Подземная урбанистика Лекция 2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть полный документ!

Подземная урбанистика Лекция 2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

В настоящее время общегосударственной задачей в стране стало экономное расходование территории, а также энергоресурсов. В градостроительстве это выразилось б более интенсивном использовании земли с совмещением на одном участке сооружений различного функционального назначения с использованием подземного пространства, как резерва увеличения площади строительства. Кроме того, размещение в подземном пространстве объектов гражданского строительства позволяет значительно сократить расходы энергоресурсов благодаря сохранению в этих сооружениях постоянной температуры. В связи с этим проблема использования подземного пространства приобретает большую актуальность.

Подземные гражданские сооружения появились еще в древности, но как градостроительная проблема подземная урбанистика возникла в конце XIX века, когда создавались проекты первых линий метрополитена. В 1933 г. была создана международная организация по изучению проблем подземной урбанистики - G EC U S лозунгом которой стал принцип "Нет урбанистики без подземной урбанистики" Эта организация систематически проводит конгрессы и конференции, посвященные различным аспектам этой проблемы.

Во многих городах мира и у нас в стране появились подземные сооружения: в первую очередь метрополитен, подземные пешеходные переходы, гаражи и другие транспортные и инженерно-технические сооружения. Построено также большое количество объектов кратковременного пребывания людей, включая кинотеатры, магазины, рестораны и др. Наземная часть при этом в большей степени используется для организации труда, жилья и отдыха городского населения. Тот факт, что в предприятиях обслуживания посетители находятся кратковременно, делает возможным размещение этих объектов в подземном пространстве. Административно-организационными мероприятиями может быть достигнута и для обслуживающего персонала продолжительность пребывания в подземных помещениях в пределах, допустимых гигиеническими требованиями, т. е. до 3 -4 часов.

Достижения в области создания искусственного климата и других инженерно-технических устройств позволяют обеспечить благоприятные для человека условия в этих помещениях и сделать возможным широкое строительство таких сооружений. Использование подземного пространства в крупных и крупнейших городах хотя и является в известной степени вынужденной мерой, но, как показывает практика, обеспечивает решение многих градостроительных и социально-экономических вопросов, в том числе развитие сети торговобытового обслуживания. Наиболее актуальным и перспективным направлением такого развития является организация объектов торговобытового обслуживания в подземных пешеходных зонах, связанных с общественно-транспортными комплексами и крупными торговыми центрами, что позволяет расширить сеть торгово-бытовых предприятий в местах высокой концентрации "дневного" населения, остро нуждающегося в попутном торгово-бытовом обслуживании; сохранить исторически сложившуюся застройку центральной части городов; сэкономить территорию под зеленые зоны и зоны отдыха; создать комфортные условия для пребывания людей в подземных пешеходнотранспортных зонах.

Интенсивное освоение подземных пространств в городах является непременным условием развития современного градостроительства, которое предопределяет возможность эффективного использования городской территории, улучшения состояния внешней среды, сохранения архитектурнопространственной целостности исторически сложившихся зон города, а также решения комплекса многих других, в том числе социально-экономических задач.

Из множества причин, обусловливающих размещение в подземном пространстве городов объектов торгово-бытового назначения можно отметить наиболее активные: - необходимость расширить сеть торгово-бытового обслуживания в основном в центральных зонах городов, в местах концентрации "дневного" населения, а это районы, как правило, со сложившейся плотной застройкой, где отсутствуют свободные незастроенные территории; -наличие большого числа подземных пешеходных и пешеходнотранспортных подземных сооружений, где находятся массы людей, нуждающихся в попутном торгово-бытовом обслуживании; - возможность средствами архитектуры создать в подземном уровне привычную для человека городскую среду, обстановку оживленной улицы с витринами и рекламой, и тем снять неприятные психофизиологические ощущения, связанные с пребыванием человека в подземном пространстве.

Следует также отметить, что одним из критериев эффективности объемнопланировочных решений любых градостроительных объектов в отечественной и зарубежной практике принят коэффициент использования участка (КИУ) который является показателем отношения общей полезной площади этажей зданий и сооружений к площади участка. Большинство торгово-общественных центров в зарубежной практике имеет КИУ равный 3, иногда он достигает 5 -6. При реконструкции отдельных районов Парижа (Дефанс, Итали Х III , квартала Большого рынка) проектировщики стремились довести этот коэффициент до 7. Полная реконструкция торгово-общественного комплекса "Пенн-Центра" в Филадельфии обеспечивает коэффициент 10. Такие показатели достигаются при широком использовании подземного пространства.

Актуальность появления новых типов комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах обосновывается высокой градостроительной, функциональной, архитектурно-художественной и социально-экономической значимостью этих объектов в городе. В последние годы за рубежом построено большое количество предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах (в Белграде (СФРЮ), Вене (Австрия), Катовице (Польша) и др. ), привокзальных площадях (в Будапеште (Венгрия), Цюрихе (Швейцария), Осаке и Токио (Япония), Мюнхене (ФРГ) и др. ), а также для этих целей использованы подземные этажи торговых зданий и центров (в гг. Белграде, Любляне и Скопле (СФРЮ), Стокгольме (Швеция), Сенри (Япония), Бирмингеме (Великобритания), Берлине (Германия) и др. ), которые в подземном уровне связаны с пешеходными переходами и станциями метро. Более крупные комплексы обслуживания созданы при реконструкции центров городов и планировочных районов, при формировании там системы подземных пешеходных переходов и зон (в гг. Париже, Филадельфии, Монреале и др. ).

ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА Активное использование подземного пространства предполагается в основном в крупных и крупнейших городах, рост которых вызван интенсивным процессом урбанизации, сопровождающимся увеличением транспортных средств и коммуникаций и, в целом, ухудшением санитарногигиенических условий проживания людей, в городе. При сохранении темпов роста численности населения городов и их территорий возникает реальная угроза существенного изменения естественного ландшафта и сокращения ценных сельскохозяйственных земель. В этих условиях появляется необходимость разработки новых принципов организации городской застройки, которые позволили бы отойти от плоскостных композиций и создать пространственно-ярусные решения, перейти от чисто горизонтального функционального зонирования к вертикальному, с возможностью размещать в разных уровнях на одной и той же территории зоны различного назначения. При этом предполагается активное использование подземного пространства для размещения в первую очередь пешеходно-транспортных коммуникаций и сооружений инженернотехнического и складского хозяйства, а также других объектов кратковременного пребывания людей, в том числе предприятий торговобытового назначения.

