе якоря тягового двигателя, которое может получиться при ударе, если щетка отскочит от коллектора. Также необходимо помнить, что превышение скорости по спец. Частям является частой причиной схода трамвая с рельсов. При проезде секционного изолятора контактной сети необходимо снизить скорость до 15 км/час. Проезжать с выключенными тяговыми двигателями, т. е. контроллер водителя поставить на «НОЛЬ» . НОЛЬ

3. СИГНАЛЫ И ПУТЕВЫЕ ЗНАКИ. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и маневровой работы. Сигналы являются приказом и подлежат беспрекословному выполнению. При неправильных или непонятных показаниях сигналов вагон должен быть остановлен. Сигналы, связанные с движение подвижного состава подразделяются: - Сигналы регулирования дорожного движения (устанавливаются ГИБДД): а) сигналы светофоров; б) сигналы регулировщика; в) информация дорожных знаков и дорожной разметки.

- Собственные сигналы транспортного средства: а) лобовой задний и боковой маршрутные указатели; б) габаритные фонари; в) сигналы поворота и стоп-сигналы фары. - Путевые сигналы, устанавливаемые организацией ГЭТ: а) светофоры; б) знаки ограничения скорости движения; в) знаки режима вождения трамвая по перегонам; г) указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец участка отстоя); д) знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с Препятствиями или производства работ; е) надписи: «ПОДЪЕМ» ; «СПУСК» ; «КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ» ПОДЪЕМ СПУСК КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ

СИГНАЛЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЕЙ МЕЖДУ СОБОЙ ПРИ БУКСИРОВКЕ Подача звуковым сигналом: 1 длинный – ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД; 1 длинный 2 длинных – ДВИЖЕНИЕ НАЗАД; 2 длинных 2 коротких – ДВИЖЕНИЕ ТИШЕ; 2 коротких 3 коротких – СТОП. 3 коротких Подаются рукой: - дугообразное движение правой рукой над головой – ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД; ВПЕРЕД - медленное движение рукой вверх и вниз с правого бока – ДВИЖЕНИЕ ТИШЕ; ТИШЕ - дугообразное движение руки у ног – ДВИЖЕНИЕ НАЗАД; - НАЗАД - круговое движение руки перед собой - СТОП

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СТРЕЛКИ. ПОРЯДОК ПРОЕЗДА По отношению к направлению движения поезда стрелки бывают пошерстными (попутными) и противошерстными (встречными). По способу перевода стрелки бывают ручные и автоматические. В ручную стрелки переводятся стрелочником или самим водителем. Автоматический перевод стрелок осуществляется при помощи электромагнитных приводов. Конструкция электромагнитного привода состоит из 2 -х катушек с подвижными железными сердечниками и рычагов, соединяющих сердечники со стрелочной тягой. Все это помещается в чугунной или стальной коробке, которая устанавливается на уровне, в одной плоскости, со стрелочным переводом. Одна из катушек сериесная, другая шунтовая. Катушки электромагнитного привода получают питание от контактной сети при помощи дополнительных контактов – сериесных и шунтовых.

Сериесный контакт устанавливается на контактном проводе перед стрелкой на расстоянии около 20 -и метров от острия пера. шунтовой контакт за стрелкой, также на контактном проводе, на расстоянии в пределах 30 -и метров от пяты стрелки. Для перевода стрелки водитель проезжает сериесный контакт под током, на маневровой позиции контроллера. При этом ток подается в сериесную катушку, сердечник втягивается и переводит стрелку. Без перевода стрелки – на нулевой позиции контроллера. При прохождении токоприемника через шунтовой контакт, не зависимо на каких позициях находится контроллер водителя, ток подается в шунтовую катушку и возвращает стрелку в исходное положение. Запрещается останавливаться пантографом под контактами автоматической стрелки, за исключением случаев, угрожающих безопасности движения. В этом случае водитель обязан немедленно снять пантограф с контактного провода и поезд вывести на буксире.

Категорически запрещается заезжать под сериесный контакт, пока впереди идущий поезд не пройдет автоматическую стрелку, или шунтовой контакт. Не соблюдение дистанции проезде автоматической стрелки может привести к переводу стрелки под проходящем по стрелке поездом и поезд пойдет вразрез с последующим сходом с рельсов. Правила движения по стрелкам. Приближаясь к стрелкам водитель должен снизить скорость и убедиться в нужном ли направлении переведена стрелка, плотно ли прилегают оба пера к рамному рельсу. Проезд, при неплотном прилегании перьев, категорически запрещается. В этом случае водитель должен остановить поезд и перевести, или доперевести стрелку вручную. При необходимости стрелку вычистить. Особо важное для обеспечения безопасности движения по стрелкам – соблюдение установленного ПТЭ скоростного режима. При проезде противошерстных стрелок водитель должен следить через наружное зеркало за првильным движением второй тележки.

