Передний управляемый мост Передним управляемым мостом называется

Передний управляемый мост

Передним управляемым мостом называется поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Типы передних управляемых мостов. Передние управляемые мосты различных типов широко применяются на легковых, грузовых автомобилях и автобусах с колесной формулой 4 х 2, а также на грузовых автомобилях с колесной формулой 6 x 4. Рассмотрим подробнее на рисунке 1.

Рисунок 1

Передний неразрезной мост (рис. 1) представляет собой балку 4 с установленными по обоим концам поворотными цапфа ми 2. Балка — кованая стальная, обычно двутаврового сечения Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и центра тяжести автомобиля с целью повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни 3, на которых установлены поворотные цапфы 2. На поворотных цапфах на подшипниках установлены ступицы с управляемыми колесами 7. Колеса, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор Скре пится к раме автомобиля. Передний разрезной мост (рис. 9. 20, б) представляет собой балку или поперечину 4 с установленной на ней передней независимой подвеской 7 с управляемыми колесами 7. Поперечина может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали.

Она жестко связана с кузовом автомобиля и служит одновремен но для крепления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установленные на подшипниках на поворотных цапфах, могут по ворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закреп ленных в стойках 6 подвески или вместе со стойками (бесшкворневые подвески), обеспечивая поворот автомобиля. Конструкция передних управляемых мостов. Передний мост грузовых автомобилей Кам. АЗ (рис. 2) неразрезной. В бобышках стальной балки 17 двутаврового сечения стопорными клиньями 14 закреплены шкворни 19, на которых установлены поворотные цапфы 5. Цапфы свободно поворачиваются вокруг шкворней на бронзовых втулках, запрессованных в ушки цапф, и на упорных подшипниках 15, находящихся между цапфами и балкой моста. К фланцам поворотных цапф прикреплены тормозные механизмы 21 колес. В ушках цапф закреплены рычаги 16 для крепления поперечной рулевой тяги 18 и поворотный рычаг 12 в левой цапфе для крепления продольной рулевой тяги 13. На поворотных цапфах на ро ликовых конических подшипниках 8 и 10 установлены ступицы 9 с тормозными барабанами 11 и управляемыми колесами. Ступицы колес на поворотных цапфах закреплены гайками 2, замковыми шайбами 3 и 4 и контргайками 7. Снаружи ступицы закрыты крышками 6 с прокладками, а изнутри — манжетами 20.

Рисунок 2

Передний управляемый мост грузовых автомобилей МАЗ представлен на рис. 3. Балка 5 моста изготовлена из стали, двутаврового сечения с прогибом вниз в средней части. Она соединяется с поворотными цапфами 9 при помощи шкворней 2. Шкворни — конусные в средней части и закреплены в балке моста гайками. Поворотные цапфы — вильчатые с двумя ушками. В них запрессованы бронзовые втулки 19 шкворней и закреплены поворотные рычаги 7 в обеих цапфах и рычаг 4 только в цапфе левого колеса.

Рисунок 3

Первые предназначены для присоединения поперечной рулевой тяги 6, а второй—для присоединения продольной рулевой тяги 3. К фланцам поворотных цапф прикреплены щиты передних тормозных механизмов. На цапфах на двух конических роликовых подшипниках 77 и 12 установлены ступицы 8 с тормозными барабанами и колесами. Подшипники на цапфах закреплены гайками 13, замковыми кольцами 14, замковыми шайбами 15, контргайками 16 и закрыты колпаками 10. Между балкой моста и поворотными цапфами установлены шариковые подшипники 77 с опорными шайбами и регулировочные прокладки 18. Они обеспечивают свободный и легкий поворот цапф со ступицами и колесами. На рис. 4 показан передний управляемый мост легковых ав томобилей АЗЛК с независимой бесшкворневой рычажно пружинной передней подвеской колес. Мост разрезной, и связь управляемых колес с балкой моста осуществляется с помощью независимой подвески. Основной и базовой частью моста является поперечина 4 подвески, штампосварная из листовой стали.

В средней части поперечина выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и снижения центра тяжести автомобиля. Это повышает устойчивость и безопасность автомобиля при высоких скоростях движения. К поперечине 4 с помощью верхних 3 и нижних 5 рычагов, поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены передние управляемые колеса автомобиля. Передний мост представляет собой съемный узел, который крепится болтами к несущему кузову автомобиля. На рис. 5 представлен передний управляемый мост легкового автомобиля малого класса с независимой шкворневой торсионной подвеской управляемых колес. Мост разрезной и представляет собой съемный узел.

Рисунок 4

Рисунок 5

Балка моста состоит из двух стальных труб 5 и б, соединенных друг с другом при помощи штампованных кронштейнов 7. Передние управляемые колеса вместе со ступицами 1 и тормозными барабанами 2 установлены на подшипниках на цапфах поворотных стоек 3. Стойки соединяют верхние 4 и нижние 8 рычаги подвески, которые связаны с торсионами, расположенными в стальных трубах балки моста. Крепление моста к несущему кузову автомобиля осуществляется при помощи кронштейнов 7.