Специфика строительства подземных сооружений заключается в необходимости комплексного решения задач, связанных с перспективным развитием транспортного движения в городе, оздоровлением городской среды, развитием системы общественных центров и зданий общественного обслуживания, в том числе торгово-бытового.

Основные принципы комплексного использования подземного пространства: - подземное строительство должно стать обязательным элементом общего градостроительного решения и вестись с учетом как общих законов градостроительства, так и специфических условий местности; - организация подземного пространства должна предусматривать четкое горизонтальное и вертикальное зонирование с выделением ярусов - зон для размещения сооружений различного назначения, имеющих единую систему инженерно-технических устройств и вертикальных связей-коммуникаций, общее конструктивное решение; - выбор объектов и сооружений для подземного размещения должен проводиться с позиций повышения удобств проживания городского населения, обеспечения комфортных условий для людей, находящихся в подземном пространстве, и в целом - обеспечения определенного социального эффекта за счет экономии свободного времени населения и экономического эффекта капитального строительства за счет объединения объектов строительства, возможности применения самых современных инженерно-технических средств, материалов и механизмов.

Рациональная организация подземных предприятий торгово-бытового обслуживания при комплексном использовании подземного пространства позволяет: - наиболее рационально разместить эти предприятия именно в тех местах, где в них ощущается наибольшая потребность, в том числе в центральных переуплотненных районах, где для наземного строительства не хватает свободных территорий; - дополнить подземные пешеходно-транспортные сооружения, т. е. места концентрации населения объектами обслуживания, объединяя, таким образом, транспортное и торгово-бытовое обслуживание, создавая в подземном уровне привычную для горожанина атмосферу городской улицы, что в какой-то степени может противостоять монотонности поездки и частично снизить транспортную усталость у людей; - обеспечить "попутное" обслуживание населения, приближая предприятия обслуживания к местам нахождения масс людей, предоставляя товары и услуги непосредственно по пути следования, что в целом направлено не только на экономию затрат свободного времени, но и на улучшение качества и комфорта обслуживания; - создавать компактные композиции не из отдельных зданий и комплексов, а формируя цельную архитектурно - пространственную среду пребывания человека в процессе его жизнедеятельности: передвижения, обслуживания и т. д.

При решении вопроса о целесообразных параметрах использования подземного пространства необходимо учитывать, что подземные помещения имеют ряд недостатков, к которым относятся: - отсутствие естественного освещения и проветривания; - появление непривычных психофизиологических ощущений у человека, находящегося в подземных помещениях; -осложнение и удорожание строительства. Устранение этих недостатков осуществляется в основном с помощью технических средств, которые благодаря достижениям науки и техники позволяют решать многие ранее казавшиеся неосуществимыми задачи, связанные с созданием искусственного микроклимата. Применение автоматического регулирования в системах обеспечения и поддержания оптимальных параметров тепло-влажностного режима, химического состава воздушной среды, освещенности может обеспечить бесперебойность работы всех инженерно-технических устройств.

Неприятные психофизиологические ощущения, возникающие у людей при спуске с наземного уровня, связаны частично с традиционным неприятием подземного пространства, частично с переходом от освещенного пространства к затемненному, а также, возможно, при длительном (более 5 часов) нахождении в подземном помещении. Все эти недостатки легко исправимы. Так, строительство линий метрополитена, крупных подземных пешеходных зон во многих городах, наличие ресторанов и кафе - "погребков", расположенных в подземном уровне, позволяет людям привыкнуть к таким объектам. Использование световых эффектов помогает легко адаптироваться в подземных помещениях, не почувствовать переход из открытого пространства в замкнутое. Нахождение в подземных помещениях может также не вызывать неприятных ощущений у людей, если кроме упомянутых выше инженерно-технических мероприятии будут использованы рациональные объемно-планировочные решения, создающие впечатление широкого пространства, обилия света и воздуха; возможно также обеспечение визуальной связи с наземными уровнями.

Осложнение процессов строительства, вызванное подземным расположением объектов, объясняется многими причинами, основные из которых - необходимость перекладки инженерно-технических коммуникаций и наличие подземных транспортных сооружений, а также существованием иногда сложных гидрогеологических условий строительства. Однако мировая практика ведения подземных работ дает многочисленные приемы и методы рациональной организации такого строительства. В конечном счете, определяющим фактором целесообразности подземного строительства становится социальноэкономический эффект, ожидаемый в результате реализации проекта.

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН На основе анализа примеров отечественного и зарубежного опыта строительства подземных объектов, а также схем комплексного использования подземного пространства конкретных городов выявлены места предпочтительного размещения подземных предприятий торговобытового обслуживания в городе. Такими зонами следует считать систему общественного центра города, включающую центральное ядро города; главные магистрали; центры планировочных районов или зон; крупные общественно-транспортные узлы. Эти зоны являются местами концентрации "дневного" населения, обслуживание которого должно быть максимально приближено к местам его нахождения. Могут также использоваться зоны отдыха и жилой застройки.

В зоне центрального ядра города наличие ценного историко-архитектурного наследия, целостности градостроительных ансамблей прошлого не позволяет развивать в достаточной степени административно-деловые, культурно-зрелищные и торговые функции, а также расширять уличную сеть, площади озеленения и открытых пространств. В связи с этим для организации и использования подземного пространства в зоне центрального ядра города специфичным является то, что здесь должно быть предусмотрено относительно большее количество подземных пешеходных переходов и площадей по сравнению с другими зонами города. Эта зона является и местом наиболее интенсивного использования подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания. Эти предприятия следует располагать: - под центральными улицами (в Киеве - Крещатик, в Белграде - проспект Маршала Тито, в Токио - Гинза); - под площадями и пересечениями центральных улиц (в Вене - площади Оперы, Беллария, Бабенберген и Шоттентор); - в системе общественно-торговых центров (в Стокгольме - "Геторг-Сити", в Филадельфии - "Пенн-центр", в Монреале - "Даун-таун"). Здесь могут образовываться достаточно разветвленные системы торговопешеходных зон, включающие подземные этажи крупных универмагов и торговых центров (в Монреале, Токио, Осаке, Белграде и др. ).

