Практическое занятие № 3 Пропускная способность аэропорта
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ АЭРОПОРТА - пропускная способность аэродрома (количество взлетно-посадочных операций (ВПО) в час); - пропускная способность пассажирских и грузовых терминалов (число пассажиров в год, вес перевезенных грузов в год)
Методы определения пропускной способности аэродрома • статистический анализ функционирования существующих аэропортов; • методы теории очередей, движение которых определяется числом обслуживающих центров (ИВПП) и характеристиками предоставляемых услуг; • методы математического моделирования (пространственно-временная модель в ускоренном масштабе времени)
Потребное количество ВПП Количество ВПП • • • П- расчетная пропускная способность системы ВПП Кс и Кч - коэффициенты часовой и суточной неравномерности Ис - среднесуточная интенсивность движения ВС (взлеты или посадки)
Расстояния между параллельными ВПП 1035 м и более – независимые неспециализированные (допускаются взлет и посадка) ВПП; 760… 1035 м – независимые специализированные (с одной только взлет, с другой – только посадка) ВПП; 300… 760 м – зависимые ВПП (рассматриваются как одна ВПП по пропускной способности); Менее 300 м – не допускается (в МАШ 235 м – полеты либо с одной ВПП, либо с другой); Граница частичной зависимости (760 м) может быть смещена: - - 30 м (на каждые 150 м в направлении прилетающих ВС); - +30 м (на каждые 150 м в направлении, противоположном прилетающим ВС)
Пропускная способность аэродрома Число взлетно-посадочных операций (ВПО) в час Зависит от следующих факторов: 1. Количество и конфигурации ВПП, РД, МРД 2. Техническое оснащение аэродрома (РТО, ССО) 3. Организация воздушного движения (ОВД) 4. Нормы безопасности полетов Аэропорты США: 120 ВПО в час при ясной погоде и 42 ВПО в час в условиях плохой видимости (в расчете на одну ВПП) Аэропорты других стран: соответственно 50 и 30 ВПО в час (более жесткие нормы и правила управления воздушным движением)
Условно независимые ВПП Коэффициент приведения (Кпр) к одной условно независимой (у. н. ) ВПП: 1. 0 - параллельные с расстоянием между осями ВПП не менее 760 м 1. 5 - две, три и более параллельных ВПП с расстоянием между осями не менее 760 м, направления каждой пары – на перекрестных курсах 1. 5 - параллельные с расстоянием между осями ВПП от 300 до 760 м 1. 5 - ВПП на перекрестных курсах 2. 0 - параллельные ВПП с расстоянием между осями менее 300 м 2. 0 - пересекающиеся ВПП
Конфигурация ВПП крупнейших аэропортов
Пассажиропоток в крупнейших аэропортах в 2007 г. (2009 г. ) Аэропорт Атланта Млн. пасс. К-во ВПП К-во у. н. ВПП Млн. пасс. на 1 у. н. ВПП 89(89) 5 4. 33 20 Чикаго (О Хара) 76(64) 6 4. 00 19 Лондон (Хитроу) 68(66) 2 2. 00 34 Токио (Ханеда) 67(62) 2 2. 00 33 Лос Анжелес 62(57) 4 3. 33 19 Даллас 60(56) 7 5. 00 12 Париж (де Голль) 60(58) 4 3. 33 18 Пекин (Столичный) - (65) - рост 16% к 2008 г.
Пропускная способность аэропорта 20 млн. пассажиров в год на 1 у. н. ИВПП Условный предел годовой пропускной способности современного международного аэропорта (5 -я ВПП введена 2006 г. , Атланта) 20 млн. пассажиров в год на 1 у. н. ИВПП Проблемы выполнения ВПО с требуемой интенсивностью (Хитроу – системные сбои, Ханеда – эксплуатация В 747 на «коротких» маршрутах, Франкфурт – утвержден проект 4 -й независимой ВПП) Три независимые ИВПП в МАД, 2 независимые ИВПП в МАШ, 2 зависимые ИВПП в МАВ Необходимы для обеспечения перспективного ежегодного объема перевозок в МАУ 100… 120 млн. пассажиров. Прогноз МЭР: 2020 г. – 91 млн. (44 млн. в МАД ), 2030 г. – 149 млн. (64 млн. в МАД)
Перспективы развития МАУ
Организация руления по независимой схеме в зимний период (синий – вылетающие ВС, красный – прибывающие ВС)
Скачать презентацию Практическое занятие 3 Пропускная способность аэропорта
БП1_3.ppt