ПЛАНИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТО АВТОМОБИЛЕЙ
• 1. Методика планирования ТО автомобилей и определение периодичности ТО по среднегодовому пробегу на планируемый период.
• 1. Методика планирования ТО автомобилей и определение периодичности ТО по среднегодовому пробегу на планируемый период. • Автомобильный транспорт в общей транспортной системе занимает особое место. На его долю приходится более 70% всех грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. Для обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость поддержания высокого уровня работоспособности. Предупреждение отказов и неисправностей требует регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью.
• Организация технического обслуживания машин, как правило, начинается с планирования количества технических обслуживаний и трудоемкости их выполнения. • Планирование ТО автомобилей включает в себя: • составление годового плана проведения ТО различных видов в зависимости от среднегодового пробега на планируемый период (месяц, квартал, полугодие, год); • определение трудоемкости ТО всех видов; • расчет необходимого количества технических средств, обслуживающего персонала и ТСМ на проведение ТО.
• Действующая в нашей стране система технического обслуживания разработана на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости работ: • ежедневное техническое обслуживание ЕТО; • первое техническое обслуживание ТО-1; • второе техническое обслуживание ТО-2; • сезонное техническое обслуживание СО.
• Номерные периодические технические обслуживания ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные интервалы пробега. • Назначением ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом, охлаждающей жидкостью; а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузовов. ЕТО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.
• Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. • Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО 2 (от 20 до 50%).
• Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемыми эталонными. За эталонные условия принята работа автомобиля, имеющего пробег от начала эксплуатации в пределах 50 -75% от нормы пробега до капитального ремонта в умеренной климатической зоне по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к нем покрытием. При этом предусматривается, что, ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200 -300 автомобилей.
• Таблица 1 - Нормативная периодичность технических обслуживаний автомобилей, км пробега (1 -я категория условий эксплуатации) Модель автомобиля ТО-1 ТО-2 Легковые 4000 16000 Автобусы 3500 14000 Грузовые 3000 12000 • При работе в иных, отличительных условиях эксплуатации, изменяются безотказность и долговечность автомобилей. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются. • К 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации • (К 1 ТО=0, 9 II … 0, 6 V; К 1 КР=0, 9 II … 0, 6 V);
• Категории условий эксплуатации в зависимости от дорожного покрытия и состояния дорог подразделяются на следующие: • 1 -я – асфальт, бетонное покрытие; • 2 -я – гравийное, битумно-минеральное покрытие; • 3 -я – дороги с твердым, грунтовым обработанным покрытием; • 4 -я – накатанные грунтовые дороги; • 5 -я – естественные дороги (бездорожье, в т. ч. горный рельеф). • За основу принимаются нормативы периодичности ТО автомобилей в км пробега для условий эксплуатации 1 –й категории.
• А для 2 -й – 5 -й категорий нормативы периодичности корректируются поправочными коэффициентами «К 1» . • К 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автотранспорта (К 2 пробег до КР = 0, 95 … 0, 75; К 2 труд ТО и ТР = 1, 10 … 1, 25); • К 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К 3 ТО=1, 0… 0, 8; К 3 КР=1, 1 … 0, 7); • К 4 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (К 4 груз = 0, 4 … 2, 1; К 4 авт = 0, 5 … 2, 5; К 4 лег = 0, 4 … 2, 5);
• К 5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп автотранспорта. • К 5 = 1, 15… 0, 8 (до 3 -х гр. ); • К 5 = 1, 2… 0, 85 (3 гр. ); • К 5 =1, 3… 0, 95 (более 3 -х гр. ) • Весь парк России подразделен на технологически совместимые группы: • I – легковые и грузовые автомобили ИЖ, ВАЗ. • II – легковые ГАЗ, автобусы ГАЗель, УАЗ. • III – автобусы ПАЗ, КАв. З, грузовые ГАЗ. • IV- автобусы ЛАЗ, Ли. АЗ, грузовые ЗИЛ. • V – дизельные автобусы ЛАЗ, грузовые МАЗ, Ка. МАЗ, Кр. АЗ.
• Результирующий коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО получают перемножением коэффициентов • КРТО = К 1 · К 3, • а до капитального ремонта (КР) КРКР = К 1 ·К 2 ·К 3. • Для составления годового плана технических обслуживаний автомобилей необходимо иметь фактические показатели их работы за последние три года, т. е. нужны данные бухгалтерской учетной документации по каждому автомобилю.
• Периодичность технических обслуживаний, км, определяется по формуле • где Li – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км; - нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км. Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.
• Количество капитальных ремонтов определяется по формуле • Количество ТО-2 • Количество ТО-1 •
Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле
Количество ежедневных обслуживаний определяется следующим образом: • Удельная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле • где - нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом: где- нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч. /1000 км. Трудоемкость работ ЕО, чел-ч. ТЕО = t. ЕОNЕО Трудоемкость работ по ТО-1, чел-ч. ТТО-1 = t. ТО-1 NТО-1.
Трудоемкость работ по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания, чел-ч. ТТО-2 = t. ТО-2 NТО-2 + Ксез t. ТО-2 NСО, где Ксез – коэффициент сезонного обслуживания Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч. ТТР = t. ТРLобщ/1000 Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий: ТТОи. ТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР.
Скачать презентацию ПЛАНИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТО АВТОМОБИЛЕЙ
планирование и расчет то автомобилей.pptx