Отношение молодежи Екатеринбурга к реформе общественного транспорта АВТОРЫ

Отношение молодежи Екатеринбурга к реформе общественного транспорта АВТОРЫ ПРОЕКТА: СТУДЕНТЫ 2 ГО КУРСА МЕДВЕДЕВ Л. А. , КИСЛОВ Д. В. ЕКАТЕРИНБУРГ, 2017 Г.

Актуальность исследования

Актуальность данного исследования заключается в том, что реформу общественного транспорта планируют провести к 2019 году. Изначально реформу планировали вводить с 1 июня 2017 года, однако, в связи с вызванным резонансом в обществе, было принято решение о переносе реформы на 2019 год. Информационный портал ura. news утверждает, что состояния на дорогах Екатеринбурга только ухудшилось, давка в автобусах выросла, а количество людей на остановках только растет и всему этому виной постепенно внедренная дорожная реформа. В связи с обострением критических оценок реформы среди обычного населения, актуально узнать мнение молодежи Екатеринбурга о транспортной реформе, потому что молодежь является одной из основных социальных групп, наиболее часто пользующихся общественным транспортом из-за отсутствия личного транспорта и необходимости в частом передвижении

Объект и предмет исследования • Объект– молодежь Екатеринбурга. • Предмет– отношение молодежи Екатеринбурга к реформе общественного транспорта.

Цель и задачи исследования

• Цель– изучить отношение молодежи Екатеринбурга к реформе общественного транспорта. • Задачи: • Выяснить частоту и особенности пользования общественным транспортом • Выяснить степень осведомленности молодежи о реформе общественного транспорта • Выяснить степень готовности молодежи перейти на новую систему общественного транспорта • Выяснить приемлемую и максимальную цену, которую молодежь готова заплатить за 30 минут поездки на общественном транспорте • Выяснить общую оценку молодежи реформе общественного транспорта

Основные теоретические понятия, используемые в исследовании • Молодежь– это социальная группа, возрастом от 16 до 30 лет, зачастую пользующаяся общественным транспортом за неимением частного. • Реформа общественного транспорта – реформа, основными целями которой являются сокращение количества маршрутов общественного транспорта, переход на повременную систему оплаты и уменьшение количества транспортных средств на дублирующихся маршрутах. Реформа вызвала очень широкие дискуссии среди жителей Екатеринбурга в целом и молодежи в частности. • Особенности пользования общественным транспортом что делают во время поездки, чем – платят, какой вид транспорта и т. д.

• Степень осведомленности – степень знания деталей реформы общественного транспорта молодежью. • 1) Не осведомленопрашиваемый не знал об особенностях : реформы. • 2) Частично осведомленопрашиваемый владел частичной : информацией о реформе. • 3) Хорошоосведомленопрашиваемый владел полной или : почли полной информацией об особенностях реформы. • Оценка – это субъективное мнение об удобстве и выгодности реформы, а также обоснованности ее введения. • Готовность активно-действенное состояние личности, установка на определенное поведение, мобилизованность сил для выполнения задачи. Измеряется в следующих уровнях: полностью готов, скорее не готов, полностью не готов.

Анкета состоит из 19 вопросов, из них: • 13 альтернативных • 2 отрытых • 2 табличных • 2 вопроса-фильтра Анкету можно найти по ссылке: https: //goo. gl/forms/1 Ozz. SNCx. Va. I HBLh. C 3

Гипотезы исследования 1. Частота пользования транспортом влияет на способ оплаты 2. Большая часть молодежи хорошо осведомлена о реформе 3. Способ оплаты влияет на готовность перейти на повременной вид оплаты 4. Молодежь готова платить за проезд больше нынешней цены 5. Пол влияет на приемлемую и максимальную цену проезда 6. Источник информации о реформе влияет на ее оценку

Наиболее интересные вопросы

Параметры исследования

• Всего опрошено 115 человек. • Период опроса: 6 – 15 ноября. • Опрос проводился путем прямой и опосредованной рассылки анкеты с просьбой пройти опрос

Социально-демографический портрет опрошенных

Пол 0% [ИМЯ КАТЕГОРИИ] [ПРОЦЕНТ]

Возраст 90 % от опрошенных 80 70 60 50 85. 2 40 30 20 10 8. 7 0 Возраст 16 - 17 8. 7 18 - 21 85. 2 22 - 26 5. 2 0. 9 27 - 30 0. 9

Образование 50 45 % от опрошенных 40 35 30 25 45. 2 20 34. 8 15 10 19. 1 5 0. 9 0 Среднее общее (10 - 11 классов) Неполное высшее Среднее специальное (техникум, колледж) Бакалавр

Выводы по задачам

Задача: выяснить частоту и особенности пользования общественным транспортом Частота пользования общественным транспортом 30 % от опрошенных 25 20 15 10 5 0 0 - 149 150 - 299 300 - 449 450 - 599 600 - 749 750 - 899 900 - 1049 Количество использований общественного транспорта в год 1050 - 1200

Способ оплаты проезда 70 60. 6 % от опрошенных 60 50 40 38. 5 30 20 10 1 0 Екарта Наличные Банковская карта

Чем Вы обычно занимаетесь в общественном транспорте 5% 3% 2% 19% 7% 7% 17% 8% 8% 10% Смотрю в окно Читаю Сплю Разговариваю по телефону Слушаю музыку Ничего не делаю Занимаюсь учебой Играю в мобильные игры 14% Сижу в итернете Отдыхаю Общаюсь с друзьями

Какими приложениями Вы пользуетесь Другое 5% Яндекс навигатор, карты 20% 2 Гис 49% Google Карты 25%

Куда Вы обычно ездите на общественном транспорте На учебу Домой На работу В места отдыха 1% 14% 39% 16% 30% Другое

Гипотеза 1: частота пользования общественным транспортом влияет на способ оплаты Среднее количество поездок в год 700 600 500 400 300 613. 45 482. 82 200 100 0 ЕКарта Наличные Коэффициент Крамера 0, 275 (связь слабая) Вероятность ошибки 0, 248 Если учесть малый размер выборки, гипотеза подтвердилась.