ТЕМА № 5 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ В УСЛОЖНЕННЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ. ВОЖДЕНИЕ ТРАМВАЯ ПО ИСКУССТВЕННЫМ СООРУЖЕНИЯ (МОСТАМ, ПУИЕПРОВОДАМ, НАСЫПЯМ)

1. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ПРИЕМКИ ТРАМВАЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ В ОСЕННЕЕ - ЗИМНИЙ ПЕРИОД При работе в условиях осенне - зимнего периода водителю требуется проявить большей ответственности по приемке и эксплуатации подвижного состава. Особое внимание по приемке трамвая водитель должен уделить: - Работе песочниц (песок должен быть сухим). Подача песка на рельсы ухудшается при попадании влаги и снега в рукава песочниц. В этом случае водитель должен удалить закупорку в рукавах песочниц легкими ударами по нему переводкой. Периодически производить очистку поездной сигнализации

2. «ЮЗ» И «БУКСОВАНИЕ» . ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ В ОСЕННЕ-ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ. (РАЗДЕЛ 3 ОБДД) ЮЗ – колеса не вращаются, а трамвай продолжает двигаться. Буксование – колеса вращаются, а трамвай стоит на месте, или медленно движется. ЮЗ возникает при плохом сцеплении колес с рельсами, т. е. когда сила торможения будет выше коэффициента сцепления колес с рельсами. Буксование – наоборот, когда сила тяги превысит коэффициента сцепления колес с рельсами. В результате юз и буксование возникнут в том случае когда колеса потеряют необходимый упор с рельсами самым опасным для безопасности движения является ЮЗ, т. к. вагон становится неуправляемым и можно совершить дорожно-транспортное происшествие.

ЮЗ может возникнуть как вначале торможения, при электродинамическом торможении, так и в конце торможения, при срабатывании барабанно-колодочного тормоза. Если юз возник вначале торможения – необходимо ослабить торможение, т. е. КВ поставить в положение «НОЛЬ» , дать колесам восстановить НОЛЬ необходимый упор с рельсами (увеличить сцепление колес с рельсами), затем возобновить торможение с посыпкой песка на рельсы. Если юз возник в конце торможения, необходимо растормозить вагон (КВ поставить на позицию «М» , затем возвратить на «НОЛЬ» , дать колесам прокрутиться, затем НОЛЬ возобновить торможение с посыпкой песка на рельсы. Нельзя допускать юз в конце торможения при больших скоростях. При буксовании образуются выбоины на рельсах. Необходимы дополнительные затраты на их наплавку.

В УСЛОВИЯХ ОСЕННЕЕ - ЗИМНЕГО ПЕРИОДА Рабочая поверхность рельсов постоянно загрязнена, что в значительной степени, иногда в 5 -7 раз, уменьшает сцепление колес с рельсами, чем нормальных условиях. Поэтому в этот период езда должна быть более осторожной, торможение производить заранее и с большей выдержкой на тормозных позициях контроллера, тем самым исключить возможность возникновения юза при больших скоростях. Дистанции за впереди идущим трамваем необходимо увеличивать, чтобы избежать столкновения. Особую осторожность проявлять при подъезде к пешеходным переходам, перекресткам, местам нахождения людей у трамвайных путях.

3. ДИСТАНЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. Ведение трамвая по расписанию обеспечивает надежную дистанцию, даже при интервале между вагонами одна минута. Водитель должен выбирать дистанцию в зависимости от скорости, состоянии пути, видимости впереди. В случае торможения впереди идущего вагона водитель мог бы своевременно остановить трамвай, избежать наезда. В исключительных случаях дистанция должна быть не менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и 120 метров при скорости движения свыше 20 км/час. На спусках и подъемах свыше 0, 040 – 200 метров. При юзовом состоянии пути указанные дистанции удваиваются.

Приближаться к впереди стоящему трамваю разрешается на ровном участке пути не менее чем за 15 метров, на подъемах и спусках свыше 0, 040 не ближе, чем за 60 метров. На конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении вагонов – не ближе, чем за 3 метра. В условиях недостаточной видимости и юзовом состоянии пути указанные расстояния удваиваются.

4. ВОЖДЕНИЕ ТРАМВАЯ ПРИ ЗАСНЕЖЕННЫХ РЕЛЬСАХ. Нельзя допускать свободного накатывания колес на снег. Для этого, если при пуске вагон начал буксовать, но немного двигаться, необходимо продолжать пуск вагона. При принудительном вращении колес снег выбрасывается из-под колес, что исключает возможность его обесточивания Если вагон встал на снег и обесточился водитель обязан отключить АВ-1, АВ-2, опустить пантограф, расчистить снег с головки рельсов АВ-1 АВ-2 впереди вагона на 15 метров. В диэлектрических перчатках, при помощи ломика для перевода стрелок, восстановить контакт вагона с рельсами.

Сзади вагона, сначала один конец переводки поставить на головку рельса, второй конец переводки на буфер вагона (только не на краску). Войти в кабину, включить вагон, поднять пантограф. Вагон поставить на расчищенный участок, остановиться, забрать переводку. Очистку снега, опускать и поднимать пантограф необходимо без диэлектрических перчаток, во избежание их разрыва. Если вагон встал пантографом на обледеневший участок контактного провода, водитель должен отключить АВ-1, АВ-2, АВ-1 АВ-2 отбить лед легкими ударами пантографа.

5. ОСОБЫЙ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ При невозможности соблюдать заданное расписание движения из-за усложненных погодных условий (туман, метель, загрязнение рельсов) по распоряжению центрального диспетчера вводится специальный режим движения. Расписание отменяется. Время оборотного рейса увеличивается или не нормируется. Водитель ведет трамвай с такой скоростью, которая может обеспечить безопасность движения.

6. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ НА ТРАМВАЙНОМ ПОЕЗДЕ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ. С наступлением темноты ухудшается и ограничивается впереди видимость, ориентирование, притупляется наблюдательность, быстрее появляется усталость, часты случаи ослепления фарами встречного транспорта. Все это создает опасные условия для управления трамваем. Сложность вождения в этих условиях связана с особенностями зрения человека и недостаточным освещением трассы фарами. Водителю нужно видеть дорогу чем дальше, тем лучше. Нижний допустимый предел расстояния видимости дороги – это расстояние, равное остановочному пути транспортного средства в данных дорожных условиях.

7. ПОЛЬЗОВАНИЕ ФАРАМИ. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от освещения дороги, на трамвае должны быть включены: дальний или ближний свет фар; габаритные и маршрутные указатели; освещение салона. Дальний свет фар должен быть переключен на ближний: если дорога освещена; при встречном разъезде, на расстоянии не менее, чем за 150 метров до транспортного средства, а так же при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого. Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения, расположение объектов на дороге встречных и попутных транспортных средств и пешеходов.

8. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ГРОЗЫ. Во время грозы водитель должен включить обе группы освещения салона для предохранения силовой цепи от повреждения атмосферными электрическими разрядами. Разряд молнии при неисправном грозоразряднике, при включенном освещении салона, пойдет в землю по осветительной цепи, минуя силовую электрическую цепь, как цепь, имеющую большое сопротивление.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПОЕЗДОВ НА МАРШРУТАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ. ПОРЯДОК СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ВАГОНОВ. ТЕМА № 6

1. КЛАССИФИКАЦИЯ МАРШРУТОВ. • Маршруты с нормальными условиями движения; • Маршруты с тяжелыми условиями движения. К ним относятся маршруты, имеющие: а) прямолинейные участки пути с уклонами • Более 0, 07 при непрерывной протяженности свыше 200 метров: 0, 07 200 • Более 0, 06 при непрерывной протяженности свыше 250 метров; 250 • Более 0, 05 при непрерывной протяженности более 350 метров; 0, 05 350 • Более 0, 04 при непрерывной протяженности более 500 метров; 0, 04 500 • Более 0, 03 при непрерывной протяженности более 700 метров; 0, 03 700 • Более 0, 03 при непрерывной протяженности более 150 метров 0, 03 150 при наличии кривой на уклоне, или в конце R менее 30 метров; 30 • По мостам, путепроводам, эстакадам, пересечение с железной дорогой.

2. ПОРЯДОК ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ. К самостоятельной работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения допускаются водители, проработавшие не менее одного года без аварий прошедшие дополнительную стажировку: • Водители 1 -го и 2 -го класса не менее 3 -х смен; • Водители 3 -го класса не менее 10 смен. Сдают экзамены. Издается приказ о допуске к самостоятельной работе.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ. • Допускается эксплуатировать только 4 -х остные трамвайные вагоны типа КТМ; • Допущенные к эксплуатации вагоны утверждаются распоряжением по предприятию; • Увеличение пробегов между осмотрами и ремонтами запрещается;

• Вагоны, прошедшие плановые ремонты, а также вновь вводимые в эксплуатацию, вагоны прошедшие ремонт, в процессе которых производились: кантовка тележек, замена колесных пар, тягового двигателя, ремонт редуктора, проточка более 2 -х тормозных барабанов, замена более 50 % тормозных колодок, проходят первичную эксплуатацию с пассажирами в течение 10 смен на маршрутах с нормальными условиями движения; • Каждый вагон должен быть экипирован противооткатным башмаком.

4. ПОРЯДОК ВОЖДЕНИЯ ТРАМВАЯ НА УЧАСТКАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ. • Перед началом спуска или подъема водитель должен убедиться в исправности тормозов и песочниц. При неисправности одного из видов тормозов, или закручен хотя бы один соленоид механического тормоза, высадить пассажиров, вагон вывести с участка на буксире. • Запрещается спуск или подъем, если впереди идущий трамвай не дошел до горизонтального участка;

• Или расстояние между вагонами должно быть не менее 500 метров (на затяжных уклонах) В наших условиях пока впереди идущий вагон полностью не удалится с участка. При спуске обязательна остановка на остановке безопасности (ОБ) для полного гашения скорости и проверки тормозов, без высадки и посадки пассажиров. Скорость по уклону не выше 15 км/час. В осеннее - зимний период и юзовом состоянии пути – 10 км/час.

5. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАМВАЯ НА УКЛОНЕ, ИЛИ ПОДЪЕМЕ. Остановить вагон экстренным тормозом и отпустить педаль безопасности. Особенно остановить необходимо быстро при подъеме, чтобы избежать откатывания вагона назад. При необходимости подложить противооткатный башмак: при подъеме • Под 2 - е колесо 1 -й тележки; при спуске – под 1 - е колесо 2 -й тележки. 6. порядок пуска трамвая с места после вынужденной остановки на подъеме. На позиции Х-2

7. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ, ЕСЛИ ПРИ ПУСКЕ ВАГОН ПОКАТИЛСЯ НАЗАД. Остановить экстренным тормозом и отпустить педаль безопасности, т. е. как можно быстрее остановиться. 8. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ, ЕСЛИ ВПЕРЕДИ ИДУЩИЙ ВАГОН ПОКАТИЛСЯ С ГОРЫ НАЗАД. Принять удар на себя, для чего: • необходимо подъехать к нему на расстояние 15 -20 -30 метров (в зависим от скорости откатывания); • после этого начать откатываться назад, но с меньшей скоростью; • принять удар на себя; • начать тормозить до полной остановки.

9. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО МОСТАМ, ПУТЕПРОВОДАМ Необходимо избежать монотонной езды. Для чего исключить постоянной еды на выбеге, чтобы не создавать РЕЗОНАНСА, являющегося как разрушительная сила конструкции моста (путепровода). Режим движения должен быть разнообразным. При приближении к под путепроводам водитель обязан снизить скорость до 15 км/час во избежание поломки пантографа и повреждении при этом контактной вставки из-за резкого снижения высоты подвешивания контактного провода (4, 2 и менее). При прохождении контактной сети трамвая под металлическими искусственными сооружениями над каждым контактным проводом должна быть установлена деревянная подшивка (изоляция) на 200 мм шире токоприемника.

При отсутствии такой изоляции водитель должен проезжать место сооружения как секционный изолятор. При подъезде к сооружению проследить за состоянием деревянной подшивки. Если обшивка сооружения из камня или бетона – применение деревянной обшивки не обязательно. При проезде крутых косогоров, насыпей с неустойчивыми откосами, например в оползневых зонах, в целях предохранения балластной призмы от растекания, скорость необходимо снижать до 15 км/час. пути в этих зонах, обычно, защищаются специальными подпорными стенками. МОСТ – искусственное сооружение, предназначенное для обеспечения движения транспорта через водное препятствие: реку, канал, пролив и др. ПУТЕПРОВОДОМ - называется сооружение, предназначенное для пропуска одного потока движения над другим в точке их взаимного пересечения. Путепроводы строятся при пересечении двух улиц с интенсивным движением, а также при пересечении улицами железной или автомобильной дороги с интенсивным транзитным движением.

ЭСТАКАДА - служит для проведения дороги на некоторой высоте над поверхностью земли; нижележащее пространство используется для проезда или других целей. По сравнению с путепроводом эстакада отличается большей протяженностью. (Городской транспорт и дорожно-мостовое хозяйство, стр. 450). ВИАДУК - строение через овраги, котлованы (из интернета). ВИАДУК

ПОРЯДОК СЦЕПКИ ВАГОНОВ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ И УЧАСТКАХ С ТЯЖЕЛЫМ ПРОФИЛЕМ ПУТИ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ - Неисправный вагон и вагон, который будет буксировать должны быть освобождены от пассажиров; - Все работники, связанные со сцепкой вагонов, должны знать правила сцепки, расцепки и буксировки вагонов, уметь пользоваться сцепными приборами; - Неисправный вагон должен быть заторможен; - Сцепку производить в комбинированных рукавицах и сигнальном жилете справой стороны трамвая; - С обесточенных участков пути, контактной сети из-за снега или льда, или вагон встал на секционном изоляторе, сцепку производить в диэлектрических перчатках;

- Движение вагонов по соседнему пути запрещается; - Сцепку производитель неисправного вагона, при необходимости, помощь оказывает водитель исправного вагона; - В темное время суток, или в других условиях недостаточной видимости, место производства по сцепке и расцепке должно быть освещено фарами вагона; - Разрешается буксировать не более 2 -х вагонов, но при сопровождении бригады слесарей.

СЦЕПКА НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ ВОДИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: ВОДИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН - Затормозить вагон стояночным тормозом и убедиться в его действии; - Поставить рукоятку реверсора на «О» и взять ее с собой; - Отключить все высоковольтные и низковольтные цепи; - Снять пантограф от контактного провода; - Оградить вагон в соответствии с требованиями ПДД п. 7. 2 (при необходимости); - Проверить исправность сцепных приборов; - Подготовить сцепной прибор к сцепке; - Дать команду водителю исправного вагона «на сцепку» .

ВОДИТЕЛЬ ИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - Остановиться от неисправного вагона за 15 метров; - Получив команду «на сцепку» громко объявить: «от вагона, подаю на сцепку» , дать предупредительный звонок, убедившись в безопасности движения, подать свой вагон к неисправному на расстояние 1, 5 метра, медленно, толчками, пользоваться педалью безопасности и остановиться; - Переключить реверсор в положение «НАЗАД» и кратковременно НАЗАД проверить заданное движение и остановиться; - Из вагона сообщить водителю неисправного вагона: «готов на сцепку» . Сцепка вагонов простым сцепным прибором (трубой): - Водитель неисправного вагона устанавливает сцепку в буферную вилку исправного вагона и закрепляет штырем на всю его длину; Дает команду водителю исправного вагона на удаление исправного вагона для совмещения сцепки с буферной вилкой неисправного вагона; - Закрепляет сцепку штырем.