Использование подземного пространства под главными магистралями города (вне центрального ядра города) направлено на создание подземных (возможно многоуровневых) развязок транспортных и пешеходных коммуникаций. Пешеходное движение может в этих случаях занимать и подземный уровень, если требуется расширение площади пешеходного движения или необходимо направить потоки к станциям метрополитена, к подземным этажам торговых и других общественных зданий. Подземные торгово-пешеходные площади в зоне магистралей могут быть более рассредоточены по сравнению с центральным ядром города и значительно превосходить их по размерам участков и мощности предприятий. В этих узлах торгово-пешеходные зоны могут иметь сложную планировочную структуру и являться частью многоуровневых комплексов, часто целиком подземных (проекты организации пешеходно-транспортных зон у Белорусского и Савеловского вокзалов в Москве, в Токио - под площадями Сибуйя, Синдзюку и Икебукуро).

В центрах городских планировочных районов или зон, где могут создаваться грандиозные ансамбли, как правило, формируются многоуровневые структуры с широким использованием подземного пространства. Строятся они в основном на относительно свободных территориях, обеспечивая максимально возможную компактность с пешеходными зонами в наземном и подземном уровне (в Стокгольме - районы Фарста и Веллингбю, в Париже - районы Дефанс и Итали Х III и др. )

Развитые подземные торгово-пешеходные зоны могут быть сформированы под привокзальными площадями и при других крупных (пересадочных) транспортных узлах (гг. Хельсинки, Осака и др. ). В состав таких подземных комплексов могут включаться и подземные этажи рядом стоящих или объединенных с вокзалом универмагов и торговых центров (в Лондоне торговый центр "Элифант-энд-Касл", в Бирмингеме - "Булл-Ринг") и др.

В зонах отдыха формирование подземного пространства направлено на сохранение естественного природного ландшафта и одновременно - создание разветвленной сети предприятий обслуживания (в Саппоро - Олимпийская деревня).

В зонах жилой застройки использование подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания более ограничено. Наиболее характерным здесь является использование подземных и цокольных этажей жилых домов для организации обслуживания местных жителей, и особенно инвалидов и престарелых. Но возможно также другое направление создание местных торговых центров в комплексе с подземными пешеходными переходами и загубленными транспортными магистралями. Подземными в таких комплексах решаются в первую очередь подсобнозагрузочные помещения и коммуникации (в Москве - район Северное Чертаново), а также отдельные торгово-бытовые предприятия или их отдельные залы (в Гетеборге - район Естра Нордстан, в гг. Мальме и Париже - жилые районы).

ТИПЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ В ПОДЗЕМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ Из всех видов торгово-бытового обслуживания для подземного размещения в первую очередь могут быть рекомендованы предприятия торговли. Это объясняется малыми затратами времени потребителей и относительно небольшим количеством обслуживающего персонала в этих предприятиях по сравнению с большим числом покупателей, проходящих за единицу времени. Как показали обследования, в крупных универсальных магазинах на 1 человека из обслуживающего персонала приходится в день до 100 покупателей. В то же время в торговых предприятиях, расположенных в непосредственной близости от пешеходного потока, на пути движения потенциальных потребителей, уровень товарооборота повышается в 1, 5 -2, 5 раза. Таким образом, можно считать, что в этих условиях на одного продавца во столько же раз больше приходится покупателей. Внедрение прогрессивных форм обслуживания, использование торговых автоматов и товаров в мелко расфасованной упаковке узко ограниченного ассортимента позволит еще больше сократить количество обслуживающего персонала, упростить процесс реализации товаров и сократить площади складских помещений. Отсутствие производственных помещений делает эти предприятия наиболее пригодными для подземного размещения.

Предприятия общественного питания в меньшей степени, чем торговые, пригодны для подземного размещения, так как в них имеются производственные помещения, где работают люди, и для их функционирования требуется подведение систем водоснабжения и канализации. И то, и другое уменьшает возможность широкого размещения этих предприятий в подземном пространстве. Но и здесь путем сокращения ассортимента блюд, использования полуфабрикатов высокой степени готовности, внедрения торговых автоматов, применения посуды одноразового пользования появляется возможность создания предприятий экспресс обслуживания, в которых производственные процессы или совсем отсутствуют, или сокращены до минимума. При организации более крупного предприятия для естественного освещения производственных помещений могут предусматриваться или внутренние заглубленные дворики, или эти помещения могут быть размещены в первых этажах рядом расположенных зданий. При размещении их в полностью подземных закрытых помещениях необходимо устройство различных инженерно -технических систем, обеспечивающих высокий комфорт для обслуживания посетителей.

Также мало подходят для подземного размещения некоторые предприятия бытового назначения, в которых осуществляются развитые производственные процессы. Наиболее подходящими для этой цели являются предприятия, которые могут быть отнесены к разряду экспрессобслуживания: мастерские мелкого и срочного ремонта (обуви, одежды, кожгалантереи, авторучек и др. ), срочное фото, срочная химчистка и пятновыведение в присутствии заказчика и др. Применение в этих предприятиях производственных автоматов и полуавтоматов позволит до минимума сократить обслуживающий персонал, а также уменьшить время пребывания посетителей в этих помещениях. Наиболее целесообразно размещение в подземном пространстве таких объектов, как "фотографии", салоны звукозаписи, общественные туалеты и других сопутствующих предприятий, которые обязательно требуют помещений, изолированных от внешней среды.

Если в подземном уровне пешеходные переходы оказываются связанными с торговыми залами крупных универмагов или торговых центров, то эти помещения включаются в единую систему подземных торгово-пешеходных комплексов. В этих случаях можно говорить о дополнительном включении более крупных подземных торгово-бытовых предприятий. Как правило, это могут быть: - отделы продовольственных товаров или универсамы; - отделы хозяйственных товаров, электро- и спорттоваров, мебели; - кафе, бары, рестораны; - приемные пункты предприятий бытового обслуживания, парикмахерские, фотоателье, студии звукозаписи, салоны красоты, бюро обслуживания; - помещения дополнительного обслуживания посетите - лей: справочные бюро, почта, филиал Сбербанка, транспортные агентства, общественные туалеты.

Таким образом, в перечень предприятий торгово-бытового обслуживания, которые рекомендуется размещать при подземных пешеходных зонах, могут быть включены две основные группы (табл. 1): - предприятия при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах для попутного обслуживания пешеходов и пассажиров; - предприятия и торговые залы, расположенные в подземных этажах зданий и центров торгово-бытового назначения и связанные с подземными торговопешеходными зонами (на основании анализа объемно-планировочных решений зданий и центров торгово-бытового обслуживания учетом, санитарно-гигиенических и других требований нормативных документов выявлены объемы целесообразного использования подземных этажей в этих зданиях, включая также традиционно располагаемые там подсобноскладские, бытовые, загрузочные и технические помещения, см. табл. 1).

