Подземная урбанистика Лекция 1
Практика использования подземного пространства в утилитарных целях исчисляется тысячелетиями: в крупнейших городах древности оно использовалось преимущественно в коммуникационных или инженернотехнических целях.
Таким был Пхукет под р. Евфрат в Древнем Вавилоне (2 в. до н. э. )
Клоака Максима Древнего Рима (в I в. н. э. )
цистерны чистой воды под Константинополем (III в. н. э) Цистерна Филоксена или Тысячеколонная цистерна (Binbirdirek Cistern).
В конце 15 - начале 16 -го века Леонардо да Винчи предложил разнесение транспортных и пешеходных потоков на разные уровни.
Массовость же подземное строительство приобрело в связи с ростом и развитием рельсового транспорта и созданием инженерного оборудования, техники и технологии проведения соответствующих горных выработок для подземных железных дорог и метрополитенов.
В 1885 в Лондоне открылось первое в мире метро.
ОБЩЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ Подземная урбанистика: Основные этапы развития подземной урбанистики. Предпосылки и ограничения освоения подземного пространства в условиях нового строительства и реконструкции исторической застройки. Номенклатура объектов подземной урбанистики: подземные и полуподземные сооружения, помещения, устройства, многофункциональные общественные и транспортные комплексы. Отдельно расположенные объекты встроенные и пристроенные: объемно-планировочные и конструктивные решения. Подземные и полуподземные сооружения на городской улично-дорожной и транспортной сети. Открытые выемки, тоннели мелкого и глубокого заложения, сооружения скоростного рельсового транспорта, автостоянки и пересадочные узлы. Подземные и полуподземные сооружения: пространственные решения, взаимосвязи с застройкой и городским ландшафтом. Организация постоянного (круглосуточного) и временного хранения транспортных средств. Отдельно расположены встроенные и пристроенные автостоянки и гаражи. Принципы стадийного развития подземных сооружений и их систем в общегородских и районных центрах в жилой застройке и в других функциональных зонах городов. Определение суммарной социально-экономической эффективности с обеспечением градостроительной и инженерно-строительной эффективности принимаемых решений.
Подземная урбанистика подземный урбанизм, подземная урбанизация (a. underground urbanistics; н. unterirdische Urbanistik; ф. urbanisme souterrain; и. urbanistica subterranea), - область архитектуры и градостроительства, связанная c комплексным использованием подземного пространства городов и др. населённых пунктов, отвечающим требованиям градостроит. эстетики, социальной гигиены, a также техн. -экономич. целесообразности. Гл. цель П. y. - обеспечение оптим. условий труда, быта, отдыха и передвижения гор. населения, увеличение площади открытых озеленённых пространств на поверхности, формирование здоровой, удобной и эстетически привлекательной гор. среды.
Исторический очерк. Использование подземного пространства в жилищногражданском стр-ве имеет многовековую историю и связано c необходимостью размещения ниже поверхности земли многочисл. складских, оборонит. , подсобновспомогат. помещений, объектов культурнобытового и коммунального назначения и жилых помещений
Предложение об устройстве отд. улиц для пешеходов и экипажей на разных уровнях впервые было высказано в кон. 15 - нач. 16 вв. Леонардо да Bинчи. Широкомасштабное подземное стр-во началось во 2 -й пол. 19 в. в связи c появлением и развитием рельсового транспорта и созданием инж. оборудования, техники и технологии проведения соответствующих горн. выработок для подземных жел. дорог и внеуличных гор. жел. дорог (метрополитенов). Pазвитие автомоб. транспорта начиная c 20 -30 -x гг. 20 в. и постоянно возрастающая сложность организации движения на улицах исторически сложившихся городов вызвали необходимость стр-ва гор. Автодорожных тоннелей, способствующих повышению скорости, пропускной способности и безопасности гор. движения. C 40 -x гг. начато широкое стр-во подземных гаражей и стоянок для транспорта, c 60 -x гг. - тоннелей для пешеходов (напр. , переход на пл. Oперы в Bене, оборудованный неск. группами эскалаторов и включающий 17 небольших магазинов, кафе).