ВОДИТЕЛЬ ИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - По сигналу водителя неисправного вагона подать свой вагон назад до совмещения сцепки с буферной вилкой неисправного вагона медленно, толчками, пользуясь педалью безопасности. - Выйти из вагона, убедиться в правильности и надежности сцепки СЦЕПКА ВАГОНОВ СЦЕПНЫМ ПРИБОРОМ «РУКОПОЖАТИЕ - Освободить сцепной прибор с транспортного положения (снять с серьги) и отвести в правую сторону; - После подхода исправного вагона к неисправному за 1 метр, на исправном вагоне произвести то же самое; - Совместить головки сцепных приборов (совместить первые 2 отверстия – наружное с внутренним) и установить в них штырь; - После выравнивания сцепных приборов и совмещения вторых 2 -х отверстий, установить в них 2 -й штырь.

СЦЕПКА ВАГОНОВ НА ПОДЪЕМЕ ВОДИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - Затормозить вагон барабанно-колодочным тормозом, а при его неисправности – рельсовым тормозом; - Убедиться, что при действии рельсового тормоза вагон надежно удерживается на месте, выйти и подложить противооткатный башмак под 2 -е колесо 1 -й тележки; - Войти в кабину и отключить рельсовый тормоз; - Выйти из вагона и руководить передвижением исправного вагона, находясь не ближе 1 метра от наружного рельса. ВОДИТЕЛЬ ИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - Остановить свой вагон от неисправного за 25 метров; - Получив команду «на сцепку» подъехать к неисправному за 1, 5 метра с посыпкой песка из песочниц; - Убедиться через водителя неисправного вагона о наличии противооткатного башмака под неисправным вагоном; - Произвести сцепку.

СЦЕПКА ВАГОНОВ НА СПУСКЕ ВОДИТЕЛЬ НЕИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - Произвести остановку вагона аналогичным способом, что и на подъеме; - При исправной тормозной системе подложить противооткатный башмак под 1 -е колесо 2 -й тележки; - При неисправности хотя бы одного из видов тормозов затормозить вагон и оставаться в кабине; - После подхода исправного вагона дать водителю исправного вагона противооткатный башмак для установки его под колесо своего вагона; - Выйти из кабины и, находясь около своего вагона (не ближе 1 метра от него), руководить передвижением исправного вагона; - Произвести сцепку; - По команде водителя исправного вагона убрать противооткатные башмаки: сначала из-под исправного, затем изпод неисправного вагонов. Занять свое место в кабине

ВОДИТЕЛЬ ИСПРАВНОГО ВАГОНА ОБЯЗАН: - Остановить свой вагон до неисправного за 25 метров; - Получив команду «на сцепку» подъехать к неисправному за 1, 5 метра с посыпкой песка из песочниц; - Подложить противооткатный башмак под свой вагон; - Убедиться о наличии противооткатного башмака под неисправным вагоном и подложить, ели не был установлен; - Занимает место в кабине своего вагона, производят сцепку. ПОРЯДОК БУКСИРОВКИ - Закрыть все двери пассажирского салона, включить ближний свет фар. В условиях недостаточной видимости включить поездную сигнализацию и освещение салона. - Буксировка осуществляется с соблюдением всех правил дорожного движения и ПТЭ трамвая. - Для обеспечения безопасности движения водители обязаны производить остановку на остановочных пунктах. - Буксировка в часы «ПИК» разрешается до ближайшей конечной станции, имеющий запасной путь или в парк.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНУЮ БУКСИРОВКУ ВОЗЛАГАЕТСЯ - Методом толкания (неисправный вагон впереди исправного) на водителя неисправного вагона. - Методом тяги (неисправный вагон позади исправного) на водителя исправного вагона. РАСЦЕПКА ВАГОНОВ Производится на горизонтальном участке пути. Перед расцепкой водитель неисправного вагона обязан затормозить вагон барабанно-колодочным тормозом (раскрутить виты соленоидов), убрать болты из сцепных приборов, выйти из меж вагонного пространства, дать команду водителю исправного вагона на удаление от неисправного вагона. После буксировки оба водителя действуют по распоряжению диспетчера.

ОСОБЕННОСТИ БУКСИРОВКИ ВАГОНОВ, РАБОТАЮЩИХ ПО «СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ» - Буксировать «систему» дополнительным вагоном категорически запрещено. - При неисправности одного из вагонов «системы» буксировку поезда производить вторым, исправным, вагоном «системы» . - При отказе в работе силовой цепи на одном из вагонов, необходимо отключить на неисправном вагоне АВ-1, вагоны отправить в парк без АВ-1 пассажиров. - При отказе цепи управления на одном из вагонов, отключить дополнительно РУМ. На неисправном вагоне закрутить винты соленоидов. - При неисправности на первом вагоне КВ и невозможности дальнейшего движения водитель обязан немедленно сообщить центральному диспетчеру для вызова технической помощи с резервным водителем. А при наличии лица, уполномоченного производить буксировку – отправить поезд в парк.

ТЕМА № 7 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.

1. ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ЗАКЛИНИВАНИИ КОНТРОЛЛЕРА НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ, ИЛИ ВСПЫШКЕ В КОНТРОЛЛЕРЕ. - В случае заклинивания контроллера водителя на ходовых позициях во время движения необходимо немедленно отключить АВ-1, вагон затормозить кнопкой «ТОРМОЗ» или отпустить педаль АВ-1 ТОРМОЗ Безопасности (в зависимости от ситуации), сообщить центральному диспетчеру, вагон забуксировать в парк или в тупик ближайшего конечного пункта;

- в случае загорания в кабине или салоне водитель должен немедленно остановить поезд отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, отключить АБ, снять токоприемник с контактного провода и поставить его на защелку, высадить пассажиров и приступить к ликвидации огня, сообщить о случившемся центральному диспетчеру. Категорически запрещается продолжать движение, например, до находящегося рядом тупика с целью недопущения задержки трамвайного движения.

2. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. - Необходимо переключатель неисправной пары двигателей отключить (там, где предусмотрено) , выгон отправить в парк без пассажиров. Там, где не предусмотрен переключатель, вагон забуксировать до ближайшей конечной станции, имеющей запасной путь. Сообщить центральному диспетчеру. 3. при повреждении токоприемника. (перекос, поломка деталей, зазубрина в контактной вставке) - Немедленно снять токоприемник с контактного провода. Вагон забуксировать. Сообщить центральному диспетчеру.

4. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОСТОРОННИХ ШУМОВ ИЛИ СТУКОВ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА. - При обнаружении постороннего шума при движении поезда, сообщить центральному диспетчеру, следовать без пассажиров до ближайшей конечной станции, имеющей запасной путь. - При обнаружении стука необходимо немедленно остановить поезд, сообщить центральному диспетчеру, по возможности определить причину и , в зависимости от характера неисправности, отправить вагон до ближайшего запасного пути, или стоять на месте, ждать бригаду скорой технической помощи (отсоединился кардан, обрыв крепления рельсового тормоза с провисанием навстречу движения, ослабление крепления колеса, тягового двигателя и т. д. )

ТЕМА № 8 СОДЕРЖАНИЕ, ОСМОТР И РЕМОНТ ТРАМВАЕВ.

Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании вагонов в технически исправном состоянии, то есть в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры соответствуют требованиям нормативно-технической документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.

Для трамвайных вагонов всех типов приняты следующие виды технического обслуживания и ремонтов: ЕО – ежедневное обслуживание. Продолжительность 40 - 60 ЕО минут. Преимущественно в ночное время. ТО- 1 - техническое обслуживание первого объема, 1 раз 7 - 9 ТО- 1 дней; ТО- 2 - техническое обслуживание второго объема 1 раз в месяц. ТО- 2 Через 6 - 8 тысяч км. пробега. ТР – текущий ремонт проводится через 70 -100 тысяч км. пробега. ТР КР – капитальный ремонт проводится через 300 тысяч км КР пробега, т. е. через 2 текущих. КТ – кантовка тележек проводится через 35 - 50 тысяч км пробега КТ при ТО- 2 примерно 1 раз в 6 месяцев. ТО- 2 СО – сезонное обслуживание проводится весной и осенью. СО Вне плановый – по заявкам водителей. КВР – капитально- восстановительный ремонт проводится через КВР 1 млн. 200 тысяч км пробега.

1. ВИДЫ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЕО – направлено на обеспечение безопасности движения и ЕО поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (смазка, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО). Уборка салона, ЕО проверка работы тормозного оборудования, ходовой части, световой сигнализации, пантографа, песочниц, состояние аккумуляторных батарей. ТО-1, ТО-2 - включают контрольно-диагностические, крепежные, ТО-1 ТО-2 регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава.

ТР и КР – предназначены для приведения подвижного состава в ТР КР состояние, обеспечивающее его эксплуатацию до следующего вида ремонта. После ремонта производится обкатка не менее 50 км с пассажирами на маршрутах с нормальными условиями движения с проверкой и регулировкой агрегатов и ходовые испытания. Перечень работ: осматривают и ремонтируют раму и кузов, заменяют поврежденные места. Восстанавливают обшивку, счищают старую краску и грунтовку и окрашивают вновь. Колесные пары подвергаются полному освидетельствованию и заменяют негодные элементы. Капитальный ремонт редукторов с заменой подшипников и шестерен. Электрические машины и аппараты заменяют новыми или капитально отремонтированными. Производят полную ревизию с заменой проводов и кабелей всех электрических цепей и ТД. СО – подготовка подвижного состава к работе в летний и зимний СО периоды.

2. НЕИСПРАВНОСТИ, С КОТОРЫМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАМВАЯ НА ЛИНИИ. Тормозная система. Не действует один из видов тормозов (не действует хотя бы один соленоид механического тормоза), механический тормоз не обеспечивает удерживание вагона на уклоне 0, 090, или электромеханический тормоз не обеспечивает остановку трамвая на установленном тормозном пути. Отсутствует электродинамическое торможение, зазор между полюсом рельсового тормоза мене 8 мм и более 12 мм. Тележка: не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки, заедание в поворотном устройстве

Сцепной прибор. Наличие трещин в деталях сцепного прибора. отсутствие чеки или шплинта у стержня. Наличие изгиба или износ стержня до диаметра менее 23 мм. Не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Отклонение по высоте сцепных приборов при сцепке более 25 мм. Отсутствует клеймо об испытании прибора. Карданная передача. Наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового двигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0, 5 мм. Радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем. Редуктор. Не затянуты и не зафиксированы гайки и болты крепления элементов реактивного устройства. Просачивание смазки с каплепадением. Наличие постороннего шума в редукторе.

