Пассажирский вагон, как объект диагностирования • Вагон пассажирский купейный «СВ» (модель 61 4174 а – общий вид; б – интерьер купе; в – душевая кабина; г – план расположения;
Пассажирский вагон, как объект диагностирования Пассажирские вагоны являются энергетически насыщенными и сложными объектами диагностирования и обслуживаются квалифицированными бригадами. Поэтому основной объем диагностической информации о техническом состоянии главных систем вагонов поступает от встроенных технических средств диагностирования (ТСД) и выводится на пульт управления расположенный в служебном помещении вагона Для создания системы диагностирования технического состояния кондиционеров, специалистам необходимо иметь представление об их назначении, порядке работы основных его подсистем, а также о характерных неисправностях, нарушающие их работоспособность.
Состав системы кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах В пассажирских вагонах необходимость кондиционирования воздуха обусловлена: применения • 1 – низкой их теплоустойчивостью; • 2 – малым объемом помещения, приходящегося на одного пассажира; • 3 – пассажиры, за сравнительно короткое время могут попадать в различные климатические зоны, характеризующиеся разными погодными условиями • (Так, например, в районе Предуралья, с западной стороны, в полдень температура воздуха может достигать плюс 300 С, а в полночь, после прохождения уральского хребта температура воздуха может снизиться до 5 100 С).
Для обеспечения оптимальных параметров микроклимата в пассажирском вагоне кондиционеры включают следующие подсистемы: изоляция И, вентиляция В, холодильное X и отопительное О оборудование, подсистема обработки Вл воздуха. фильтрации Ф и влажностной • Подсистема И (изоляции кузова вагона), предназначена для повышения эффективности работы перечисленных подсистем, а также для снижения энергопотребления, боко вые и торцовые стены, окна, пол и крыша.
И - изоляция, В - вентиляция, X - холодильное и О отопительное оборудование, Ф - подсистема фильтрации и Вл - влажностной обработки воздуха.
Крыша кузова пассажирского вагона Крыша в этих зонах состоит: из стальной обшивки 1 ( 1=0, 002 м; 1=58 Вт/м 2 К); слоя пенополистирола 2 ( 2=0, 224 м; 2=0041 Вт/м 2 К); рубероида 3 ( 3=0, 002 м; 3=0, 174 Вт/м 2 К); внутренней обшивки 4 ( 4=0, 022 м; 4=0, 174 Вт/м 2 К). Работоспособность основных подсистем И, В, X, О, Ф, Вл зависит от следующих устройств: регулирующих (РВ, РХ, РО, РФ, РВл); аварийно отключающих (АВ, АХ, АО, АФ, АВл), от приборов контроля (КИ) и пожаро электробезопасности (ПЭБ)
Методы диагностирования теплоизоляции кузова вагона путем охлаждения воздуха путем нагрева воздуха
Методы диагностирование герметичности кузовов пассажирских вагонов Герметичность – свойство изделия или его элементов, исключающее проникновение через них газообразных или жидкостных веществ. В общем случае нарушение герметичности связано с наличием в оболочке сквозных капиллярных каналов (течей) или проницаемостью основного материала с ненарушенной структурой. При наличии течей обнаруживается прямая связь между составами газовой среды по обе стороны оболочки, а при подаче газа (жидкости) на одну поверхность оболочки выявляется ее присутствии на противоположной поверхности. Это позволяет базировать методы течеискания на применении различных пробных веществ, избирательно фиксируемых после проникновения через течи.
• Натекание – проникновение вещества через течи внутрь герметизированного изделия под действием перепада полного или парциального давления. • Утечка – проникновение вещества из герметизированного изделия через течи под действием перепада полного или парциального давления. • В зависимости от назначения объекта, этапа технологического процесса различают: • контроль герметичности; • и испытание на герметичность. • Контроль герметичности – технический контроль с целью установления изделия норме герметичности. • Испытание на герметичность – испытание с целью оценки характеристик герметичности изделия, при его функционировании.
