Планировка транспортной инфраструктуры основа на принципе создания единой

Планировка транспортной инфраструктуры основа на принципе создания единой транспортно-дорожной системы, которая включает сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных дорожек и пространств, выполняющих четко определенную транспортную функцию. Транспортная сеть должна быть подчинена единому инженерно-экономическому решению и обеспечивать ряд основополагающих принципов транспортировки жителей: Безопасность передвижения населения Охрана окружающей среды Учет особенностей территории и др.

Комплекс, включающий внутригородской пассажирский транспорт, междугородный и пригородный пассажирский транспорт, грузовой транспорт, специализированный транспорт (перевозка хлеба, молока, бензина, медицинский транспорт, вывоз бытовых отходов и т. д. ), а также различные службы и подразделения, обеспечивающие его функционирование (транспортные парки, депо, гаражи, автостоянки, вокзалы, заправочные станции, ремонтные и сервисные службы)

– сеть, предназначенная для передвижения населения между функциональными зонами и в их пределах, обеспечивающая связь с объектами внешнего транспорта и благоустройства, автомобильными дорогами региональной и федеральной сети

в настоящее время при проектировании магистралей используют следующие конфигурации: 1. Кольцевая 2. Прямоугольная 3. Веерная 4. Радиально-кольцевая

Скоростные городские дороги (80 -120 км/ч, ширина – 110 -150 м); Магистральные улицы (80% всего движения города, ширина – 50 -70 м); Магистральные улицы районного значения (передвижение по территории жилых районов, 2 вида: основные районные улицы до 80 км/ч, ширина – 35 -45 м, внутрирайонные улицы до 60 км/ч ширина – 30 -35 м); Улицы и дороги местного движения (жилые улицы и проезды – решают задачи сбора транспорта для вывода на более

Проектирование транспортной системы жилого микрорайона, района или всей территории подчинено выполнению ряда основных требований: Соблюдения безопасности жизнедеятельности населения Обеспечения высокой пропускной способности придомовой и микрорайонной территории Сохранение высоких условий комфорта в области защиты жителей от шума, пыли и газа

Согласно правилам дорожного движения и правилам проектирования – проезды проектируются так, чтобы исключить транзитный проезд и большую скорость движения автотранспорта на территории жилого микрорайона – необходимо создание тупиковых и закольцованных проездов, также ко всем зданиям проектируют пожарные проезды (ширина – 6 м с одной стороны здания, при жилых зданиях ниже 9 этажей и общественных – ниже 5 -ти этажей) и с двух сторон при большей этажности. Также на придомовой территории предусматриваются специальные площадки для временного хранения

Городской транспорт Пассажирский Грузовой специализированный

Городской пассажирский транспорт Массовый – общего пользования Общественный – индивидуального пользования (такси, ведомственные автомобили и автобусы) Индивидуальные – личного пользования (личные автомобили)

1. 2. Автобус – безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающий высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых устройств Троллейбус - безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающий меньшей маневренностью и требующий сооружения специальных путевых устройств

Связь с планировкой города и пропускной способностью улично-дорожной сети Возможность конкуренции между видами транспорта Конкуренция муниципального и частного секторов в перевозках Значительные колебания пассажиропотоков по времени и направлениям Большой удельный вес льготных категорий Совпадение по времени производства и потребления услуг Возможность, разных способов оплаты-услуг

Подвижный состав Путевые устройства Система энергоснабжения Устройства для хранения и ремонта

Провозная способность (низкая, средняя, высокая и очень высокая) Скорость сообщения (средняя скорость, с которой движется транспорт с учетом остановок и задержек на линии)

Показатель Вид транспорта метро трамвай троллейбу с автобус Провозная способность 1 2 3 3 Скорость сообщения 1 3 3 2 себестоимость 4 3 2 1

А= n×N, n- число жителей города (тыс. человек) N - транспортная подвижность населения (количество поездок в год на человека)

P=A×lcр, А – объем перевозок (количество перевезенных пассажиров) Lcр – средняя дальность поездки одного пассажира (км)

Пт = Р÷Lc, Lc – протяженность транспортной сети города (км)

Т = tп 1 + tожидан. + tдвиж. + tп 2, tп 1 – время подхода к остановке tп 2 – время подхода от остановки к пункту назначения

Критерии эффективности работы транспорта: 1. 2. 3. 4. Увеличение числа исправно работающего подвижного состава Сокращение времени проезда в транспорте за счет совершенствования маршрутов движения Повышение собираемости выручки Улучшение экономических показателей работы транспортных предприятий Критерии эффективности управления транспортом: 1. Степень достижения целей управления транспортом 2. Соответствие поставленным целям 3. Соотношение расходов на управление транспортом со степенью достижения целей

Ø Ø Общий объем пассажирских перевозок в динамике Количество пассажиро-километров на одного жителя за период времени (сутки, месяц, год) Наполняемость подвижного состава (количество пассажиров на машино-километр) Уровень безопасности (нормативный уровень дорожно-транспортных происшествий)

ü ü ü ü ü Разработка схемы движения транспорта Разработка схемы развития улично-дорожной сети Принятие правил и порядка организации работы транспорта Выдача муниципального заказа на пассажирские и специализированные перевозки и заключение контрактов Установление тарифов на перевозки Контроль соблюдения графиков движения Организация диспетчерской службы Разработка графиков и диспетчеризация движения транспорта Контроль экологических параметров работы транспорта