Переход в финал История Речного вокзала Речной

Переход в финал

История Речного вокзала Речной — исторически наиболее древний вид транспорта, именно в ходе речного похода был основан город. На протяжении своей истории город был тесно связан с рекой. Построенный в 1964 году Речной вокзал стоит в самом центре города: на месте основания Омской крепости. В настоящее время ОАО «Иртышское пароходство» осуществляет пассажирские маршруты на линиях Омск-Салехард (через Тобольск и Ханты-Мансийск). На период трёхмесячной навигации по этому маршруту ходят теплоходы «Чернышевский» и «Родина» . На сегодняшний день это один из немногих сохранившихся речных пассажирских маршрутов в России. На скоростных линиях Омск—Тевриз и Тевриз—Малая Бича работают скоростные суда «Восход» и «Заря» . Омский речной порт (основан в 1951 году) расположен в черте города по обоим берегам Иртыша у пересечения его с Транссибом, в 1858 км от устья. Омский речной порт — крупнейший перевалочный порт на Иртыше. В 1970 -е годы на его долю падал 31 % общего объёма погрузочно-разгрузочных работ в Иртышском бассейне.

Средние и высшие учебные заведения водного транспорта Омский институт водного транспорта (филиал)ФГОУ ВПО 'Новосибирская государственная академия водного транспорта', одно из старейших учебных заведений Сибири. Первые выпускники стали крупными руководителями предприятий и организаций: Ланьков Н. И. – начальник судоходной инспекции Обь-Иртышского бассейна, Федяев И. П. – начальник Омского областного коммунального хозяйства, Тращенко А. В. – начальник Омского главснаба и др. ВУЗ с сильным профессорско-преподавательским составом. Для чтения лекций, практических, лабораторных занятий приглашаются ученые из головной академии и ведущих вузов города Омска, руководители крупных предприятий. ОИВТ является обособленным структурным подразделением(филиалом) ФГОУ ВПО 'Новосибирская государственная академия водного транспорта' и включает в себя 2 структурных подразделения: - по программам среднего профессионального образования (ведутся педагогическим составом Омского командного речного училища имени капитана В. И. Евдокимова, присоединенного в 2007 году к ФГОУ ВПО 'НГАВТ'); - по программам высшего профессионального образования(ведутся профессорско-преподавательским составом бывшего Омского филиала ФГОУ ВПО 'НГАВТ' с 1956 года). Студенты проходят практику на современных судах, приобретают навыки выполнения слесарных, токарных и сварочных работ. Студенты экономической специальности проходят практику в экономических отделах предприятий водного транспорта (финансовый отдел, бухгалтерия и т. д. ). Сегодня это престижное учебное заведение предоставляет качественное образование по следующим специальностям:

История морского флота От плота до атомохода С древних времен человечество делало решительные попытки покорить водную стихию. Землю потрясали природные катаклизмы, одна цивилизация сменяла другую, исчезали целые народности, но интерес к морским путешествиям и судостроению у людей не пропадал никогда. Каждое новое поколение, опираясь на опыт и знания своих предшественников, вносило что-то новое в эти понятия. Плот Двухпалубное финикийское судно