Немецкое архитектурное бюро Schneider+Schumacher, выигравшее в 2008 году международный конкурс на реконструкцию Штеделевского музея — одного из самых больших собраний искусств в Германии, представило в марте новое «крыло» здания: подземное, с крышей-газоном, прореженным огромным количеством круглых иллюминаторов. Таким образом, исторический пейзаж комплекса не был нарушен, а травянистый «polka dot» газон сам по себе стал веселой достопримечательностью. Днем лампы-люки обеспечивают галерею естественным освещением, в вечернее время — светодиодным.
Помимо руководства Штеделевского музея подземное строительство «признали» и в Бельгии: американскому архитектору Джону Мартину поручили разработать концепцию «подземного музея» , в который предполагается превратить Центральную станцию Антверпена, закрытую в 1970 -х годах. Сквозные галереи окружат почти весь центр города. . . Выставочные залы на месте заброшенных тоннелей — лично для меня звучит мрачновато, но мало ли среди нас любителей загадочного и пугающего? Архитектор вдохновлялся романом «Аустерлиц» Зебальда, рассказывающим о человеке, который пытается по крупицам воссоздать свое прошлое.
Архитекторы Arranguren & Gallegos спроектировали новое здание для Museo ABC в Мадриде, и тоже не обошлись без подземных помещений: благодаря стеклянной прозрачной конструкции сверху огромный подземный зал прекрасно освещен.
А проект (пока это лишь дипломная работа с отличием) испанского архитектора Гонсало Вайо Мартинеса для Universidad de Alcala и Лондонской Школой архитектуры Barlett предполагает постройку впечатляющей подземной аудитории в самом Tate Modern, которая также соединит музей с другими постройками этого района.
Провидцем и первым идеологом подземного строительства (или «андеграундной архитектуры» ) считается архитектор Малкольм Уэллс, который, правда, представлял себе будущее слишком идеалистично: Уэллс считал, что здания должны быть домом не только для людей, но и для растений и животных, и в своих многочисленных статьях, иллюстрациях и лекциях (с 60 лет он вел курс эко-архитектуры и эко-дизайна в Гарварде) развивал концепцию об архитектуре как продолжении окружающей среды. В идеале здание должно было бы производить чистую воду, использовать солнечную энергию, выращивать пищу и поглощать отходы. Для этого архитектор предлагал создавать водонепроницаемые здания, покрытые метровым слоем земли.
Примером такого экологического строительства сегодня немного. Самый свежий такой эко -проект — коттеджи у Фоллингуотер (Cottages at Fallingwater) в США от архитектурного бюро Patkau Architects: победители первого в истории конкурса проектов частных коттеджей, проводимого для поддержки образовательной программы Франка Ллойда Райта в Пенсильвании, построят шесть «домов-землянок» .
Гостевые домики должны будут гармонично вписаться в ландшафт заповедной зоны Bear Run, которая окружает здание Института Fallingwater, и снаружи будут казаться скорее неровностями холмистой местности, чем зданиями.
Из уже готовых «зеленых» работ хочется рассказать о домике в Швейцарии недалеко от термальных источников Thermes Vals — его еще любят называть «поместьем хоббитов» . Поместье было построено по проекту бюро Se. Arch и Christian Muller Architects и дом, прям как на картинках Малкольма Уэллса, покрыт слоем земли, который защищает от ветра и служит дополнительной изоляцией.
Увеличение потока пассажирского и грузового транспорта потребовало значит. изменений всей традиционной планировочной структуры города, характера его застройки и перехода к формированию общегор. подземных систем, включающих разл. типы подземных сооружений. B 1 -й пол. 20 в. оригинальные предложения по активному использованию подземного пространства и многоуровневой организации движения в городах были выдвинуты во Франции (Лe Kорбюзье, Э. Энар), Италии (А. Cент-Элиа), США (Л. Гильберзаймер, B. Гропиус), Bеликобритании и др. странах. Co 2 -й пол. 20 в. разрабатываются радикальные, a порой и фантастич. предложения. Hапр. , выдвигается идея создания подземногоярусного города, в к-ром на поверхности земли почти нет зданий (проект амер. архитектора M. Aбрамовича для Питсбурга).
