Скачать презентацию Пассажирские самолёты Технические особенности История развития Родиной Скачать презентацию Пассажирские самолёты Технические особенности История развития Родиной

Пассажирские самолёты.ppt

  • Количество слайдов: 13

Пассажирские самолёты. Технические особенности Пассажирские самолёты. Технические особенности

История развития Родиной пассажирского авиастроения является Россия. Первым в истории авиации пассажирским самолетом стал История развития Родиной пассажирского авиастроения является Россия. Первым в истории авиации пассажирским самолетом стал российский «Илья Муромец» . Самолет конструкции Сикорского был оснащен комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже ванной. На «Муромце» имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолет поднялся в воздух 10 декабря 1913, в феврале 1914 был выполнен демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолет установил рекорд дальности, совершив перелет из Петербурга в Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой. В 1914 году «Илья Муромец» стал первым Бомбардировщиком. Первая мировая война и Гражданская война в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации. Вторым пассажирским самолетом стал американский Ford Trimotor. Он был оснащен тремя поршневыми моторами (два на подкосах и один на носу) и брал на борт 8 пассажиров. Trimotor производился с 1925 по 1933. Благодаря своей надежности самолет использовался ещё многие годы после окончания производства. В середине 30 -х началось производство DC-3, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолетом. Он производился в том числе и для нужд армии США и Союзников в годы Второй мировой войны как С-47 Skytrain (Dacota)Самолет брал на борт 21 -32 пассажира. DC-3 производился по лицензии и в СССР под обозначением ПС-87/Ли-2. Самым популярным самолетом в предвоенной Европе был Junkers J 52/3 m. Значительное распространение получили пассажирские гидросамолеты. По окончании войны для ведущих конструкторских бюро было характерно создание многомоторных пассажирских самолетов на основе планеров тяжелых бомбардировщиков. В в 50 -е годы началась эра реактивных авиалайнеров. Первым таким самолетом стал британский De Havillad Comet поднявшийся в воздух 27 июля 1949. Однако после серии катастроф авиалайнер в 1954 был временно снят с рейсов и подвергнут серьёзной модернизации. Лидерство в области реактивной пассажирской авиации перешло к Советскому Союзу с авиалайнером Ту-104 (первый полет 17 июня 1955) и США с Boeing 707 (первый полет 15 июля 1954 года), созданными на основе военных самолетов.

 Дальнейшим развитием гражданской авиации стали широкофюзеляжные самолеты. Американский Boeing 747 был первым широкофюзеляжным Дальнейшим развитием гражданской авиации стали широкофюзеляжные самолеты. Американский Boeing 747 был первым широкофюзеляжным самолетом, поднявшимся в воздух в 1969. Самым большим широкофюзеляжным самолетом сверхбольшой вместимости стал двухпалубный Airbus A 380, совершивший первый полет 27 апреля 2005 г. . В конце 60 -х годов 20 в. появились и первые сверхзвуковые самолеты — советский Ту-144 и англо-французский Concord. Впрочем, коммерческого успеха они не добились, став скорее символами престижа национальных авиационных отраслей. Ту-144 после нескольких катастроф был выведен из эксплуатации. Конкорд прослужил до 2003 г. , но катастрофа в 2000 г. оказалась фатальной и для этого самолета, также выведенного из эксплуатации. Современные пассажирские самолеты внешне мало отличны от тех, что появились в 60 -е годы. В наши дни основной акцент делается на совершенствование авиационных двигателей с целью повышения топливной эффективности и снижения уровня шумности, совершенствование авионики и облегчение конструкции планера за счет применения материалов нового поколения, в том числе на основе композитов.

 Типы пассажирских самолетов Широкофюзеляжные авиалайнеры являются рекордсменами по габаритам среди пассажирских самолетов. Длина Типы пассажирских самолетов Широкофюзеляжные авиалайнеры являются рекордсменами по габаритам среди пассажирских самолетов. Длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров, а диаметр — 6 метров, что позволяет разместить в салоне 3 (иногда 4) ряда кресел. Существуют двухпалубные самолеты, такие как Боинг 747 и А 380. Кроме них в настоящее время используются А 300, А 310, А 330 , А 340, Боинг 767 и 777, а также Ил-86 и Ил-96. В стадии разработки находятся А 350 и Боинг 787. Эти самолеты предназначены для перевозки большого количества пассажиров на большие расстояния. Такие самолеты ввиду своей чрезвычайной дороговизны как правило берутся авиакомпаниями в операционный лизинг, а не покупаются. Боинг 747 Узкофюзеляжные самолёты гораздо более распространены. Они используются как правило на авиалиниях средней и малой протяженности и имеют меньшую по сравнению с широкофюзеляжными самолетами пассажировместимость. Диаметр фюзеляжа на этих воздушных судах не превышает 4 метров. Наиболее распространенные представители этого класса — американские Боинг 737 и 757, европейский А 320 и российский Ту-145.

К региональным самолетам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до К региональным самолетам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2 -3 тысяч километров. На этих самолетах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбоактивные двигатели. К таким самолетам относятся самолеты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и SAAB. Ил 114 -100 Местные. Наиболее мелкий класс пассажирских самолетов составляют самолеты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (от 20) на расстояния до 1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Наиболее распространенные самолеты подобного класса выпускают Цессна и Beechcraft.

