Part of the Sweco Group НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ

Part of the Sweco Group НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКТА СРЕДНЕГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА (САРМ) НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В ХОДЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ. ОБСУЖДЕНИЕ ОДМ 218. 2. 029 -2013 Мячин Валерий Николаевич доктор технических наук, профессор

Part of the Sweco Group АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ (малых пролетов) МАРМ МПБ ММП ТАРМ 2

АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ Part of the Sweco Group (СРЕДНИХ И БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ) УМК МВБ БАРМ САРМ 3

САРМ Part of the Sweco Group - ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ НОВЫХ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗРУШЕННЫХ ВЫСОКОВОДНЫХ МОСТОВ НА ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В КОРОТКИЕ СРОКИ РАЗРАБОТАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ ИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» В ПЕРИОД 1960 -1964 годов, ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ 23. 06. 1964 Г. Войсковые испытания САРМ через р. Ока в Тульской обл. , 1964 г. САРМ-М МОДЕРНИЗИРОВАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ ИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» ИМ. МЕЛЬНИКОВА В ПЕРИОД 1980 -1982 г. г. , ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ ВС СССР ПРИКАЗОМ НТ ВС СССР - ЗМО СССР № 24 от 1 МАРТА 1982 г. Государственные испытания САРМ-М через р. Ока в Московской обл. , 1982 г. 4

КОМПЛЕКТ САРМ СОСТОИТ ИЗ ТРЕХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ С ЕЗДОЙ ПОВЕРХУ Part of the Sweco Group РАСЧЕТНЫМ ПРОЛЕТОМ 32, 6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗДА 7, 2 м, ДВУХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР ВЫСОТОЙ 8, 84 м, МОНТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ. 1 – ортотропная плита проезжей части; 2 – отверстия для крепления монтажных тяг; 3 – отверстия для крепления подкосов аванбека; 4 – домкратная балка; 5 – проушины нижнего пояса; 6 – сплошной вертикальный лист; 7 – овальный вырез для тяги верхнего пояса 5

ШТАТНЫЙ КОМПЛЕКТ САРМ ПОЗВОЛЯЕТ СОБИРАТЬ МОСТЫ ДЛЯ ПРОПУСКА Part of the Sweco Group АВТОМОБИЛЕЙ МАССОЙ ДО 13 Т (Н-13) И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МАССОЙ ДО 60 Т (НГ-60), С ПРОЛЕТАМИ ОТ 18, 6 ДО 32, 6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ 4, 2 И 7, 2 м. Продольная схема наибольшего пролета Поперечное сечение 6

Part of the Sweco Group ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САРМ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 2001 г. - ЧЕРЕЗ р. КЛЯЗЬМА НА ОБЪЕЗДНОЙ ДОРОГЕ г. ВЛАДИМИРА В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/Д ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МОСКВА -Н. НОВГОРОД 2003 г. - ЧЕРЕЗ р. ИЖОРА Д. ВЕРЕВО В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/Д ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ САНККТ-ПЕТЕРБУРГ-КИЕВ 1999 г. - ЧЕРЕЗ р. ШАРО-АРГУН В РАЙОНЕ н. п. ДУБА-ЮРТ В ХОДЕ КОНТРТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ НА СЕВЕРНОИ КАВКАЗЕ 2009 г. - ВРЕМЕННЫЙ МОСТ ИЗ КОМПЛЕКТА САРМ ЧЕРЕЗ р. ЗАГОЛОДЕНКА НА КМ 356+405 АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ А-114 ВОЛОГДА – НОВАЯ ЛАДОГА 7

Part of the Sweco Group СОДЕРЖАНИЕ ОДМ 218. 2. 029 -2013 1. Область применения 2. Нормативные ссылки 3. Термины, определения и сокращения 4. Общие положения 5. Конструктивно-технические решения временных мостов из комплекта САРМ для автомобильных дорог общего пользования 6. Технологические решения по сборке временных мостов из комплекта САРМ 7. Организация диагностики, освидетельствования и оценки несущей способности конструкций САРМ 8. Приемка временных мостов из комплекта САРМ в эксплуатацию 9. Организация эксплуатации временных мостов из комплекта САРМ 10. Меры безопасности при возведении и эксплуатации временных мостов из комплекта САРМ Приложение Библиография 8

Part of the Sweco Group Выводы о соответствии конструкций САРМ требованиям современных нормативных документов 1. пролетные строения не обеспечивают пропуск современных нагрузок, предусмотренных СП 35. 13330. 2011 для автодорожных мостов; 2. пролетные строения имеют недостаточный габарит для обеспечения безопасного пропуска двух полос движения; 3. пролетные строения при отсутствии постоянной службы эксплуатации могут быть приведены в аварийное состояние несанкционированным удалением штырей, обеспечивающих их быструю сборку и демонтаж; 4. металлическая проезжая часть на стыках пролетных строений не обеспечивает плавность движения транспортных средств; 5. защитные и перильные ограждения на пролетных строениях не удовлетворяют требованиям СП 35. 13330. 2011 по безопасности движения транспортных средств и пешеходов; 6. узлы соединения пролетных строений над береговыми и промежуточными опорами не защищают нижерасположенные элементы пролетных строений и опор от попадания воды и грязи; 7. конструкция промежуточных опор (без дополнительных защитных мер) не позволяет воспринимать ледовую нагрузку в период ледохода. 9

