ПЕРЕГРУЗКИ И ТРАВМИРОВАНИЕ В САЛОНЕ ПРИ ДТП 1

ПЕРЕГРУЗКИ И ТРАВМИРОВАНИЕ В САЛОНЕ ПРИ ДТП 1

ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ Цель – рассматривается вопрос проблемы повреждения человека во время дорожно-транспортного происшествия (ДТП) и повышения уровня пассивной безопасности отечественных автомобилей Задачи: • Раскрыть теоретический аспект вопроса развития динамических факторов воздействия на человека при столкновении автомобилей • Провести анализ сведений о динамических факторах воздействия на человека при столкновении • Провести исследование динамических факторов воздействия на человека при столкновении • Раскрыть социальную и экономическую эффективность исследования динамических факторов воздействия на человека при столкновении 2

Допускаемые нагрузки на различные части тела человека Суммарные перегрузки голова HIC (Head Injury Criteria) Изгибающий момент шеи, Нм Сжатие грудной клетки, мм Нагрузка на бедренную кость, к. Н Критерий травмы голени, TI Смещение рулевой колонки, мм Смещение педали тормоза, мм Максимальная безопасная величина Травмоопасная граница (вероятность серьёзной травмы 50%) 650 1000 42 22 57 50 3, 8 9, 07 0, 4 Допускаемые деформации 1, 3 - 110 100 200 3

Фронтальный КРАШ-ТЕСТ 4

Боковой КРАШ-ТЕСТ 5

Динамические воздействия, влияющие на людей в автомобиле ВАЗ 2110 6

Расчёт критериев травмирования Положение Параметр КХЧ 3 Критерий травмирования Голова Ускорения, Ax, Ay, Az 1000 Пик результирующего ускорения HIC 36 Результирующее ускорение в течение 3 мс Усилия, Fx, Fy, Fz 1000 Моменты, Mx, My, Mz 600 Ускорения, Ax, Ay, Az 180 Деформация, D 180 Шея Грудная клетка Бёдра, левое и правое Усилия, Fz Колени, левое и Перемещение, D правое Верхняя часть голени, Усилия, Fx, Fz Моменты, Mx, My левая и правая Нижняя часть голени, Усилия, Fx, Fz Моменты, Mx, My левая и правая Кумулятивный критерий травмирования к растягивающему усилию в шее (+Fz) Кумулятивный критерий травмирования к перерезывающему усилию в шее (Fx) Макс. Значение момента (My) Пик результирующего ускорения Результирующее ускорение в течение 3 мс Максимальная величина сжатия Критерий вязкости (VC) 600 Осевое усилие сжатия () Кумулятивный критерий усилия сжатия бедра 180 Максимальное перемещение 600 600 Максимальное усилие сжатия голени (-Fz) Индекс голени 7

Ведущие повреждения по группам сочетанных травм Группа травм 1 4 б 2 4 б 3 4 б 4 4 б Ведущие повреждения Тяжёлая ЧМТ; ушиб мозга с переломом костей свода и основания черепа или без таковых, сопровождающийся коматозным состоянием или грубым очаговым выпадениями; внутричерепная гематома. Травма позвоночника с нарушением проводимости спинного мозга тетраплегия или глубокий тетрапарез; параплегия или глубокий павапавез. Повреждения сердца и аорты; обширные разрывы лёгких с кровотечениями, наряженным пневмотораксом, флотирующая грудь, одноили двусторонний большой гемопневмоторакс, травматический открытый пневмоторакс; травматическая асфиксия тяжёлой степени, разрыв диафрагмы с выпадением внутренностей живота в грудную полость. Разрывы паренхиматозных органов живота, брыжейки (связки) с кровотечением в брюшную полость; разрыв полых органов живота; внутренние и наружные разрывы почек с кровотечением. 5 4 б Синдром длительного раздавливания, отрыв бедра, голени, плеча; перелом крупных сегментов конечностей с повреждением магистральных сосудов; переломы костей таза с повреждениями переднего и заднего полуколец, переломы двух и более крупных сегментов конечностей; скальпирование кожи на площади 20% поверхности тела. 6 4 -5 б Сочетание ведущих повреждений головного и спинного мозга, груди и живота, ОДА в различных вариантах.

Экономическое обоснование Величина социально-экономического ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия (далее – ущерб) включает в себя несколько составляющих: • ущерб в результате гибели и ранения людей; • ущерб в результате повреждения транспортных средств; • ущерб в результате порчи груза; • ущерб в результате повреждения дороги. Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры: • экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства; • социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности; • социально-экономические потери из-за гибели детей.

Выводы • • • В США краш-тесты проводят две организации. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), делающая тесты для огромного числа автомобилей американского рынка с помощью американской версии Новой Программы Оценки автомобиля (NCAP), которая использует несколько устаревшую процедуру проведения и машины, произведённые после 1995 года. Организация Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводит свои собственные краш-тесты для страховой индустрии, но информация доступна только по небольшому числу автомобилей, выпущенных в последние годы. В Европе самые популярные модели тестируются Европейской организацией Euro. NCAP, соединяющей интересы правительств и автомобильных клубов под эгидой FIA. В дополнение к стандартным тестам, проводятся тесты на столкновение с пешеходом, где большинство тестируемых моделей оказываются не так высоко в рейтинге. Немецкое издание Auto, Motor und Sport спонсирует краш-тесты небольшого количества европейских машин, но они не распространяют эту информацию, и она доступна только подписчикам ADAC: Allgemeiner Deustscher Automobil-Club. В Австралии национальная организация Australian NCAP некоторое время назад изменила процедуру проведения тестов с идентичной устаревшей американской методике NHTSA на более современную Euro. NCAP. В Японии национальная организация National Organization for Automotive Safety Victims Aid (NASVA-OSA) спонсирует проведение тестов Japanese NCAP для наиболее популярных на японском рынке моделей автомобилей. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!