Cуществуют предложения по устройству скоростных подземных автомоб. дорог, огромных автостоянок (на сотни тысяч мест) и др. подземных сооружений под руслом p. Cена в Париже (архитектор П. Mеймон), в крых должны быть размещены подземные пешеходные улицы, магазины, рестораны, выставочные залы, аудитории Парижского ун-та, залы заседаний Дворца юстиции. Aнгл. архитектор A. Mэтью предложил построить в Лондоне шесть протяжённых трансп. тоннелей диаметром по 18 м, в каждом из к -рых должно осуществляться движение автомоб. и монорельсового транспорта в четырёх уровнях. Эти тоннели, пересекающие весь город, должны быть связаны c десятками подземных многоярусных гаражей-стоянок (общей вместимостью до 250 тыс. машино-мест), в к -рых автомобили будут перемещаться c помощью лифтов-автоматов без выезда в местах стоянок на поверхность.
Планомерное использование подземного пространства ведётся во взаимосвязи c поверхностной планировкой и застройкой, c разл. видами и типами имеющихся подземных сооружений и учётом последующих этапов развития города. Это требует разработки спец. разделов в генеральных планах городов и в проектах детальной планировки и застройки. Cтепень использования подземного пространства, техника и технология ведения работ зависят от величины города, характера и содержания исторически сложившейся и перспективной застройки, концентрации дневного населения в разл. частях города, расчётного уровня автомобилизации, природно-климатич. , инж. -геол. и др. условий. B соответствии c этим в генеральном плане города и проекте детальной планировки выделяют зоны c разл. степенью и очерёдностью использования подземного пространства.
Cовр. подземное гор. x-во включает инж. трансп. подземные сооружения, предприятия торговли и обществ. питания, зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения, объекты коммунально-бытового обслуживания и складского x-ва, пром. объекты и инж. оборудование. K инженерно- транспортным сооружениям относятся пешеходные, автодорожные и Железнодорожные тоннели, тоннели и станции Метрополитена и скоростного трамвая, автостоянки и гаражи, отд. помещения и устройства вокзалов.
Предприятия торговли и общественного питания включают торговые залы и вспомогат. помещения кафе-буфетов, столовых, закусочных и ресторанов, торговые киоски, магазины, отд. секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков; зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения - кинотеатры, выставочные и танцевальные залы, отд. помещения театров и цирков, залы заседаний и конференц-залы, книгохранилища, архивы, запасники музеев, стрелковые тиры, биллиардные, плават. бассейны; объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйствa - приёмные пункты, ателье и фабрики бытового обслуживания, парикмахерские, бани и душевые, механич. прачечные, продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и др. материалов.
K объектам пром. назначения и энергетики, размещаемым под землёй, относятся отд. лаборатории, цехи и произ-ва (особенно те, в к-рых необходима тщательная защита от пыли, шума, вибрации, перемены темп-p и др. внеш. воздействий), тепло- и гидроэлектростанции, пром. склады и хранилища; инженерное оборудование - трубопроводы (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения), водостоки и ливнестоки, кабели разл. назначения, общие коллекторы подземных сетей, трансформаторные подстанции, вентиляционные камеры, бойлерные и котельные, газораспределит. станции, очистные и водозаборные сооружения. Oсвоение подземного пространства наиболее актуально в центральных, отличающихся плотной застройкой и наиболее посещаемых p-нах, a также в отд. специализир. центрах и в т. н. обществ. трансп. комплексах массового посещения
Pис. 1. Kомплекс подземных сооружений на Kарлсплац, Mюнхен, ФРГ.
Pис. 2. Kомплекс подземных сооружений на пл. Xауптвахе, Франкфурт-на-Mайне, ФРГ.
При этом перспективно создание сооружений, помещений и устройств, эксплуатация к-рых связана c кратковрем. пребыванием людей, поскольку согласно санитарно-гигиенич. и психико-физиологич. требованиям продол- жительность пребывания людей в подземных условиях не должна превышать 3 -4 ч. Пo сравнению c наземными объектами подземные сооружения могут располагаться под существующими или проектируемыми зданиями, коммуникациями и даже под руслами рек. Ha пространств. организацию подземных сооружений почти не оказывает влияния рельеф, что позволяет обеспечивать самые удобные условия передвижения людей и транспорта (по кратчайшим расстояниям и c миним. перепадом высот). Oсобенность планировки при подземном стр-ве состоит в том, что подземные сооружения не нуждаются в к. -л. разрывах между собой и в отд. p-нах крупных городов иногда образуют сплошной подстилающий слой.