Суда русичей Создавая разнообразные средства передвижения по воде, русичи использовали широкий ассортимент древесины. Самым ходовым материалом была сосна. Мачты мастера-корабелы делали из желтой сосны, так как она отличалась высокой прочностью и упругостью. А при изготовлении всех важных деталей корпуса судна употребляли красную или рудовую сосну. Данная порода содержала большое количество смолы. Благодаря этой особенности она могла сохраняться в воде в течение 100 лет. В судостроении также использовали ель, лиственницу, пихту, дуб, вяз (или ильм), ясень, акацию, березу, бук, грушу, кипарис, клен, орех и тополь. Из еловой древесины, которая по сравнению с сосной, впитывает меньшее количество влаги, мастера делали весла и некоторые части рангоута. Лиственницу, которая, в отличии от всех пород, более устойчива к гниению, использовали при строительстве деревянных судов в качестве отделочного материала. Из нее также сооружали палубный настил. Мачты, рангоуты, палубный настил, люковые крышки и т. д. очень часто изготавливали из пихты, которая по своим качествам близка к лучшим сортам ели. Дуб, который по прочности намного превосходит сосну, шел на производство деталей конструкции, несущих большую нагрузку (килей, штевней и шпангоутов). Дубовая древесина, которая обладает красивой текстурой, очень часто применялась для отделки кают, салонов и т. д. Вяз, или ильм, — разновидность одной и той же древесной породы, которая отличается плотностью, прочностью, вязкостью, гибкостью и мелкопористостью, широко использовалась русскими судостроителями при изготовлении изогнутых деталей. Ясень, обладающий гибкой, прочной, вязкой, долговечной, устойчивой к загниванию древесиной, применялся при внутренней отделке корабля, для производства трапов, наружных дверей, судовой мебели, а также изогнутых конструкций набора корпуса. Для сооружения красивой внешней отделки использовали древесину акации, березы, бука, груши, кипариса, клена, ореха и тополя. Умелое сочетание мастерами-корабелами при строительстве судов нескольких пород деревьев и обеспечивало русским кораблям прочность и долговечность. Новгородская ладья Новгородский струг в эпоху Александра Невского

Парусные суда В XI в. суда в основном плавали вдали от берегов. Необходимость в веслах постепенно отпадала, так как в условиях качки и высоких волн двигать корабль за счет гребли было невозможно. Таким образом, на первое место вышел парус. Именно в этот период начинает развиваться мореходная астрономия. У скандинавов появляется компас. Местонахождение судна в море стали определять не только по солнцу и звездам, но и по широте и долготе. Появление первых расчетов широты по Полярной звезде относя к 1462, г. , по солнцу — к 1484 г. В 1475 г. немецкий ученый Региомонтан создал таблицы эфемерид (координат на небесной сфере) светил на тридцать лет вперед. Но в основном моряки пользовались «Постоянным альманахом» Авраама Закуто — придворного астронома португальского короля Иоанна П. В то же время неизвестный автор опубликовал книгу под названием «Руководство к астролябии и квадранту» . В ней рассказывалось, как определить широту по солнцу и Полярной звезде, были помещены таблицы широт мест, календарь и эфемериды солнца, а также давались наставления по управлению парусами. Известный английский мореплаватель Джин Девис издал в 1594 г. книгу «Секреты мореплавателя» . В XI в. широкую известность получили такие пособия для моряков, как «Сведения по географии» Фернанда Энциско, «Искусство мореплавания» Фран-циско Фалейро, «Искусство навигации» Педро Медина. В XV—XVI вв. изобрели следующие навигационные инструменты для определения местонахождения судна в море по наблюдению небесных светил: квадрант, астролябия, градшток, ноктурнал «Девисов» , или «Английский квадрант» . Английский Когг Пинк

Специальные суда С развитием судостроения и мореплавания появлялись морские суда, в том числе и специальные, предназначенные для ловли, обработки и транспортировки рыбы, китов и других продуктов моря. История морского рыболовства насчитывает не более 300— 400 лет. До тех времен люди добывали рыбу лишь в прибрежных водах. Гребные суда приводились в движение с помощью весел, что требовало от людей больших усилий. Добывать рыбу в открытом Море человечество смогло лишь после того, как судостроение достигло определенного уровня и предоставило в его распоряжение Достаточно надежное мореходное средство передвижения по воде. Шрвыми морскими рыболовными судами были большие парусники, на которых отважились отправиться в Атлантический ейсеян охотники за китами. Ледокол “Ленин” Большой рыболовный траулер

Надводные суда К надводным кораблям относятся боевые парусники, броненосцы, крейсера и авианосцы. Ниже будет дано подробное описание каждого класса военных кораблей, рассказано об их появлении и развитии от самых первых дней и до настоящего времени Бронепалубный крейсер 1 ранга “Эдгар” Фрегат “Генерал-адмирал”

История подводного флота С давних времен морские глубины влекли человека своими тайнами и загадками. Изредка волны выбрасывали на берег драгоценные дары: лучистый янтарь, причудливый коралл, ослепительный жемчуг. Те редкие счастливчики, кому удавалось их найти, могли продать или обменять находку на необходимые вещи или просто украсить ими одежду. Наиболее смелые и опытные пловцы-ныряльщики охотились за сокровищами океана, погружаясь в его глубины. Но в прошлом возможности человека по изучению подводных просторов были крайне ограниченными, так как он не имел для этого специальных приспособлений. Именно этот факт, издавна волновавший изобретателей, и привел к появлению многочисленных глубоководных аппаратов. Подводная лодка А. А. Шильдера Предполагаемый вид “потаенного судна”

