ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА ТЕМА: Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя КАМАЗ-740 Выполнил работу: Учащийся группы № 312 Власов Д. А.
Целью письменной экзаменационной работы является описание капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ-740 Задачи: 1. изучить обоснование данного вопроса в литературе; 2. изучить данный вопрос в интернете; 3. проанализировать и отобрать главное; 4. сделать расчет себестоимости ремонта двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ 740
Двигатель машина, преобразующая какой либо вид энергии в механическую работу. Двигатель как источник энергии обеспечивает движение автомобиля.
Поперечный разрез двигателя Камаз 740
Дизели имеют следующие преимущества: • более высокая топливная экономичность (на 30. . . 40 %); • большая величина (на 15. . . 20 %) крутящего момента при одинаковой мощности двигателя; • более низкая стоимость и меньшая пожароопасность топлива; • высокая надежность; • меньшая токсичность.
К недостаткам дизеля необходимо отнести: • большую массу и размеры при одинаковой с карбюраторными двигателями мощности; • более трудный пуск двигателя, особенно в зимнее время; • повышенный уровень шума при работе; • высокую стоимость топливной аппаратуры; • меньшую, по сравнению с карбюраторными двигателями, литровую мощность; • значительные выбросы с отработавшими газами сажи, которая может быть причиной образования концерагенных веществ
Блок цилиндров двигателя Камаз 740 1 – водяная рубашка; 2 – головки цилиндра; 3 – посадочные гнезда под гильзы цилиндров; 4 – гнезда вкладышей коренных подшипников; 5 – втулки распределительного вала; 6 – гильза цилиндра
Поршневая группа включает в себя: нь и поршневые кольца Порше Шатун и поршневой палец
Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней, передаваемые шатунами и преобразует их в крутящий момент
Система смазки 1 поддон картера; 2 пробка для слива масла из поддона картера; 3 масляный радиатор; 4 фильтр тонкой очистки масла; 5 линейка определения уровня масла в двигателе; 6 центробежный' фильтр; 7 нагнетательная масляная магистраль; 8 выключатель гидромуфты; 9 гидромуфта привода вентилятора; 10 рычаг выклю чателя гидромуфты; 11 термосиловой датчик.
Схема системы питания 1 – топливный бак; 2, 9, 13 – топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18 – дренажные топливопроводы форсунок; 4 – форсунки; 6 – топливопроводы высокого давления; 7 – топливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачивающим насосом; 8 – фильтр грубой очистки топлива; 10 – топливный насос высокого давления; 11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15 – дренажные топливопроводы системы; 16 – электромагнитный клапан; 17 – факельная свеча; 19 – тройник.
Схема жидкостей системы охлаждения
Характерными признаками неисправностей ДВС: • звонкие стуки, возникающие при изменении подачи топлива с увеличением нагрузки на двигатель; • глухие стуки в нижней части картера двигателя на уровне размещения подшипников коленчатого вала; • глухие металлические стуки на холостом ходу и усиление их при увеличении подачи топлива; • уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла; • повышение дымности отработавших газов; • уменьшение давления масла в системе смазки двигателя; • работа двигателя с перебоями или перегревом; • заклинивание деталей двигателя; • обрыв болтов крепления маховика.
При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы.
• Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. • При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание.
1. Наружная мойка двигателей производится в специальной камере или ручным способом с помощью струи воды высокого давления, подаваемой от насоса моечной машины через шланг к пистолету 2. Разборка двигателя и агрегатов на узлы и детали может производиться двумя способами тупиковым и поточным. 3. Удаление нагара с деталей можно выполнять механическим или химическим способами 4. Значительную трудность представляет удаление накипи. Образовавшийся слой накипи в водяной рубашке блоков и головок цилиндров удаляют раствором тринатрийфосфата или 8. . . 10% ным раствором соляной кислоты.
• Цилиндры можно восстанавливать запрессовкой ремонтных гильз, если их износ превышает последний ремонтный размер или на стенках есть глубокие риски или задиры. • Для замены изношенных поршней изготовляют комплекты поршней с подобранными к ним поршневыми пальцами и со стопорными и поршневыми кольцами в количестве, необходимом для одного двигателя. • Съем и установку поршневых колец выполняют специальным съемником, при этом надо следить за правильным положением замков колец. • Изношенные втулки верхней головки шатуна обычно заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер поршневого пальца.
• Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия подшипник ведущего вала коробки передач и отверстия подшипник ведущего вала коробки передач увеличен, отверстие подлежит ремонту путем постановки дополнительной втулки из стали. • При правке коленчатый вал укладывают коренными шейками на призмы, установленные на столе пресса или плите приспособления. Точка наибольшего отклонения (изгиба) коленчатого вала должна находиться под рабочим поршнем пресса. Вал правят с помощью призмы пуансоном пресса по трем средним коренным шейкам.
• Износ шатунных и коренных шеек коленчатого вала устраняют шлифованием под ремонтные размеры. При шлифовании шеек в качестве установочных баз можно использовать шейку под распределительную шестерню и фланец крепления маховика или фаски отверстий под храповик и подшипник. • Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием. Износ и раковины на фасках седел клапанов исправляют шлифованием или заменой седла. Восстановление седла клапана выполняют зенкованием с последующим шлифованием и притиркой. При больших износах седла клапана, или при ослаблении посадки седла клапана в гнезде седло заменяют новым ремонтного размера, предварительно расточив под этот размер гнездо в головке.
• Распределительный вал может иметь следующие дефекты: погнутость, износ опорных шеек и износ кулачков по профилю. • Прогнутость вала устраняют правкой на прессе. Опорные шейки ремонтируют шлифованием до ремонтных размеров, кулачки, изношенные по высоте, шлифуют на копировально шлифовальных станках.
• Характерными дефектами масляного насоса являются: износ поверхностей крышек, гнезд под шестерни, ведущего вала шестерен. • Поверхность крышки насоса восстанавливают шлифованием на плоскошлифовальном станке. Износ в корпусе гнезда под шестерни устраняют обработкой в специальном приспособлении на токарном станке. • Изношенные шестерни заменяют новыми, изношенный ведущий валик восстанавливают шлифованием под ремонтный размер втулки или хромированием под нормальный размер. • Изношенные отверстия обрабатывают разверткой под увеличенный ремонтный размер или восстанавливают запрессовкой втулок. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой до нормального размера. • Отремонтированный и собранный масляный насос подвергают испытанию.
• Герметичность радиатора, течь трубок устраняют пайкой и сваркой в зависимости от материала трубок. • Водяной насос может иметь изгиб валика, правят под прессом, а изношенный менее допустимого восстанавливают с последующим шлифованием или заменяют новым. • Неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник. Неисправный сальник заменяется.
• Основными дефектами топливных баков являются: пробоины; вмятины стенок баков и заливных труб; нарушение соединения перегородок со стенкой и герметичности в местах сварки. • Вмятины на стенках баков устраняют правкой, трещины твердыми припоями и постановкой заплат. • После ремонта баки испытывают на герметичность
• Основными дефектами топливопроводов являются трещины, переломы, вмятины, повреждения развальцованных концов трубок. Вмятины на трубопроводах устраняют правкой. Трубки с трещинами и переломами заменяют новыми, возможны удаление поврежденных частей трубопроводов и сварка трубок встык. • Топливный насос высокого давления испытывают на стенде.
• Восстановление конусных поверхностей в корпусе распылителя и иглы производят на специальном оборудовании. • После восстановления иглы сортируют на селективные группы по диаметру направляющей поверхности корпусов распылителей. • После подбора иглы по седлу корпуса распылителя производят ее доводку притиркой. • Собранные форсунки проверяют на стенде. • Качество распыла топлива наблюдают через прозрачные стенки стакана. • У фильтров для очистки топлива при ремонте заменяют фильтрующие сменные элементы.
Экономическая часть: Моей задачей было произвести расчёт себестоимости ремонта двигателя Кам. АЗ 740 и выяснить, что выгодней купить новый или произвести капитальный ремонт двигателя. Вывод: Я выяснил, что выгодно произвести капитальный ремонт двигателя, так как новый стоит 500 тыс. руб. , а на капитальный ремонт придётся затратить 142827 руб.
Спасибо за внимание!
Скачать презентацию ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА ТЕМА Техническое обслуживание и ремонт
Приз. Власов.ppt