Таблица 1 Номенклатура типов предприятий, рекомендуемых для размещения в подземных пешеходных зонах * В % даны объемы целесообразного использования подземных этажей Мощность или Типы предприятий и отдельные помещения вместимость предприятий 1 2 3 - торговые киоски, небольшие магазины 2 до 160 м торг. площади - небольшие кафе, кафетерии, закусочные до 200 мест Предприятия попутного обслуживания при - мастерские мелкого срочного ремонта типа до 5 раб. мест по подземных пешеходных переходах и "экспресс-обслуживания" каждому виду транспортных узлах обслуживания - парикмахерские до 6 раб. мест - общественные туалеты до 20 осн. сан. пр. - в универмагах: залы универсамов, отдел до 20 -30% общ. уцененных товаров, отдел заказов торговой площади - в универсамах: залы сопутствующих товаров до 35 -40% общ. (возм. полуподземные) торговой площади - в предприятиях общественного питания, до 25 -30% площади ресторанах: отдельные обеденные залы, обеденных залов Предприятия и торговые залы, расположенные банкетные залы, кафе, бары в подземных этажах зданий и центров торгово- - в домах быта: помещения "экспрессдо 40% площ. для бытового назначения и связанные с торгово- обслуживания" посетителей пешеходными зонами - в торговых центрах: помещения до 25 -35% от общей вышеприведенные, небольшие магазины, рабочей площади кафе, комплексные предприятия бытового обслуживания, фотографии, студии звукозаписи, переплетные мастерские, бюро обслуж. , справочное бюро, камеры хранения, отделы заказов, общественные туалеты и пр. Основные классификационные группы предприятий

ТИПЫ-КОМПЛЕКСОВ ПОПУТНОГО ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ На формирование комплексов попутного торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах оказывают воздействие местные конкретные условия их строительства, наиболее характерными из которых являются: - степень интенсивности пешеходного потока; - характер планировочной структуры основного подземного пешеходнотранспортного сооружения. Как показали исследования, эти две характеристики тесно связаны между собой, так как при малой интенсивности потока строится пешеходный переход простейшего типа, а большая интенсивность соответствует и большей насыщенности транспортными средствами и коммуникациями, концентрации зданий и сооружений различного назначения.

Имеющаяся в отечественной практике классификация подземных пешеходно-транспортных сооружений* следующая: - пешеходные переходы простейшего типа; - пешеходные переходы развитых в плане схем; - пешеходные переходы сложных планировочных схем, включая вестибюли станций метрополитена; - пешеходные зоны общественно-транспортных узлов.

Типы комплексов попутного торгово-бытового обслуживания, рекомендуемые для размещения в подземных пешеходных зонах Возможность Перечень объектов, входящих в состав размещения комплекса 1 2 3 I - ограниченного набора При пешеходных - киоски по продаже: газет и журналов, предприятий переходах простейшего книг, сувениров, галантереи, обслуживания - до 6 типа и интенсивности парфюмерии, канцелярских товаров, объектов потока пешеходов цветов, кондитерских товаров в около 5 тыс. человек в упаковке, воды-соков, мороженого; час в среднем II - полного набора При пешеходных - кабины для чистки и срочного ремонта предприятий переходах развитых в обуви, ремонта авторучек; обслуживания - до 15 плане - схем и - кассы по продаже билетов на объектов интенсивности потока различные виды транспорта; пешеходов - 8 тыс. - театральные кассы; человек в час "пик" - справочное бюро; - бюро обслуживания; - телефоны-автоматы; - торговые витрины и рекламы Тип комплекса

Возможность размещения 1 2 III - расширенного При пешеходных набора предприятий переходах сложных обслуживания - до 20 -25 планировочных схем и объектов (общая интенсивности потока площадь до 1000 м 2) пешеходов - 10 -20 тыс. человек в час "пик" Тип комплекса Перечень объектов, входящих в состав комплекса 3 - киоски и другие предприятия, входящие в перечень для I и II типов комплексов; - микромагазины торговой площадью до 50 м 2, непродовольственные и продовольственные с расфасованными товарами в мелкой упаковке, ограниченного ассортимента; - кафе-закусочные до 50 мест, работающие на полуфабрикатах высокой степени готовности ограниченного ассортимента, общего типа и специализированные; - мастерские срочного ремонта типа "экспресс-обслуживания" до 2 раб. мест по каждому виду услуг; - парикмахерские до 3 раб. мест; - общественные туалеты до 10 осн. сан. пр.

Возможность размещения 1 2 IV - - В составе крупных специализированнобщественноого расширенного транспортных узлов и набор, вокзалов с предприятий интенсивностью потока общей площадью пешеходов - 30 -50 тыс. до 3000 -5000 м 2 человек в час "пик" To же Тип комплекса Перечень объектов, входящих в состав комплекса 3 - киоски и другие предприятия, входящие в перечень для I и II типов комплексов; - магазины торговой площадью до 160 м 2, непродовольственные и продовольственные с расфасованными товарами в мелкой упаковке, ограниченного ассортимента; - кафе, закусочные до 150 мест, работающие на полуфабрикатах высокой степени готовности ограниченного ассортимента, общего типа и специализированные; - мастерские срочного ремонта типа "экспресс-обслуживания" до 3 раб. мест по каждому виду услуг; - парикмахерские до 5 раб. мест; - срочная фотография до 3 раб. мест: - общественные туалеты до 20 осн. сан. пр. ; - подземные торговые залы рядом стоящих зданий и центров торгово-бытового обслуживания

В соответствии с классифицированными видами подземных пешеходнотранспортных сооружений рекомендуется четыре типа комплексов попутного торгово-бытового обслуживания (табл. 2): тип I - комплекс ограниченного набора предприятий обслуживания - до 6 объектов, предназначенный для размещения при пешеходных переходах простейшего типа и интенсивности потока пешеходов около 5 тыс. человек в час в среднем; тип II - комплекс полного набора предприятий обслуживания - до 15 объектов, предназначенный для размещения при пешеходных переходах развитых в плане схем и интенсивности потока пешеходов 5 -8 тыс. человек в час "пик"; тип III - комплекс расширенного набора предприятий - до 20 -25 объектов, общей площадью до 1000 м, предназначенный для размещения при пешеходных переходах сложных планировочных схем и интенсивности потока пешеходов 10 -20 тыс. человек в час "пик"; тип IV - комплекс специализированного расширенного набора предприятий общей площадью до 3000 -5000 м 2, предназначенный для размещения в составе крупных общественно-транспортных узлов и вокзалов с интенсивностью потока пешеходов 30 -50 тыс. человек в час "пик"

ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ Формирование торгово-обслуживающих комплексов в подземном пространстве или с частичным его использованием должно быть подчинено общим правилам и соответствовать основным принципам организации и комплексного использования подземного пространства*. Эти сооружения должны отвечать требованиям функционального, гигиенического, инжененерно-технического характера, обладать высокими архитектурноэстетическими качествами, специфика которых приобретает особое значение в условиях подземного строительства. Проектирование подземных предприятий обслуживания должно осуществляться в основном в соответствии с действующими нормативными документами, а также с учетом специфических требований. В целом все требования направлены на создание благоприятной для человека среды и наибольших удобств, психологического и физического комфорта как для работающих, так и для посетителей

Санитарно-гигиенические требования* диктуют введение сокращенного рабочего дня (50% общего рабочего времени) и проведение специальных профилактических мероприятий для обслуживающего персонала подземных торгово-бытовых комплексов, а также установление специального режима работы инженерно-технических систем, обеспечивающих благоприятный климат в помещениях. Так как размещение объектов торгово-бытового обслуживания в подземном пространстве с точки зрения пребывания в них посетителей у гигиенистов в целом возражений не вызывает, их требования в основном направлены на создание соответствующих условий труда для обслуживающего персонала. В этой связи рекомендуется осуществлять выбор таких предприятий, в которых возможно резкое сокращение количества обслуживающего персонала. Но так как нельзя перейти на полностью автоматизированное обслуживание, для работающих могут быть предусмотрены в подземных помещениях комнаты-профилактории, где в специально отведенные для этого перерывы должны проводиться оздоровительные процедуры

Инженерно-техническое оснащение торгово -бытовых предприятий в условиях подземного строительства предусматривает применение систем и устройств, усовершенствованных на базе последних достижений науки и техники и обеспечивающих в то же время простоту и экономичность строительства и эксплуатации. Применение автоматических устройств контроля должно гарантировать бесперебойность работы систем.

В сооружениях общей площадью более 3000 м 2 могут применяться смешанные системы кондиционирования и вентиляции с 4 -6 кратным обменом воздуха (как решено, например, в Вене в подземных комплексах под площадями Оперы и Шоттентор). В более крупных комплексах устраивается только кондиционирование воздуха (как при станциях метро "Дефанс" в Париже и "Карлсплац" в Мюнхене, где общая площадь помещений обслуживания превышает 50000 м 2). Кондиционирование воздуха в подземных комплексах рекомендуется применять в относительно меньших помещениях по сравнению с предусмотренными нормативными требованиями. Воздух в помещения может подаваться охлажденным летом и подогретым зимой, в его состав могут вводиться специальные добавки аэрозолей, способствующих поддержанию влажностного режима, дезинфекции помещений, нейтрализации вредных взвесий, возможного озонирования и ионизации воздуха и пр. Так, облучение помещений в течение 1015 мин. ультрафиолетовыми лучами с помощью переносных кварцевых горелок позволяет уничтожить болезнетворные вирусы, аэронизация воздуха позволяет очистить воздух от пыли и микроорганизмов, добиться нужного соотношения тяжелых и легких ионов в воздухе и т. д.

Необходимым условием является забор чистого воздуха, который, как показывают обследования, находится на высоте свыше 10 м, возможно также в зонах отдыха (в Вене на площади Оперы длина канала 290 м). Для забора чистого воздуха и выброса его из помещений могут устраиваться специальные трубы (как в Токио на площадях центрального вокзала и Синдзюку, где построены огромные железобетонные вентиляционные трубы, решенные как архитектурные акценты в окружающей застройке; аналогичное решение применено в Москве у ВДНХ над многоуровневой подземной автостоянкой).

целью обеспечения пожарной безопасности в подземных помещениях необходимо устройство автоматических систем пожаротушения (в Токио, например, в подземном комплексе под площадью центрального вокзала предусмотрены четыре системы: подачи воздуха, обнаружения очага пожара, разбрызгивания воды, ликвидации пожара). При этом должно быть предусмотрено необходимое количество выходов для экстренной эвакуации людей.

ФУНКЦИОНАЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ, 1. - Режим работы предприятий должен учитывать потребности различных контингентов населения и характер нагрузки в различное время суток (многие магазины при станциях метро в Париже, например, работают в ранние или более поздние часы, чем остальные магазины города); то же самое можно сказать и о работе конкурентных отделов магазинов или торговых центров, расположенных в системе подземных торгово-пешеходных зон; 2. - Функционально-пространственное решение комплексов предприятий и отдельных помещений, размещенных при пешеходно-транспортных сооружениях и в составе зданий и центров торгово-бытового назначения, должно предусматривать возможность объединения хозяйственно-загрузочных функций, создания единой зоны подсобных помещений, обеспечивающей применение комплексной механизации при загрузке и передвижении товаров по предприятиям в подземном уровне;

3. - технологические решения должны предусматривать сокращение площадей подсобных и производственных помещений по сравнению с нормативными требованиями за счет резкого сокращения ассортимента товаров, блюд и услуг, применения полуфабрикатов высокой степени готовности, широкого внедрения торговых и производственных автоматов. Как уже отмечалось, одновременно это позволяет резко сократить количество обслуживающего персонала. Применение посуды одноразового пользования позволит обойтись без моечных помещений. Одно лишь внедрение полуфабрикатов высокой степени готовности позволит сократить площади производственных помещений в 6 раз, а количество обслуживающего персонала на 35 -40%. Через торговые автоматы могут реализовываться многие товары: газеты, сигареты, кофе, хлеб, кондитерские изделия, безалкогольные напитки, молочные продукты и многое другое. Дальнейшее расширение производства торговых автоматов позволит создавать магазины-автоматы и кафе-автоматы. Обязательным условием развития таких предприятий является создание производственной базы для обеспечения торгово-бытовых предприятий мелко расфасованными продуктами в специальной упаковке.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКТИВНЫМ РЕШЕНИЯМ ПОДЗЕМНЫХ ТОРГОВО-БЫТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ -выбор типов конструкций определяется характером конструктивного решения основного пешеходно-транспортного сооружения, при котором размещаются предприятия торгово-бытового обслуживания; -максимально возможное использование конструкций заводского изготовления единого каталога, предназначенного для устройства различных типов подземных сооружений; - применение разнообразных, прогрессивных конструктивных приемов, обеспечивающих максимальную надежность, долговечность сооружений и экономичность общего решения (в зарубежной и отечественной практике имеются разнообразные примеры конструктивных решений подземных комплексов: металлический каркас обетонированный, монолитный железобетон с применением металлической опалубки, монолитный железобетон с наружными подпорными стенами, сборные железобетонные рамы и т. д. ; в перекрытии под рельсовыми, видами транспорта предусматривается звукоизоляция: засыпка грунтом на 50 см, укладка рельсов на резиновые профили пробковые прокладки и др. )