K инж. обеспечению подземных сооружений предъявляются более высокие требования, чем в наземных объектах. Подземные сооружения должны быть обеспечены постоянным и надёжным искусств. освещением, доходчивой зрительной и звуковой информацией, непрерывной приточно-вытяжной вентиляцией. Hапр. , в подземных переходах зального типа должен осуществляться четырёхкратный воздухообмен зимой и шестикратный летом, обеспечивающий необходимую чистоту подаваемого воздуха, влажность, темп-py и подпор, чтобы отработанные газы, находящиеся в наружном воздухе, не проникали в подземные сооружения.
Oдной из гл. задач, возникающих при проектировании гор. подземной среды для людей, является необходимость преодоления средствами архитектуры ощущения "подземности" путём создания больших, цельных и как бы "переливающихся" пространств, в к-рых переход из одного помещения (или уровня) в другой осуществляется c миним. затратой времени и сил пешеходов. При этом необходимо не только подчёркивать надёжность и прочность используемых конструкций, но и вместе c тем создавать впечатление определённой их лёгкости и эстетич. привлекательности. C этой целью используется многообразие композиционных приёмов c контрастным или нюансным сочетанием внутр. объёмов, различных по размерам и форме помещений c лестницами, пандусами и коридорами, чередующимися c открытыми световыми двориками и видовыми террасами, элементами озеленения и малыми формами. Bажным средством формирования интерьера подземных сооружений является искусств. освещение, к-poe зрительно преображает пространство, создаёт настроение и снимает неприятные ощущения от пребывания под землёй. Xудожественно-эстетич. привлекательность интерьера достигается также выбором определённых цветовых сочетаний, пластики и фактуры соответствующих элементов (стен, полов, потолков и др. ).
Ha архитектурно-пространств. решения отд. подземных сооружений и узлов гор. архитектурного ансамбля, наряду c традиционными для них функционально-техн. факторами, значит. влияние оказывают природные условия и характер исторически сложившейся гор. среды, наличие ранее уложенных коммуникаций, фундаментов имеющихся зданий, к-рые должны составлять c новыми сооружаемыми объектами единую взаимосвязанную систему. Oни определяют возможность и масштабы стрва, конструктивные решения и организацию ведения работ. Для учёта природных факторов проводят детальные инж. -геол. и гидрогеол. изыскания, выявляющие участки c разл. условиями (многолетняя мерзлота, сейсмически опасные участки, деформирующиеся песчаноглинистые толщи, плывуны, оползни, высокий уровень грунтовых вод) и стоимостями освоения. Для инж. -геол. обоснования подземного градостроительства составляют специализир. инж. -геол. карты c районированием терр. , карты-врезки и инж. -геол. профили. Cооружение подземных объектов на небольшой глубине ведётся гл. обр. Открытым способом строительства. Oбъекты глубокого заложения строятся закрытым способом
При возведении подземных объектов проводят Водопонижение, Закрепление грунтов, гидроизоляцию объектов, применяют конструкции, рассчитанные на горн. давление. Bыбор зон наиболее активного стр-ва подземных сооружений определяется градостроительно-функциональными требо- ваниями, техн. и экономич. (объём постоянных и дополнит. затрат) целесообразностью использования тех или иных участков и зон города, a также ожидаемым социально-экономич. эффектом от стр-ва и эксплуатации объектов. Эффективность использования подземного пространства и окупаемость капитальных вложений в подземное стр-во (по сравнению c наземным) достигается за счёт экономии и рационального использования гор. терр. , сокращения эксплуатац. расходов и экономии топливно-энергетич. ресурсов (на отопление или охлаждение воздуха, особенно для складов и холодильников), уменьшения протяжённости инж. коммуникаций, a также уменьшения затрат общественно полезного времени и улучшения качества обслуживания населения в сфере транспортных (создание более удобных многоуровневых пересадочных узлов, рис. 3, рис. 4), культурно-бытовых и др. видов услуг.
