Подвижной состав железных дорог Курс лекций Календарный

Подвижной состав железных дорог Курс лекций

Календарный план дисциплины Всего часов в семестре 119. Аудиторные занятия всего 68, в том числе: лекции 34, лабораторные работы 0, практические занятия 34. Самостоятельная работа всего 51, в том числе на выполнение расчетно-графической работы. Промежуточный контроль экзамен.

Список литературы Основной список l l l Подвижной состав и тяга поездов / Под. ред. В. В. Деева. М. 1979. 368 с. Технические средства железных дорог: Учебник / Гундорова Е. П. М. : Маршрут, 2003. -596 с. Подвижной состав железных дорог. Методическое пособие к выполнению расчетно-графической работы для студентов специальности №: 06. 08. 00 «Экономика и управление» на ж. д. т. Новосибирск. 2001. 34 с. Вагоны. Общий курс: Учебник / Лукин В. В. , Анисимов П. С. , и др. ; Под ред. В. В. Лукина. М. : Маршрут, 2004. -424 с. Вагонное хозяйство: Учебник / П. А. Устич, И. И. Хаба, и др. ; Под ред. П. А. Устича. – М. : Маршрут, 2003. -560 с. Локомотивное хозяйство. / Под. ред. С. Я. Айзинбуда. М. 1986. 263 с.

Список литературы Дополнительный список l l l Конструкция тягового подвижного состава: Учебник / Ветров Ю. Н. , Приставко М. В. Под ред. Ю. Н. Ветрова. М. : Желдориздат, 2000. -316 с. Тепловозы. Основы теории и конструкции: Учебник / В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин и др. Под. ред. В. Д. Кузьмича. М. 1991. -352 с. Калинин К. В. Электровозы и электропоезда. М. 1991. -480 с. Пастухов И. Ф. Вагоны. Учебник: М. 1986. -276 с. Гридюшко В. И. Вагонное хозяйство: Учебник. М. 1988. -294 с.

Предмет изучаемой дисциплины Ведущее место в единой транспортной системе России занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно и роль возрастает в условиях перестройки управления экономикой и перехода к рыночным отношениям. От железных дорог требуется своевременное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в перевозках.

Предмет изучаемой дисциплины Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых, являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Предмет изучаемой дисциплины Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная работа и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной и слаженной работы всех его звеньев. Поэтому мы с Вами познакомимся непосредственно с конструкцией подвижного состава и технологией его обслуживания.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны Транспорт относится к сфере услуг. Транспорт не производит новую продукцию. Он перемещает продукцию других отраслей от места производства к месту потребления. Его продукцией является перевозка. Такая продукция производится и реализуется одновременно.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны Железнодорожный транспорт в нашей стране это 86 тыс. км путей, 17 железных дорог, имеет в отличие от других видов транспорта высокую провозную способность. Поэтому при значительной территории России он играет в государстве важную роль. И, хотя для создания конкуренции создаются транспортные компании (им передают часть вагонов), основная инфраструктура и дороги будут оставаться у государства.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны l Экономическая роль – связывает предприятия и экономические районы между собой, поэтому от него зависит развитие экономики страны.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны l Политическая роль – объединяет области, края и автономии в единое государство (на огромной территории нужны тесные связи).

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны l Социальная роль – обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, а также доступность зон отдыха в других районах страны.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны l Оборонная роль – позволяет перебрасывать войска, грузы, снабжение в любые точки страны, а также производить эвакуацию.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны l Культурная роль – обеспечивает общение между людьми, доставку почты, книги, кино, произведений искусства в города и другие населенные пункты.

Место и роль ж. д. транспорта в экономике нашей страны Примерный общий грузооборот транспорта в России l железнодорожный…… 87. 8 % l автомобильный………. . . 1. 5 % l морской…………………. 6. 3 % l внутренний водный…… 4. 2 % l воздушный……………… 0. 2 % (без учета трубопроводов, из-за их особенности).

Виды транспорта и их характеристика l По виду путей сообщения транспорт различают на: l Магистральный – межрегиональный (ж. д. , морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный); l Промышленный – внутри предприятий (ж. д. , автомобильный, подвесной, канатный); l Городской – автобус, трамвай, троллейбус, такси, метро, автомобиль.

Виды транспорта и их характеристика Каждый вид транспорта занимает свою экономическую нишу на рынке транспортных услуг, потому что имеет свои особые характеристики.

Виды транспорта и их характеристика l l l l Железнодорожный транспорт – основной массовый грузовой транспорт на дальние и средние расстояния, основной пассажирский на средние расстояния и в пригородном сообщении. Достоинства: Универсальность (различные грузы в почти любое место); Не зависит от погодных явлений; Высокая провозная способность; Достаточно высокая скорость; Невысокая себестоимость. Недостатки: Большие затраты на строительство пути и обслуживание; Большие расходы на наначально-конечные операции (невыгоден на короткие расстояния).