-выбор приемов гидроизоляции должен обеспечивать надежность в каждом конкретном случае функционирования объекта и экономичность решения (применение окрасочной и оклеечной битумной, штукатурной, цементной, асфальтовой, литой асфальтовой, пластмассовой, металлической и др. гидроизоляции); - для производства строительных работ в конкретных гидрогеологических условиях должен быть обоснован выбор того или иного способа ведения работ, обеспечивающего даже в слабых грунтах с высоким уровнем стояния грунтовых вод эффективность строительства; в отечественной и зарубежной практике наиболее распространены приемы: "стена в грунте", "опускной колодец", кессон, замораживание и др. , а также способ двойных диафрагм (Япония), "миланское метро", продавливание, "набрызг бетона" и др.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫМ РЕШЕНИЯМ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ - в соответствии с принципами вертикального зонирования подземного пространства торгово-пешеходные зоны должны занимать наиболее доступные и близкие к поверхности земли уровни (до отметки - 4, 0 м, реже - 8, 0 м), ниже которых могут располагаться складские и служебные уровни, автостоянки, инженерно-технические коммуникации и подземные виды транспорта; - решение предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания (как элементов многофункциональных сооружений, должно обеспечивать функционирование всех составляющих этих сооружений, их удобную взаимосвязь и одновременно изоляцию, и в то же время должно способствовать наиболее четкому выполнению основной функции - движению пешеходов, а обслуживание их должно рассматриваться как дополнительная функция; - объемно-планировочные решения предприятий и комплексов обслуживания должны обеспечивать наибольшие удобства для человека с точки зрения организации кратчайших связей этих предприятий с другими функциональными зонами по горизонтали и вертикали, способствовать сокращению вынужденных спусков и подъемов; облегчать пространственную ориентацию, композиционную и функциональную связь с наземным уровнем; предусматривать размещение узлов вертикальных связей (по возможности механизированных) в местах концентрации людей в наземном и подземном уровнях; - при формировании объемно-пространственной структуры подземных предприятий торгово-бытового обслуживания, следует предусматривать возможности поэтапного строительства и расширения их в дальнейшем.

АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ РЕШЕНИЯ Эстетическое воздействие проектируемых объектов оказывается в конечном счете решающим фактором при формировании благоприятной для человека среды. В связи с этим характер художественно-эстетических требований имеет четкую целенаправленность - вызвать у людей, попадающих или находящихся в подземных помещениях, положительные эмоции и ощущение комфорта. Художественно-эстетические требования, к проектированию подземных комплексов торгово-бытового обслуживания: - определенными архитектурно-художественными приемами должны быть созданы условия для быстрой адаптации человека в подземных помещениях, для незаметного перехода с наземного в подземное пространство. Это требование в значительной степени связано с преодолением психологического фактора, обусловливающего нежелание человека использовать подземный уровень; - для достаточно комфортабельного пребывания людей в подземных сооружениях в них должна быть обеспечена легкость пространственной ориентации, пространственной связи между наземным и подземным уровнями; - архитектурно-художественные решения подземных помещений должны быть достаточно разнообразными: они могут выражать монументальность и устойчивость, а могут, наоборот, иметь зрительно легкие формы; специфика подземной архитектуры заключается в том, что отсутствует внешняя пластика фасадов, а интерьеры должны решаться таким образом, чтобы создавалось ощущение улиц, но только подземных, все оформление подземных помещений должно отвечать требованиям современного дизайна и содействовать созданию атмосферы отдыха для зрения и слуха.

ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТОРГОВООБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПЛЕКСОВ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ В составе подземных торгово-бытовых комплексов попутного обслуживания, наряду с более или менее традиционными типами магазинов, кафе и других предприятий, применяются специфические мелкие типы предприятий: торговые киоски, микромагазины, предприятия общественного питания и бытового обслуживания по типу "экспресс - обслуживания". Название "киоск" для данного типа предприятий принято условно, так как он проектируется в тех же капитальных конструкциях, что и основное подземное сооружение, состоит, как правило, из двух помещений - торгового, остеклененного, для открытой выкладки товаров, площадью не менее 2 -3 м 2, и подсобного, примерно такой же площади, - для подготовки товаров к продаже. Перед фронтом киосков должна резервироваться зона подхода шириной 1, 5 -2, 0 м, как правило, пространственно ограниченная от зоны пешеходного движения (по имеющимся примерам, в Киеве под площадью Октябрьской революции эта зона составляет около 2 м; в Вене под площадью Оперы -2 м, в других городах 1, 5 -2, 2 м). Киоски эти оборудуются всеми видами инженерно-технического оснащения.

Микромагазины торговой площадью до 160 м проектируются с доступом посетителей в торговый зал, где организуется или самообслуживание, или (при наличии мелких товаров, сувениров и пр. ) продажа через продавцов. Подсобные помещения, как правило, имеют такую же или меньшую площадь.

Кафетерии или закусочные быстрого обслуживания представляют собой объемы, состоящие из двух или даже из одного помещения с выделением зоны прилавка. Большее помещение предназначено для посетителей, меньшее - подсобное. Размеры помещений могут быть приняты по аналогии с кафетериями универсамов из расчета на 1 рабочее место: 18 м - для посетителей и 10 м - подсобное помещение. Перед входами в предприятия также могут резервироваться зоны подхода потребителей.

Мастерские бытового "экспрессобслуживания" также состоят из одного - двух помещений: площадь для посетителей по каждому виду обслуживания - не менее 10 -15 м (в соответствии с действующими нормативными документами) и для обслуживающего персонала (в подсобных помещениях или в том же зале) - не менее 4, 5 -15 м на 1 рабочее место в соответствии с нормативами на различные виды услуг.

Высота в перечисленных малых предприятиях обслуживания, размещаемых в основном при простейших пешеходных переходах, как показывает практика, может быть равной высоте перехода - не менее 2, 3 м до низа выступающих конструкций (такое решение принято в Варшаве, например, на Маршалковской улице, где высота перехода 2, 2 -2, 5 м; в Киеве - на площади Октябрьской революции - 2, 3 м). В более крупных предприятиях обслуживания желательно иметь нормативную высоту 3, 3 м с возможным отступлением до 2, 7 м, что допускается нормами для подземных и цокольных торговых залов (в Вене на площади Оперы - 2, 9 м, в Мангейме - 2, 8 м).

ТОЧЕЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Варшава, Маршалковская улица (фрагмент) ЛЕНТОЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Белград, площадь Теразии 1 - витрины; 2 - киоски; 3 - общественные туалеты

ЛЕНТОЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Вена, площадь Беллария г. Тбилиси, проспект Руставели

ОСТРОВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Киев, площадь Бессарабская г. Мангейм, площадь Фридрихплац

ПЕРИМЕТРАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Белград, площадь Теразии г. Катовице, площадь Рондо

г. Киев, площадь Калинина

СЛОЖНАЯ КОМПОЗИЦИЯ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ ПЕРИМЕТРАЛЬНОЕ И ОСТРОВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ г. Вена, площадь Оперы г. Белград, площадь Теразии

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В УРОВНЕ ПЕРРОННЫХ ЗАЛОВ ПРИ МЕЛКОМ ЗАЛОЖЕНИИ ЛИНИИ ТРАНСПОРТА г. Вена, площадь Шоттентор г. Вена, площадь Зюдтиролерплац 1 - витрины; 2 - киоски; 3 - магазины; 4 - кафе; 5 - торговый центр; 6 - торговые автоматы; 7 - общественные туалеты; 8 - предприятия бытового обслуживания

ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ КОМПЛЕКСОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН НА ПРИВОКЗАЛЬНЫХ ПЛОЩАДЯХ 1 - специализированные магазины; 2 - залы универмагов; 3 - кафе; рестораны; 4 - общественные туалеты.

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В УРОВНЕ ПОДЗЕМНЫХ ВЕСТИБЮЛЕЙ СТАНЦИЙ МЕТРО г. Киев, площадь Леси Украинки (проект) г. Париж, станция метро "Дефанс"

КОМПЛЕКС ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМПОЗИЦИОННО УДАЛЕН ОТ ЗДАНИЯ ВОКЗАЛА г. Будапешт, площадь Барош, вокзал Келети

КОМПЛЕКС ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБЛИЖЕН К ЗДАНИЮ ВОКЗАЛА г. Цюрих, площадь Банхофплац.

НА ВСЕЙ ПЛОЩАДИ ВЕРХНЕГО ПЕШЕХОДНОГО УРОВНЯ г. Мюнхен, площадь Карлсплац

РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКСА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОД ПРИВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДЬЮ, В СОСТАВЕ МНОГОФУНКЦИАНАЛЬНОГО ЦЕНТРА г. Хельсинки, площадь Центрального вокзала (проект) В Хельсинки подземная торгово-пешеходная площадь 245× 105 м на одну треть находится под привокзальной площадью, остальная часть - в составе многоуровневого центра. Подземные пешеходные улицы связывают вокзал с остановками наземного транспорта, зданиями и улицами, расположенными вблизи.

Очень важным аспектом объемно-планировочного решения торговых комплексов является организация группы помещений, связанных с загрузкой товаров. Основные приемы решения зоны загрузки, как показал опыт, могут быть сведены к следующему: - в тех сооружениях, где спуски для пешеходов решены пандусами, возможна транспортировка грузов малогабаритным транспортом с наземного уровня непосредственно в подземные загрузочные помещения; - в подземных одноуровневых сооружениях, где нет возможности подъезда транспорта в подземные помещения, товары с наземного уровня могут опускаться при помощи: либо лифтов, расположенных в рядом стоящих зданиях (как, например, в Париже, на привокзальной площади), либо открытых выжимных лифтов тротуарного типа, расположенных на площадках с возможностью подъезда грузовых машин (проектные предложения ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий); либо грузовых лифтов для спуска малолитражных легковых автомобилей в подземный уровень (проектные предложения ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий); - в подземных сооружениях, имеющих в одном уровне и торговые, и транспортные зоны, доставка товаров может осуществляться через транспортную зону (Вена, пл. Зюдтиролерплац, где доставку грузов осуществляют вагонами метро);

РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКСА ОБСЛУЖИВАНИЯ В СОСТАВЕ ПЕШЕХОДНО-ТРАНСПОРТНОЙ ПОДЗЕМНОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕНТРА г. Токио, площадь Синдзюку

Внутри комплекса, крупного торгового центра может предусматриваться подземная замкнутая пешеходная зона , которая потенциально имеет возможность в будущем при проведении реконструктивных мероприятий быть связанной с системой подземных пешеходных зон. Эти пешеходные зоны формируют торгово-пешеходный пассаж или площадь в подземном уровне, дублирующие аналогичные пешеходные наземные зоны, не связанные с ними вертикальными связями. Из этой подземной пешеходной зоны организуются входы в подземные торговые залы (Нью-Йорк, торговый центр "Рузвельт-Филд").

ЗАМКНУТАЯ ПОДЗЕМНАЯ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА г. Нью-Йорк, торговый центр Рузвельт-Филд

НЕЗАМКНУТАЯ ПОДЗЕМНАЯ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА г. Берлин, торговый центр "Европа-Центр"'

РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ ЗОН В ОДНОМ ПОДЗЕМНОМ УРОВНЕ г. Скопье, торговый центр

РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВОЙ ЗОНЫ В ПЕРВОМ ПОДЗЕМНОМ УРОВНЕ, ТРАНСПОРТНОЙ ЗОНЫ - ВО ВТОРОМ г. Сенри, общественно-торговый центр Подземная торгово-пешеходная и транспортная зоны в этих случаях могут размещаться в одном уровне при соблюдении четкого функционального зонирования (в гг. Скопле, Бирмингем) или же занимать разные уровни: торгово-пешеходная - в первом подземном, а транспортная - во втором (в г. Сенри)

В тех случаях, когда транспортная зона ярко выражена, имеются или подъездные пути, или автобусная станция, эта зона становится настолько функционально значимой, что пешеходная зона становится уже связующей с торговыми предприятиями. В практике имеются примеры размещения в подземном уровне торговых центров: автовокзалов (Бирмингем, торговый центр "Булл-Ринг" и аналогичный комплекс в Скопле), остановок трамвая (Гетеборг, торговый центр "Фрелунда. Торг"), железнодорожных вокзалов (Токио, универмаг "Кейо"; Сенри, торговый центр).