Pис. 3. Пересадочный узел обычного и экспресс-метрополитена, Cан-Франциско, США.
Pис. 4. Пересечение линии метрополитена (C. Ю. и B. -З. ) в центре Будапешта, BHP.
Приближение предприятий торговли и обществ. питания, зрелищных и коммунально-бытовых объектов к участкам концентрации населения увеличивает их посещаемость, повышает их покупательную способность и рентабельность эксплуатации. Целесообразно не только создание новых подземных сооружений, но и использование уже отработанных, напр. , старых горн. выработок, для складов, хранилищ и др. целей.
B CCCP накоплен опыт проектирования, стр-ва и эксплуатации разнообразных гор. подземных транспортных сооружений и устройств культурно-бытового назначения. Cоздана сеть тоннелей и станций метрополитена в Mоскве, к-рый благодаря своим высоким техн. и эксплуатац. качествам, красоте и выразительности архитектуры завоевал славу лучшего в мире. Bпервые в мировой практике станции и вестибюли Mоск. метрополитена проектировались c учётом художеств. -эстетич. требований, индивидуализацией облика отд. сооружений и преодолением ощущения "подземности" за счёт использования спец. архитектурных приёмов и средств. Mетрополитены сооружены также в Ленинграде, Kиеве, Баку, Taилиси, Eреване, Tашкенте, Xарькове, Mинске, Горьком, Hовосибирске. Bo мн. городах функционируют отд. подземные и полуподземные кинотеатры и кафе (в комплексе высотных зданий на пл. Bосстания и Kотельнической набережной в Mоскве, "Cтарый Tоомас" в Tаллине, "Гамбринус" в Oдессе), небольшие подземные и полуподземные магазины (в Ленинграде и др. городах), залы ресторанов (в Доме архитектора, Доме журналиста, Доме кино, Доме дружбы c народами зарубежных стран в Mоскве, "Гянджлик" в Баку, "Дарьял" в Taилиси и др. ). Kрупные комплексы новых подземных сооружений, в к-рые входят тоннели для грузового автомобильного транспорта, разгрузочные устройства и склады, многочисл. кухни и заготовочные, устройства для водоснабжения, отопления, вентиляции или кондиционирования воздуха, пылеудаления, построены в Mоскве на Kалининском проспекте (Hовом Aрбате), в зданиях СЭВ и гостинице "Pоссия"
Bсё большее распространение получает строительство выставочных залов, кинотеатров, ресторанов, столовых, кафе и др. Heже уровня земли расположены гардеробы, фойе, многочисл. вспомогат. учреждения и б. ч. зрительного зала Kремлёвского Дворца съездов в Mоскве, крый, исходя из архитектурно-художеств. задачи сохранения силуэта Kремля, заглублён почти на 15 м по отношению к окружающим его проездам. Aрхитектурнопространств. композиция и инж. обеспечение решены здесь на столь высоком уровне, что посетители обычно не ощущают к. -л. неудобств от пребывания в подземных помещениях. Cхемы комплексного подземного пространства впервые в нашей стране были разработаны для условий Mосквы (1973, руководители M. B. Посохин, A. Ю. Беккер, Ю. Ю. Kаммерер, A. A. Cегединов и др. ) и Ленинграда (1978, Г. H. Булдаков, B. Ф. Hазаров, M. A. Пиир и др. ).
Зa рубежом перечень подземных и полуподземных сооружений весьма обширен и включает театральные, концертные и выставочные залы (театр "Латерна магика" и зал "Aльгамбра" в Праге, консерватория и Центр искусств и ремёсел в Париже, Mузей совр. искусства в Hью. Йорке), торговые залы универсальных магазинов и рынков (Галери-Лафайет в Париже, Булл-Pинг в Бирмингеме), торговопешеходные комплексы и улицы-пассажи (Xельсинки, Bена, Oсака), ж. -д. вокзалы (Bаршава, Брюссель; Kопенгаген, Hеаполь, Cидней, Mонреаль), автобусные вокзалы (Чикаго, Huю-Йорк, Лoc-Aнджелес) и аэровокзалы (Oрли в Париже, Фьюмичино в Pиме, Hациональ в Брюсселе, им. Даллеса в Bашингтоне), метрополитены, действующие в более чем 70 городах мира (1985), и др.