Крышевое оборудование. Детали токоприемника имеют трещины или изломы. Перекошен, не отрегулирован токоприемник. Нажатие токоприемника на контактный провод не соответствует нормам. ослаблено крепление контактной вставки, износ ее превышает норму (толщина в самом наибольшем изношенном месте не менее 16 мм). Заедание в сопряжении при подъеме и опускании токоприемника. Токоприемник не фиксируется в опущенном положении. Нарушена прочность веревки. Поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токоприемника повреждена или отсутствует дорожка из электроизоляционного материала. Внешние световые приборы. Не горят или не отрегулированы фары. Загрязнены или не горят стоп-сигналы, указатели поворота, Габаритные фонари. Загрязнены световозвращатели.

Электрическое оборудование. Нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин (генератор, вентилятор, компрессор, серводвигатель, дверные двигатели, калорифер, двигатель стеклоочистителя и звонка). Пускорегулирующей и защитной аппаратуры (реостаты, реле ускорения и торможения РУТ, реле напряжения РН, стоп-реле, автоматические выключатели, реле перегрузки, РП плавкие предохранители, разрядник). Вспомогательных цепей (компрессора, вентилятора, генератора, электрических приводов дверей, стеклоочистителей, высоковольтного и низковольтного освещения, отопления салона и кабины). Неисправна аккумуляторная батарея. Нарушено заземление электрических печей отопления. Не работают приводы дверей, стеклоочистителей, песочниц, световая и звуковая сигнализация. Установлены не калиброванные предохранители, или пружинящие зажимы не удерживают предохранитель. Не работают контрольно-измерительные приборы.

Кузов. Нарушена прочность подножек. Поручней, люков пола и их крышек, дверей. Дефекты на стеклах кабины водителя и зеркал заднего вида, искажающих или ухудшающих видимость. Протекает крыша. Отсутствует песок в песочницах или он не пригоден к использованию. Не работают динамики громкоговорящей установки. Отсутствует или поврежден подвагонный отбойный брус. Отсутствует межвагонная предохранительная сетка. Колесные пары. Высота реборды бандажа менее 11 мм и толщина менее 8 мм, наличие выкрошенных мест на реборде. Ослабление бандажа. Толщина бандажа менее 25 мм. Отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа. Лыски на поверхности катания бандажа более 0, 6 мм при деревянных шпалах и 0, 3 мм при бетонном основании или ж/б шпалах. Трещины на бандаже или колесном центре. Ослабление центральной гайки или стопоров. Ослабление или сдвиг ступицы. Ослабление или обрыв периферийных болтов (крепления амортизаторов колес). Видимые дефекты резиновых амортизаторов. Отсутствие или износ шунта более 25 %.

3. ПОЕЗДНОЙ ЖУРНАЛ И ПРАВИЛА ЕГО ВЕДЕНИЯ. ПОВТОРНЫЕ ЗАЯВКИ. На каждый трамвайный поезд заводится книга поезда (поездной журнал, паспорт), пронумерованный, прошнурованный и скреплен печатью. В книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные во время работы на линии, даже если они были устранены водителем или бригадой технической помощи. В книге поезда заносятся сведения о проведенных видах технического обслуживания поезда и о всех производимых работах при техническом обслуживании и о готовности поезда к выпуску на линию за подписью мастера. Книга поезда хранится в течение года последней записи.

Порядок ведения книги поезда. Водитель, выехавший из парка, по прибытии на конечную станцию делает запись следующего содержания: дата, служебный номер водителя, фамилия, номер смены: «вагон технически исправный» или «вагон технически не исправный» с записью характера неисправности. АБ-28 В(V) подпись. Оформление повторных заявок. Если заявка повторяется на одну и ту же неисправность, то водитель записывает в журнал повторных заявок, который находится у диспетчера по выпуску. После повторной заявки без подписи начальника или главного инженера депо выезд на линию запрещен.

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧЕТ. ОСМОТР ПОЕЗДОВ НА ЛИНИИ И ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Каждый трамвайный поезд имеет технический паспорт, содержащий следующие сведения: название завода изготовителя, заводской номер, дата начала эксплуатации, основные конструктивные характеристики, перечень основного оборудования, указания о его замене и данные о плановых и после аварийных ремонтов. Кроме этого имеется книга ремонтов для учета плановых и заявочных ремонтов, а также для ремонта подвижного состава, возвратившегося с линии из-за неисправностей и др. Сведения. Подвижной состав, выпущенный на линию, находится в оперативном распоряжении службы движения.

За исправное состояние подвижного состава на линии отвечают водитель и линейный персонал. Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения мелких неисправностей организовываются линейные ремонтные пункты, которые укомплектовываются квалифицированными слесарями, хорошо знающими все виды оборудования подвижного состава и ремонтные работы. Водитель и линейный слесарь должны записать в книгу поезда все ремонтные работы и расписаться.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ СКОРОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ. Для быстрейшей ликвидации внезапных отказов вагонов на линии и последствий дорожно-транспортных происшествий организуется скорая техническая помощь, которая имеет необходимые транспортные и подъемные средства, приспособления, инструменты и запасные части для быстрой ликвидации неисправностей. При ликвидации неисправностей и последствий ДТП на линии руководит дежурный мастер или бригадир скорой технической помощи, которому подчиняются все рабочие данной бригады.