Виды транспорта и их характеристика l Автомобильный транспорт – грузовой транспорт на короткие расстояния (для ценных и скоропортящихся грузов на средние расстояния), пассажирский на средние и короткие расстояния. l l Достоинства: Большая маневренность; Высокая скорость доставки; Возможность доставки «от двери до двери» . Недостатки: Высокая себестоимость (выгоден только на короткие расстояния).

Виды транспорта и их характеристика l l l l Воздушный транспорт – в основном пассажирский транспорт на дальние и средние расстояния, и для небольших объемов ценных или важных грузов. Достоинства: Высокая скорость; В любое место по кратчайшему направлению; Небольшие затраты на строительство путей сообщения. Недостатки: Большой расход топлива; Зависит от погоды; Невысокая провозная способность.

Виды транспорта и их характеристика l l l l Речной транспорт – в основном для перевозки грузов в прибрежные районы. Достоинства: Низкие затраты на освоение путей сообщения; Невысокая себестоимость (близка к железнодорожной). Недостатки: Невысокая скорость; Сезонность перевозок; Извилистость речных путей; Строго определенные направления перевозки; Разобщенность речных бассейнов.

Виды транспорта и их характеристика l l l Морской транспорт – в основном грузовой внешнеторговый транспорт, а также для перевозок в прибрежных районах. Достоинства: Скорость выше, чем у речного транспорта; Себестоимость ниже, чем на речном транспорте; Практически незаменим другим видом транспорта. Недостатки: По регулярности перевозок уступает железной дороге (порты замерзают); Скорости относительно не высоки.

Виды транспорта и их характеристика l l l l Трубопроводный транспорт – специализированный транспорт для перекачки нефтегрузов и газа электронасосами. Достоинства: Низкие затраты на строительство; Строительство в любой местности; Низкая себестоимость перевозки; Высокая сохранность грузов. Недостатки: Только для грузов; Не универсален.

Общие сведения о подвижном составе l Подвижной состав состоит из единиц подвижного состава (ЕПС) различающихся по назначению: на локомотивы и вагоны.

Общие сведения о подвижном составе l Локомотив – самоходный тяговый подвижной состав образующий силу тяги для движения.

Общие сведения о подвижном составе l Вагон – несамоходный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или пассажиров.

Общие сведения о подвижном составе l Поездом называется локомотив или локомотив с вагонами движение, которых заложено в расписании движения поездов.

Общие сведения о подвижном составе l Составом называется несколько ЕПС соединенных автосцепками и тормозной магистралью.

Текущее состояние и перспективы подвижного состава Основная масса парка локомотивов и вагонов эксплуатирующаяся в настоящее время строилась в середине 70 -х гг. , а срок эксплуатации составляет: l Электровозы – 35 -40 лет; l Тепловозы – 35 лет; l Вагоны в зависимости от вида – 15 -35 лет. Отсюда видно, что примерно к 2010 г. более 85 % парка должно быть обновлено, но не только из-за физического износа, но и морального. Дорогам требуется более надежный (по межремонтному пробегу) и экономичный (ниже потребление энергоресурсов и себестоимость ремонта) парк локомотивов и вагонов.

Реформа железнодорожной отрасли Поэтому остро встают вопросы создание нового и модернизация существующего парка. Для решения этих вопросов разработана и проводится реформа железнодорожной отрасли.

Реформа железнодорожной отрасли l Первый этап реформы: 2001 -2002 гг. l создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузовых и пассажирских перевозок и в неосновных видах деятельности; разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте; подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности самостоятельных структурных образований; управленческое и финансовое структурирование хозяйственной деятельности по видам деятельности; организационное отделение некоторых предприятий неосновных видов деятельности, имеющих сформировавшийся рыночный потенциал. l l

Реформа железнодорожной отрасли l Второй этап реформы: 2003 -2005 гг. l создание акционерных обществ на базе имущества, которым в установленном порядке наделены самостоятельные структурные подразделения ОАО «РЖД» осуществляющие те или иные виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами и/или открыты для конкуренции (ремонт основных средств, подвижного состава и др. ); рост конкуренции в грузовых перевозках; завершение оптимизации структуры управления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ; сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок; упорядочение функций федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих государственное регулирование в области транспорта. l l

Реформа железнодорожной отрасли l Третий этап реформы: 2006 -2010 гг. l проведение оценки целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности; переход большей части (60 процентов и более) парка грузовых вагонов в частную собственность; развитие частной собственности на магистральные локомотивы; развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок; продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам; развитие конкуренции в неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками. l l l