Part of the Sweco Group АНАЛИЗ СРАВНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ САРМ В КАЧЕСТВЕ ВРЕМЕННЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ САРМ № П/П ХАРАКТЕРИСТИКИ ОДНОПУТНЫЙ ДВУХПУТНЫЙ 1 ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ МОСТА ВРЕМЕННЫЙ 2 ДЛИНА МОСТА, М ДО 200 М ИЗ 1 КОМПЛЕКТА ДО 100 М ИЗ 1 КОМПЛЕКТА 3 ГАБАРИТ МОСТА, М Г-4, 2 Г-7, 2 4 ТРОТУАРЫ 5 6 7 РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ КОЛЕСООТБОЙ ИЛИ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ОТСУТСТВУЮТ Н 13, НГ-40 Н 13, НГ-60 НЕТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ САРМ ТРИ СЕКЦИИ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ ВРЕМЕННЫЙ ЧЕТЫРЕ СЕКЦИИ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ ВРЕМЕННЫЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИЙ ДО Г-8, 0 ДО Г-10, 0 УСТРАИВАЮТСЯ ОТ 0, 75 ДО 1, 0 М ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕШЕНИЯМИ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ РАСЧЕТНЫМ ОБОСНОВАНИЕМ ТРЕБОВАНИЯ СП (СНИП), ГОСТ ВРЕМЕННЫЙ НА ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА ИЛИ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОСТОЯННОГО МОСТА НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГАБАРИТА А 11, НК-80 ТИПОВАЯ, С ЭЛЕМЕНТАМИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ, БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬ-НОГО УСИЛЕНИЯ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН НА ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ЛИБО ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ, ЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ И МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН ТИПОВОЙ КОЛЕСООТБОЙ ВЫСОТОЙ 250 ММ ТИПОВОЙ КОЛЕСООТБОЙ С НАДСТАВЛЕННЫМ ПО ВЫСОТЕ КОЛЕСООТБОЕМ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЛИ МЕ-ТАЛЛИЧЕСКОЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ТИПА 11 МО 1 (УТ) БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ (ГОСТ 26804 -86) ОРГАНИЗУЕТСЯ ОТДЕЛЬНЫМИ КОНСТРУКТИВНЫМИ РЕШЕНИЯМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОСОБЕННОСТЕЙ УСТРОЙСТВА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ПРОДОЛЬНЫМ УКЛОНОМ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И ПОПЕРЕЧНЫМ УКЛОНОМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ВОДООТВОДНЫМИ ЛОТКАМИ ОРГАНИЗУЕТСЯ 8 ВОДООТВОД НЕ ОРГАНИЗОВАН, ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СБРОСОМ ВОДЫ В ЗАЗОРЫ МЕЖДУ СЕКЦИЯМИ 9 ОСВЕЩЕНИЕ НЕ УСТРАИВАЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ РЕШЕНИЯМИ УСТРАИВАЕТСЯ 10 СПОСОБ УСТАНОВКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ НАДВИЖКА, КРАНОВАЯ СБОРКА НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ 11 ОПОРЫ ТИПОВЫЕ С ШАГОМ ИЗМЕНЕНИЯ НАДСТРОЙКИ 2, 0 М ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ 10

Part of the Sweco Group Варианты технических решений, позволяющие использовать САРМ в качестве временного моста на автомобильных дорогах общего пользования № п/п Конструкция проезжей части 1 Три секции САРМ в поперечном сечении моста (Г=8, 0+2 х1, 0) 2 Две секции САРМ в поперечном сечении моста (Г=4, 5+2 х1, 0) 3 Одна секция САРМ в поперечном сечении моста (Г=4, 2+2 х0, 75) – согласование с ГИБДД Мах. Нормативная длина нагрузка пролета, м 25, 6 А 11 НК-80 25, 6 А 8 НГ-40 11

Part of the Sweco Group ВАРИАНТ 1 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25, 6 м, Г – 8, 0+2 х1, 0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А 11, НК-80 12

Part of the Sweco Group ВАРИАНТ 2 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25, 6 м, Г – 4, 5+2 х1, 0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А 11, НК-80 13

Part of the Sweco Group ВАРИАНТ 3 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25, 6 м, Г – 4, 2+2 х0, 75 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А 8, НГ-40 14

Part of the Sweco Group ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МОНТАЖУ (УСТАНОВКЕ) ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ САРМ НА ОПОРЫ № П/П КОНСТРУКЦИЯ 1 ОДНА-ДВЕ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=4, 2+2 Х 0, 75 М ИЛИ Г=4, 5+2 Х 1, 0 М) 2 3 4 ОДНА-ДВЕ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=4, 2+2 Х 0, 75 М ИЛИ Г=4, 5+2 Х 1, 0 М) ТРИ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=8, 0+2 Х 1, 0 М) РАСЧЕТНЫЙ ПРОЛЕТ, М ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ 18, 6 ТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ 25, 6 ТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ 18, 6 25, 6 НЕТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ ПО ОДНОЙ ЛЕНТЕ 15

Part of the Sweco Group НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ЗАО «НИПИ ТРТИ» г. Санкт-Петербург, Малоохтинский пр. 64 лит Б +7 (812) 333 -31 -70, www. ipr. ru, www. sweco. ru