СМЕНА ВОДИТЕЛЕЙ НА ЛИНИИ И ВОЗВРАТ ТРАМВАЯ В ПАРК. ТЕМА № 9

1. МЕСТО И ВРЕМЯ СМЕНЫ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД. ПРАВИЛА СДАЧИ И ПРИЕМКИВАГОНА ВО ВРЕМЯ СМЕНЫ ВОДИТЕЛЕЙ. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЕЗДНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ. Смена водителей на линии производится только на конечной станции под контролем диспетчера. Водитель, прибывший на конечную станцию или в депо во 2 -ю (3 -ю) смену, должен отметиться у диспетчера, предъявить ему необходимые документы и получить путевой лист.

Водитель, сдающий поезд обязан сообщить сменяющему его водителю сведения: о техническом состоянии поезда и всех случаях неисправностей и повреждений, которые имели место в течение смены. О поученных распоряжениях, в частности о режиме вождения поезда. О состоянии пути и контактной сети. О работе громко говорящей установки. Водитель, принимающий поезд обязан проверить: исправность тормозов, работу песочниц и наличие в них песка, цепей освещения, общее состояние поезда, ходовую часть и токоприемник. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда. Водителю, сдающему поезд запрещается откладывать устранение возникших неисправностей и сдавать сменщику заведомо неисправный поезд.

2. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ НЕЯВКЕ СМЕНЩИКА. - При отсутствии сменщика водитель должен руководствоваться указаниями диспетчера. - Обязан выполнить дополнительно один оборотный рейс по маршруту, если смена не превысит 10 часов. 3. ПОРЯДОК СНЯТИЯ ТРАМВАЯ С МАРШРУТА В СЛУЧАЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ И ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ НА ЛИНИИ. Водитель имеет право следовать в парк по окончании смены только после оформления путевого листа диспетчером конечной станции маршрута. По технической неисправности – по предписанию слесаря скорой технической помощи с уведомлением центрального диспетчера.

4. ПЕРЕД ВЪЕЗДОМ НА ТЕРРИТОРИЮ ПАРКА - Водитель обязан высадить всех пассажиров; - Остановить поезд у въездных ворот и предъявить охране для досмотра салона на предмет оставленных пассажирами вещей (с целью исключения террористических актов). - Узнать у диспетчера по выпуску место постановки трамвая;

5. ПОСТАНОВКА ПОЕЗДА НА ОТСТОЙ: § Затормозить барабанно-колодочным тормозом; § Поставить в положение «НОЛЬ» ключ реверсора и взять его с НОЛЬ собой; § Отпустить педаль безопасности; § Отключить тумблера на низковольтной панели; § Отключить выключатели цепей управления ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3; § Выключить освещение салона, обогрев салона и кабины; § Выключить автоматические выключатели АВ-1, АВ-2 § Снять пантограф с контактного провода и поставить его на крючок; § Закрыть 1 -ю, 2 -ю двери салона и открыть 3 -ю; § Переключатели на пульте управления поставить в нейтральное положение;

§ Закрыть форточки в кабине и закрыть дверь кабины водителя; § Закрыть форточки салона и выйти через 3 -ю дверь § Закрыть 3 -ю дверь тумблером, расположенным на АБ; § Ключом реверсора отключить аккумуляторную батарею и закрыть фальшборт; § Книгу поезда, расписание движения, путевой лист сдать диспетчеру по выпуску; § Служебный сотовый телефон сдать центральному диспетчеру; § Весь необходимый инструмент сдать в инструментальную кладовую. § Оформить книгу поезда.

ТЕМА № 10 ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАМВАЕМ

Правила пользования трамваем признаны способствовать улучшению обслуживания пассажиров, обеспечению безопасности движении и повышению скорости сообщения на городском пассажирском электротранспорте российской федерации. Правила устанавливают основные принципы организации пассажирских перевозок, права, обязанности, ответственность пассажиров и водителей. В салоне трамвая должно быть указано время начала и окончания пассажирских перевозок, стоимость проезда пассажира и багажа, штраф за безбилетный проезд и провоз багажа, схема маршрута с названием остановочных пунктов и правила пользования трамваем. Водители и кондукторы обязаны проявлять заботу о пассажирах, быть внимательными и предупредительными к ним, правильно и четко объявлять пассажирам название каждого остановочного пункта и следующего за ним, напоминать пассажирам о своевременной оплате проезда.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. Для уменьшения потери электроэнергии на сопротивление движению трамвая: 1. Водитель не должен работать на поезде, имеющем «тяжелый ход» , 1. или резкой потери скорости на выбеге. 2. Допускать излишних пусков и торможений. 2. 3. Затяжку пуска в ход на позициях контроллера, особенно на «М» . 3. 4. Выбирать правильный момент перехода на режим «ВЫБЕГ» . 4. ВЫБЕГ

5. Огромный расход электроэнергии происходит при 5. параллельном включении тяговых двигателей, т. е. без пусковых сопротивлений (на Х-3). Х-3 Выбор большой скорости должен быть всегда оправданным, т. е. на больших, свободных от других трамваев, перегонах. Не следует применять Х-3, если водитель заведомо знает о занятости Х-3 перегона, если образовался некоторый запас времени и есть возможность выполнить расписание при другом режиме вождения. 6. Большой расход электроэнергии происходит на освещении, 6. обогреве салона и кабины. Необходимо включать и отключать своевременно.