Интересные факты Для какой практической цели многие пираты надевали повязку на глаз? Существует версия, что пираты и другие моряки надевали повязку на глаз из чисто практических соображений. Дело в том, что в трюме корабля очень темно, и при спуске туда с палубы глазам человека требуется несколько минут для адаптации. А если моряк носил повязку, он мог снять её в трюме и сразу хорошо видеть одним глазом — это сильно повышало эффективность его работы в опасные моменты, особенно в сражениях. Хотя подтверждающих её исторических сведений не существует, версия выглядит правдоподобной и была проверена тестами в наше время. Задокументировано аналогичное использование повязки пилотами на заре развития аэропланов, когда они пролетали над ярко освещёнными городами: одним глазом они могли смотреть наружу, а другим, освобождаемым из-под повязки, на карты и приборы в тусклой кабине.

Каким образом водный транспорт может пересечь реку, не заплывая в неё? Мосты могут служить для переправы не только наземного, но и водного транспорта. Чаще всего необходимость в сооружении такого моста возникает при строительстве водного канала на другой высоте, чем пересекаемая им река или другой канал. Самый длинный водный мост в Европе — Магдебургский, его длина составляет 918 метров, и пересекает он реку Эльба. А Бартонский водный мост недалеко от Манчестера сконструирован так, что может ещё и поворачиваться на 90° по горизонтали, пропуская идущие по Манчестерскому судоходному каналу большегрузные суда.

Какое животное выжило на трёх затонувших во Вторую Мировую войну кораблях? Во время Второй Мировой войны немецкие матросы пронесли на борт линкора «Бисмарк» кота. Линкор был затоплен британской эскадрой через 9 дней после выхода в море, спаслись лишь 115 из 2200 членов экипажа. Кота подобрали английские моряки и взяли на борт эсминца «Казак» , который через 5 месяцев был торпедирован немецкой подлодкой и затонул. Впоследствии кота, прозванного Непотопляемый Сэм, перевели на авианосец «Арк Ройял» , который тоже затонул. Лишь после этого Сэма решили оставить на берегу, а сам он прожил до 1955 года.

Когда и как появился российский флаг? В 1668 году царь Алексей Михайлович поручил голландскому инженеру Давиду Бутлеру построить корабль «Орёл» , ставший первым в истории российского военно-морского флота. По окончании строительства возник вопрос — какой флаг поднимать на корабле, ведь у нашей страны его тогда вообще не было. Царь приказал спросить совета у Бутлера, и тот ответил, что на его родине поднимают трёхцветный флаг с красной, белой и синей полосой (он сохранился в Нидерландах и по сей день). Для нашего корабля взяли эти же цвета, только поменяли порядок полос на белую, синюю и красную. Кстати, и сегодня никакого официального толкования цветов российского флага не имеется.

Какая женщина сумела выжить в трёх авариях на лайнерах одного класса, включая «Титаник» ? Медсестра Вайолетт Джессоп сумела выжить после того, как корабль HMHS Britannic в 1916 году подорвался на немецкой мине, а шлюпку, в которую она села для эвакуации, затянуло под вращающийся гребной винт. Четырьмя годами ранее эта же медсестра находилась на борту «Титаника» — корабля того же класса и той же компании — и также сумела выжить. А в 1911 году Вайлетт была на борту «старшего брата» этих двух лайнеров — «Олимпика» , когда тот столкнулся с крейсером «Хоук» , хотя в той аварии никто не пострадал.

Каким образом игроки в гольф на больших океанских лайнерах могут заботиться об окружающей среде? На больших океанских лайнерах топ-класса есть даже поля для гольфа. Главной проблемой такой игры является то, что мячики часто улетают за борт. Одна немецкая фирма выпустила специальные мячи в виде спрессованного рыбьего корма для тех игроков, которым не чужда забота об окружающей среде.