 На рынке пассажирского самолетостроения исторически доминируют американские, европейские, российские производители. Европа Airbus Saab На рынке пассажирского самолетостроения исторически доминируют американские, европейские, российские производители. Европа Airbus Saab AB Россия КБ Ильюшина КБ Туполева КБ Яковлева США Боинг Lockheed Макдоннел Дуглас (ныне в составе «Боинга» ) Украина КБ Антонова Производители

Пассажирские самолёты доминирующих КБ Российской Федерации. Пассажирские самолёты КБ Илюшина: Ил-12 | Ил-14 | Пассажирские самолёты доминирующих КБ Российской Федерации. Пассажирские самолёты КБ Илюшина: Ил-12 | Ил-14 | Ил-18(1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 Пассажирские самолёты КБ Туполева: Ту-70 | Ту-104 | Ту-110 | Ту-114 | Ту-116 | Ту-124 | Ту-136 | Ту-144 | Ту154 | Ту-155 | Ту-156 | Ту-164 | Ту-204/Ту-214 | Ту-234 | Ту-244 | Ту-324 | Ту330 | Ту-334 | Ту-414 | Ту-444 Пассажирские самолёты КБ Яковлева: Як-40, Як-42, Як-48, Як-58

Техническая характеристика некторых пассажирских самолётов авиакомпаний мира Техническая характеристика некторых пассажирских самолётов авиакомпаний мира

Самолет ТУ-134 предназначен для эксплуатации на линиях средней протяженности. На самолете установлены два турбореактивных Самолет ТУ-134 предназначен для эксплуатации на линиях средней протяженности. На самолете установлены два турбореактивных двигателя, имеющие реверс тяги. Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей, электропитание и работу системы кондиционирования. Варианты компоновки пассажирского салона: - стандартный на 76 мест; - смешанный на 68 мест, включая салон первого класса на 12 мест - экономический на 84 места. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Экипаж Крейсерская скорость, км/час 3 850 Дальность полета на высоте 11 000 м с взлетным весом 47 000 кг при скорости полета 800 км/час, км 1890 Потребная длина ВПП для взлета (на уровне моря, взлетный вес 47 000 кг), м Потребная длина ВПП для посадки (на уровне моря, посадочный вес 43 000 кг), м Максимальный взлетный вес, кг Максимальный посадочный вес, кг Вес снаряженного самолета, кг Допустимая коммерческая загрузка, кг Допустимый диапазон центровок на взлете, в полете, на посадке, % САХ: передней (шасси выпущено) задней (шасси убрано) Габаритные размеры, м: 2400 2200 47 000 43 000 29 050 8200 21 38 пассажирской кабины 15, 93 Х 2, 71 Х 1, 96 входной двери 1, 61 Х 0, 7 служебной двери 1, 25 Х 0, 75 задней двери 1, 22 Х 0, 9 аварийных люков 0, 59 Х 0, 6 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Взлетная тяга, кгс Д 30 11 серии 6800 Пуск двигателей автономный Расход авиатоплива, т/час 2, 8 Два турбореактивных двухконтурных двигателя с реверсом тяги

ИЛ-96 -300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях ИЛ-96 -300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях протяженностью до 11000 км. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатели Тяга двигателей, к. Гс Максимальное число пассажиров Максимальная коммерческая нагрузка, кг Дальность полета с коммерческой нагрузкой 30000 кг на высоте 9000 - 12000 м со скоростью 850 км/ч и резервом топлива, км Крейсерская скорость полета, км/ч Высота полета, м Необходимая взлетная дистанция, м Необходимая посадочная дистанция, м Масса снаряженного самолета, кг Взлетная масса, кг ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Размах крыла, м Длина самолета, м Высота самолета, м Колея шасси, м 4 х. ПС-90 А 4 х16, 000 300 40000 10000 850 -900 10000 -12000 2700 2000 119000 240000 57, 66 55, 35 17, 57 10, 4 Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях III А категории ICAO. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА ИЛ-96 -300 Крыло усовершенствованной аэродинамики и технологии; Широкий фюзеляж с двумя продольными проходами в пассажирских салонах; Усовершенствованная конструкция планера; Усовершенствованная кабина экипажа; Усовершенствованная электродистанционная система управления самолетом; Активная система уменьшения нагрузки и демпфирования упругих колебаний крыла; Современная авионика с выводом полетной информации на цветные экраны.

Ан-148 -100 Модификация Ан-148 -100 Размах крыла, м 28. 91 Длина самолета, м 29. Ан-148 -100 Модификация Ан-148 -100 Размах крыла, м 28. 91 Длина самолета, м 29. 13 Высота самолета, м 8. 19 Площадь крыла, м 2 87. 32 Масса, кг пустого самолета 22490 максимальная взлетная ЛТХ: топлива 37780 Тип двигателя 2 ТРДД Д 436 -148 Тяга, к. Н Крейсерская скорость, км/ч 820 -870 Перегоночная дальность, км 6000 Практическая дальность, км с максимальной загрузкой 1070 100 А 2130 100 В (75 пассажиров) 3600 100 Е (75 пассажиров) 5100 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2+3 Полезная нагрузка: 80 пассажиров или до 9000 кг груза 12100

Сухой Суперджет-100 Год первого полета самолета — 2008 Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, Сухой Суперджет-100 Год первого полета самолета — 2008 Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой". Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета). Размеры: Superjet 100 -75 Размах крыла (м): 27. 80 Длина самолета (м): 26. 33 Высота самолета (м): 10. 283 Superjet 100 -95 Отличается только длина самолета (м): 29. 828 Массы и нагрузки: Superjet 100 -75 Взлетная (т): 38. 820 Платная нагрузка (т): 9. 130 Посадочная (т): 35 Superjet 100 -95 Взлетная (т): 42. 520 Платная нагрузка (т): 12. 245 Посадочная (т): 39. 4 Летные данные: Superjet 100 -75 Потребная длина ВПП (м): 1515 Дальность полета (км): 2900 Superjet 100 -95 Потребная длина ВПП (м): 1803 Дальность полета (км): 2950

Конец презентации Конец презентации