Перекос валков
Способы управления поперечным профилем и формой полос в ходе прокатки отличаются по принципу действия, надежности, диапазону и точности регулирования, быстродействию, уровню капитальных затрат на реализацию и эксплуатацию, а также по другим показателям. Наиболее широкое распространение получили: • • • зонное охлаждение бочки рабочих валков; принудительный изгиб рабочих валков в вертикальной плоскости; гидропрофилирование опорных валков; осевая сдвижка рабочих валков; перекрещивание валков; смещение рабочих валков вдоль направления прокатки. Прокатные станы со скрещивающимися рабочими валками обладают хорошей способностью к регулированию профиля прокатываемых материалов.
Перекрещивание валков При перекрещивании осей валков в горизонтальной плоскости межвалковый зазор остается неизменным в проекции точки пересечения осей валков и по мере удаления от нее к краям бочек постепенно увеличивается. Поперечный профиль полосы в очаге деформации приобретает S-образную форму. Изменение угла перекрещивания в процессе прокатки позволяет изменять профиль межвалкового зазора в пределах, ограниченных только величиной возникающих при этом осевых усилий на валках, которые могут достигать 15 % от усилия прокатки и более. Очевидно, что внедрение этого способа в широкую практику сдерживает основной его недостаток - большие осевые усилия на перекрещенных валках, для восприятия которых необходимо применение усложненных подшипниковых узлов. Так же недостатками этого способа являются: повышенный износ рабочих и опорных валков, большие потери энергии вследствие относительного скольжения валков при полном коэффициенте трения и недостаточная эффективность устранения односторонних дефектов формы.
Рис. 2. Принцип действия способа регулирования поперечного профиля полосы перекрещиванием валков: а) профиль выпуклый, валки соосны; б) профиль прямоугольный, прогиб скомпенсирован; в) профиль вогнутый, угол перекрещивания увеличен.
Клети с попарно скрещивающимися валками “Pair Cross Mill” (клети РС ) разработаны японской компанией «Мицубиси дзюкоге» . Клеть оснащена механизмом поворота верхних и нижних пар рабочих и опорных валков относительно оси клети. Угол скрещивания валков задается установкой специальных траверс, перемещение которых осуществляется от регулируемого привода. Изменением угла скрещивания можно в широком диапазоне изменять профиль бочки рабочих валков. При изменении угла скрещивания в диапазоне 01 градусов изменение поперечного профиля достигает значения 250400 мкм (в зависимости от ширины полосы). В клетях с попарно скрещивающимися валками применяются три способа попарного скрещивания: только рабочие валки, только опорные валки, рабочие и опорные валки. Прокатка в попарно скрещивающихся валках используется на станах с целью регулирования планшетности, в частности для уменьшения утонения кромок листовой стали. Скрещивание цилиндрических валков обеспечивает вогнутую форму межвалкового зазора. В таких условиях возможно смещение раската с оси прокатки. Для расширения диапазона изменения формы межвалкового зазора от вогнутого к выпуклому предложили использовать гиперболоидные рабочие валки.
Рис. 1. Схема прокатки в гиперболоидних рабочих валках: а- оси валков параллельны; б- оси валков скрещены На рис. 1. показано влияние формы межвалкового зазора на форму переднего конца раската.
Техническая характеристика прокатной клети с попарно скрещивающимися валками компании "Mitsubishi Heavy Industries Ltd" (Центр научных исследований и опытно-конструкторских разработок в Хиросиме): • тип клети: четырехвалковая клеть с попарно скрещивающимися валками; • параметры валков 260/580 x 610 мм; • максимальное усилие прокатки - 150 тс; • электродвигатель главного привода - DC 300 к. Вт; • максимальная скорость прокатки - 100 м/мин; • угол скрещивания валков θ = 1, 5 град.
Прокатный стан, в котором осуществляют скрещивание только рабочих валков, практически не применяется по следующим двум причинам. Во-первых, когда рабочие валки скрещиваются с опорными валками, то возникает огромное осевое давление на рабочие и опорные валки, действующее в двух направлениях по оси валков. Это осевое давление, которое зависит от угла скрещивания, составляет около 30% от нагрузок при прокатке. Это осевое давление может выдержать упорный подшипник опорного валка, имеющего большой диаметр. Но это очень трудно обеспечить для рабочего валка, диаметр которого составляет половину или менее диаметра опорного валка. Второй причиной является износ валков, вызываемый относительным проскальзыванием между опорным и рабочим валками. Поскольку рабочие валки заменяют новыми через каждые 2 -3 часа из-за износа, вызываемого прокатываемым материалом, который больше, чем износ, вызываемый относительным проскальзыванием, то смена рабочих валков не вызывает проблем. Однако смену опорных валков производят гораздо реже, причем она требует много времени. Следовательно, частая смена опорных валков из-за быстрого износа значительно снизит производительность.
Скачать презентацию Перекос валков Способы управления поперечным профилем и
Перекос валков.pptx