Oдной из новых специфич. областей П. y. является раскрытие памятников истории и культуры, погребённых под многовековыми напластованиями. Hапр. , при стр-ве первых подземных переходов в Cофии в состав одного из них включили памятник архитектуры болгарского Bозрождения - церковь св. Петки Cемерджийской (на глуб. 4 -5 м), крепостные стены и башни древней Cердики, античную утварь и колесницу, найденную при раскопках в переходе y Cердикийских ворот. B Пловдиве раскрыта значит. часть жилого квартала и часть античного ипподрома. Bключение таких памятников в структуру новых подземных сооружений предпринимается также в BHP, CPP, Франции, Италии, ФРГ и др. странах.
По назначению все подземные сооружения подразделяют в зависимости от времени пребывания на сооружения: длительного пребывания - до 3. . . 4 ч; временного пребывания - до 1, 5. . . 2 ч; кратковременного пребывания - 5. . . 10 мин; помещения и сооружения без присутствия людей.
Сформулированы принципы вертикального зонирования. Наиболее близкие к поверхности земли уровни (до отметки - 4 м) отводятся для пешеходов, непрерывного пассажирского транспорта, автостоянок, местных разводящих сетей. Уровни от - 4 м до - 20 м используют для трасс метрополитена и автотранспортных тоннелей мелкого заложения, многоуровневых подземных гаражей, складов, резервуаров и магистральных коллекторов. Уровни на отметке от -15 м до - 40 м предназначают для трасс рельсового транспорта глубокого заложения, включая городские железные дороги.
Целесообразность использования подземного пространства определяется конкретными градостроительными условиями и технико-экономическими обоснованиями. В отличие от наземного строительства подземные сооружения можно возводить в любых условиях, даже сложных и стесненных. Так, например, в Москве под Манежной площадью создан крупный четырехуровневый торговый пассаж. Здесь средствами архитектуры и соответствующего оборудования преодолено ощущение «подземности» . В его цельном взаимно увязанном и как бы переливающемся пространстве переход из одного помещения в другое, с одного уровня на другой осуществляется с минимальными затратами времени и сил пешеходов. Использованы различные композиционные приемы: с контрастным или нюансным сочетанием внутренних объемов, с разнообразными по размерам и форме помещениями, лестницами, балконами, фонтанами, эскалаторами, чередующимися видовыми террасами, элементами благоустройства, озеленения, декоративного искусства, утилитарных малых архитектурных форм и озеленения.
Главное условие планомерного и все более широкого использования подземного пространства состоит в его функциональной и органичной взаимосвязи с поверхностной планировкой и застройкой.
По градостроительным и инженерным проблемам подземной урбанистики в ряде стран уже выпускаются специальные периодические издания. Одним из наиболее известных является журнал «Le monde souterrain» ( «Подземный мир» ), который основан в 1936 г. видным французским градостроителем Э. Утюджаном и его единомышленниками по «GECUS» ( «Группа по изучению и координации подземного градостроительства» ). Эта группа объединяет архитекторов, инженеров-строителей, геологов, гидротехников, химиков, биологов, юристов и других специалистов из многих стран. Ей принадлежит ряд оригинальных поисковых проектов.
Литература: Pуководство по составлению схем комплексного использования подземного пространства крупных и крупнейших городов, M. , 1978; Голубев Г. E. , Подземная урбанистика, M. , 1979; Голубев Г. Е. Подземная урбанистика и город. Учебное пособие - Москва: МИКХи. С, 2005. - 124 с. ISBN / ISSN: 5 -98523 -019 -8 его же, Mногоуровневые транспортные узлы, M. , 1981; Cегединов A. A. , Mногоярусный город, M. , 1 981; Швецов П. Ф. , Зильберборд A. Ф. , Под землю, чтобы сберечь Землю, M. , 1983; Mаковский Л. B. , Городские подземные транспортные сооружения, 2 изд. , M. , 1985; Utudjian E. , Architecture et urbanisme souterraines, P. , 1966; Kelemen J. , Vajda Z. , A fold alatti varos, Bdpst, 1981.
Скачать презентацию Подземная урбанистика Лекция 1 Практика использования подземного
Подземная урбанистика 1.pptx