• В процессе испытаний изделий на герметичность используют пробные, индикаторные или балластные вещества. • Пробное вещество – вещество, проникновение которого через течь обнаруживаетсяс помощью течеискателей. • Индикаторное вещество – вещество, в результате взаимодействия которого с пробным веществом формирует сигнал о наличии течи. • Балластное вещество используется для повышения полного давления с целью увеличения расхода пробного вещества через течь.
Методы диагностирование герметичности кузовов пассажирских вагонов а) метод обдува б) метод прозвучивания в) метод повышенного давления
• Герметичность кузовов методом обдува (рис. 11. 4, а) контролируют при движении вагона в специальной аэродинамической камере, в которой имитируются эксплуатационные режимы воздействия на кузов воздушных потоков. • Для этого в кузове 1 устанавливают газоанализаторы 3 и внутрь выгона вводят газ индикатор 4. • Вследствие неплотностей в кузове, происходит газообмен с окружающей средой 2 и концентрация газа индикатора внутри вагона уменьшается. • По величине утечки определяют степень герметичности кузова вагона. • .
• Метод прозвучивания основан на проникновении звуковых колебаний через неплотности кузова внутрь вагона. Для проведения контроля кузов вагона помещают в камеру и с помощью звуко генераторов 6 и экрана 7 создают стационарное звуковое поле. Интенсивность звукового давления в вагоне измеряют шумомерами 5. По полученной шумограмме судят о герметичности кузова. • Метод повышенного давления основан на создании повышенного давления внутри кузова. Для этого в кузове 1 вагона помощью компрессора 10 и регулируемого воздухоподающего устройства 9 повышают давление, измеряя его манометрами 8. Подбирают стационарный режим, при котором утечки воздуха равны его притоку. По величине утечек судят о герметичности кузова.
Схема расположения агрегатов установки кондиционирования воздуха типа МАБ –II 1 – воздухозаборник; 2 – фильтр; 3 – вентилятор; 4 – диффузор; 5 – воздухоохладитель; 6 – воздухоподогреватели; 7 – конфузор; 8 – вентилятор; 9 – ресивер; 10 – компрессор; 11 – эластичная муфта; 12 – двигатель компрессора.
Принципиальная схема устройства крышного агрегата пассажирского вагона 1 - воздухозаборник с воздушными фильтрами, 2 – сдвоенный вентилятор, 3 – диффузор, 4 – воздухоохладитель, 5 – водяной калорифер, 6 – электрический калорифер, 7 – конфузор, 8 – воздуховод, 9 - короб рециркуляционного потока.
1 – жалюзи; 2 – заслонка; 3 – смесительная камера; 4 – фильтр; 5 – заборный конус вентилятора; 6 – вентилятор; 7 – заборные решетки рециркуляции; 8 – рециркуляционные воздуховоды; 9 – дефлекторы; 10 – эластичная вставка; 11 – диффузор; 12 – воздухоохладитель; 13 – водяной воздухоподогреватель; 14 – электровоздухоподогреватель; 15 – конфузор; 16 – нагнетательный воздуховод; 18 – перфорированная решетка; 19 – вытяжные отверстия в дверях.
1– водогрейный котел; 2– высоковольтный нагревательный элемент; 3– ручной насос; 4 и 5– дистанционные термометры; 6 – калорифер; 7 и 10 – термостаты; 8 – температурное реле 9 – расширитель, 11 и 12 – трубы отопления коридора и купе вагона соответственно; 13 – электрический центробежный насос
Структура тепловой диаграммы в координатах T-S
Структура тепловой диаграммы в координатах I-Ln. P
Принципиальная схема действия холодильной машины 1– компрессор, 2 – конденсатор, 3 – регулирующий вентиль, 4 – испаритель, а, б, в, д – соединительные трубопроводы
Схема идеальной холодильной машины и её цикл в координатах Т – S
Схема работы холодильной машины с регенеративным теплообменником а – принципиальная схема холодильной машины; в – тепловые процессы в координатах I-Lg P,
Скачать презентацию Пассажирский вагон как объект диагностирования Вагон пассажирский
Материалы пас-го вагона.ppt