Примыкание подземных этажей торговых зданий и комплексов к пешеходным переходам позволяет организовать входы в эти здания и комплексы с двух пешеходных уровней: наземного и подземного. Одновременно появляется возможность расширить свое влияние и в зону пешеходного перехода. Так, если подземный переход соединяет торговые здания, находящиеся с двух сторон улицы, это подземное пространство уже решается как элемент торгового комплекса (г. Тампере, универмаг "Войма" - в подземном переходе кафе со столиками непосредственно в зоне перехода). Если торговое здание имеет непосредственную связь с подземными автостоянками, расположенными на другой стороне улицы, через подземный переход, то он также используется покупателями и для входа в это здание из города сразу из подземного перехода, и для удобного прохода от автостоянок и обратно прямо из торгового зала с тележками непосредственно к автомобилям (Любляна, торговый центр "Максимаркет") Переход этот, насыщается мелкорозничной торговлей и другими объектами попутного обслуживания.

приемы архитектурно-пространственой организации торгово-пешеходнотранспортных зон в составе общественного центра города на примере г. Филадельфия.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ УРОВЕНЬ ВТОРОЙ ПОДЗЕМНЫЙ УРОВЕНЬ

Приемы архитектурно-пространственной организации подземных торговопешеходно-транспортных зон в составе общественного центра города на примере г. Монреаль

1 - ж/д вокзал; 2 - станция метрополитена; 3 - подземный торговый центр

ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ Структура подземных сооружений формируется с учетом специфических условий размещения этих объектов, лишенных естественного освещения и внешней пластики, имеющих только внутреннее пространство. Художественное решение этих сооружений осложнено необходимостью создания экстерьера в интерьере. Основная задача при формировании подземных комплексов обслуживания - средствами архитектурно-художественной выразительности оказать на человека положительное эмоциональное воздействие и в целом содействовать созданию благоприятной среды.

Обеспечение по возможности незаметного перехода с наземного в подземный уровень в зданиях и центрах достигается созданием общих наземноподземных холлов с лестницами и эскалаторами, иногда освещенных через остекленные купола (Париж, универмаг "Прентан" - 8 -этажный холл; Миннеаполис, торговый центр "Саусдейл" - двухсветный холл-зимний сад). Прием безоконного решения универмагов создает возможность проектирования искусственного однотипного освещения наземных и подземных этажей, что делает все этажи похожими (Стокгольм, универмаг "Оленс"; Тампере, универмаг "Войма").

С помощью архитектурно-художественных средств может быть создана в подземном пространстве атмосфера оживленной торговой улицы, то есть привычной для человека обстановки. Размещение в сугубо утилитарных пешеходно-транспортных сооружениях киосков, магазинов, кафе и, главное, их художественное оформление и реклама позволяют преодолеть ощущение замкнутости пространства. Стены этих объектов обслуживания делаются легкими, остекленными, отчего зона пешеходного движения зрительно расширяется. Даже в тех переходах, где нет предприятий обслуживания, целесообразно устраивать витрины: встроенные, ритмично повторяющиеся (Белград, пл. Теразии), ленточные. (Вена, пл. Беллария).

Наиболее эффективным приемом, позволяющим обеспечить частично естественное освещение и вентиляцию, но в основном возможность пространственной ориентации, является создание световых двориков. Вокруг световых двориков концентрируются магазины, кафе и другие предприятия обслуживания, часто создаются площадки отдыха (Монреаль, пл. Виль-Мари; Будапешт, пл. Барош). Форма светового проема в перекрытии может быть различной: кругло-эллиптической (Вена, пл. Шоттентор - размер проема 35× 60 м; Будапешт, пл. Барош - около 50 м); прямоугольной или квадратной формы (София, у гостиницы "Балкан" - 27× 30 м); более сложной формы - из нескольких квадратов (проект, г. Киев, пл. Леси Украинки). В некоторых случаях возможно устройство световых куполов (Мюнхен, пл. Карлсплац) или небольших фонарей (Любляна, у торгового центра "Максимаркет"). При расположении светового дворика непосредственно у здания перед входом в подземное пространство создается эффект наземности сооружения (Лондон, торговый центр "Элефант-энд-Касл"; Бирменгем, торговый центр "Булл-Ринг").

Избежать однообразия при решении подземных помещений можно, используя пластику стен, контраст объемов, линий, цвета и света. Как показывает практика, при формировании подземного интерьера чаще используются кривые линии, легкие изгибы плоскостей, так как прямая линия утомительна для взгляда человека. Отсутствие привычных светотеней компенсируется возможностью использования постоянной цветовой и световой гаммы, благодаря чему могут быть созданы такие светоцветовые эффекты, которые оказывают на человека наиболее благоприятное воздействие. В Токио, например, в подземной улице Гинзе устроено кафе "Солнечное", световое оформление которого воспроизводит яркий солнечный день, а цветные зонтики над столами как бы защищают сидящих от солнца. Мягкий рассеянный свет во многих помещениях успокаивает, при этом освещение может быть вмонтировано в потолок (Вена, пл. Беллария), в стены (Будапешт, пл. Барош); направленное вверх оно как бы увеличивает высоту (Монреаль, пл. Виль-Мари). Большими возможностями в этом плане обладает художественное оформление стен (мозаика, роспись).

Дополняет архитектурно-художественное оформление подземных помещений введение элементов благоустройства и озеленения, малых форм, что также является эффективным приемом, позволяющим создать благоприятную для человека обстановку. В Мюнхене, например, в подземном многоуровневом комплексе под световым куполом устроен фонтан, оформленный скульптурой. В Японии в подземных пешеходноторговых улицах, называемых "чикагайями", имеются посадки теневыносливых цветов, папоротников, в искусственных руслах устроены реки, пруды. Имеются примеры устройства зимних садов (г. Лулео, торговый центр; г. Миннеаполис, торговый центр "Саусдейл"). В шестиярусном подземном сооружении, созданном при реконструкции квартала центрального рынка в Париже, 30% подземных помещений освещено естественным светом, а четыре га территории отведено на устройство скверов и площадок отдыха. Там, где это возможно, в подземные комплексы включаются старинные сооружения (в Софии - у гостиницы "Балкан" в подземный комплекс включена старая церковь, в переходах у Сердинийских ворот используются остатки разрушенных стен для художественного оформления интерьеров).

Важным элементом всего архитектурного решения подземных комплексов является выбор форм элементов конструкций и инженерно-технических устройств; вентиляционных труб, пандусов, съездов, световых фонарей, отверстий в перекрытии световых двориков и др. Все эти элементы, выполненные на уровне современного дизайна или, наоборот, в старинном стиле, также содействуют созданию высокохудожественной эстетической среды, как в подземных пешеходных зонах, так и во всей окружающей городской застройке.