Задача: выяснить степень осведомленности молодежи о реформе общественного транспорта Степень осведомленности выяснялась с помощью тестового вопроса. Каждому опрашиваемому присваивался индекс осведомленности от -6 до 3, где: • (-6; -3) – не осведомлен • (-3; 0) – частично осведомлен • (0; 3) – хорошо осведомлен

Степень осведомленности 90 80 % от опрошенных 70 60 50 40 30 20 10 0 Не осведомлен Частично осведомлен Хорошо осведомлен

Откуда Вы узнали о реформе 14% 32% 25% 29% От знакомых Не слышали Интернет-ресурсы СМИ

Гипотеза 2: большая часть молодежи хорошо осведомлена о реформе Степень осведомленности 90 % от опрошенных 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Не осведомлен Частично осведомлен Гипотеза не подтвердилась. Хорошо осведомлен

Задача: выяснить степень готовности молодежи перейти на новую систему общественного транспорта Насколько Вы готовы отказаться от привычных маршрутов 70 % от опрошенных 60 50 40 30 20 10 0 Совсем не готов Скорее не готов Затрудняюсь ответить Скорее готов Полностью готов

Насколько Вы готовы перейти на повременной вид оплаты 40 % от опрошенных 35 30 25 20 15 10 5 0 Совсем не готов Скорее не готов Затрудняюсь ответить Скорее готов Полностью готов

Насколько Вы готовы неоднократно пересаживаться за одну поездку 90 % от опрошенных 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Совсем не готов Скорее не готов Затрудняюсь ответить Скорее не готов Полностью готов

Гипотеза 3: способ оплаты влияет на готовность перейти на повременной вид оплаты Для оценки готовности был создан коэффициент готовности от -1 до 1, где -1 – совсем не готов, а 1 – полностью готов. 0 Средний Коэффициент готовности ЕКарта Наличные -0. 05 -0. 15 -0. 2121 -0. 3452 -0. 25 -0. 35 -0. 4 Коэффициент Эта 0, 183 (связь слабая) Вероятность ошибки 0, 310 Если учесть малый размер выборки, гипотеза подтвердилась.

Задача: выяснить приемлемую и максимальную цену, которую молодежь готова заплатить за 30 минут поездки на общественном транспорте Приемлемая цена за 30 минут поездки 50 % от опрошенных 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 - 9, 9 10 - 19, 9 20 - 29, 9 30 - 39, 9 Цена в рублях 40 - 49, 9 50 - 59, 9

Максимальная цена за 30 минут поездки 30 % от опрошенных 25 20 15 10 5 0 0 - 9, 9 10 - 19, 9 20 - 29, 9 30 - 39, 9 40 - 49, 9 50 - 59, 9 Цена в рублях 60 - 69, 9 70 - 79, 9 80 - 89, 9 90 -100

Гипотеза 4: молодежь готова платить за проезд больше нынешней цены Кластеры 1 8% 3 43% 2 49% Кластерный анализ разделил опрошенных на 3 кластера: • 1 – люди, которые не против повышения цены • 2 – люди, считающие текущую цену слишком высокой • 3 – люди, считающие текущую цену приемлемой Как мы видим, даже те люди, которые считают нынешнюю цену слишком высокой, готовы продолжать пользоваться общественным транспортом при небольшом повышении цены. Остальные готовы даже к большему повышению цены. Гипотеза подтвердилась.

Гипотеза 5: пол влияет на приемлемую и максимальную цену проезда Цена в рублях 60 50 40 30 48. 57 20 10 36. 42 24. 95 20. 07 0 Средняя приемлемая цена Средняя максимальная цена Женщины Средняя приемлемая цена: Коэффициент Эта 0, 223 (связь слабая) Вероятность ошибки 0, 019 Мужчины Средняя максимальная цена: Коэффициент Эта 0, 268 (связь слабая) Вероятность ошибки 0, 005 Гипотеза подтвердилась

Задача: выяснить общую оценку молодежи реформе общественного транспорта Опрашиваемым было предложено оценить потенциальное воздействие реформы на ситуацию в сфере общественного транспорта % от опрошенных 35 30 25 20 31. 8 15 10 5 22. 7 19. 1 13. 6 11. 8 0. 9 0 Значительно ухудшится Ухудшится Останется без изменений Улучшится Значительно улучшится Затрудняюсь ответить

Гипотеза 6: Источник информации о реформе влияет на ее оценку Для определения оценки реформы был создан индекс оценки от -1 до 1, где -1 означает, что опрашиваемый считает, что реформа значительно ухудшит ситуацию в сфере общественного транспорта, а 1 – значительно улучшит. 0 Интернет-ресурсы Знакомые Незнание о реформе СМИ Индекс отношения -0. 05 -0. 15 -0. 25 -0. 35 -0. 45 Коэффициент Эта 0, 202 (связь слабая) Вероятность ошибки 0, 310 Если учесть малый размер выборки, гипотеза подтвердилась.

Вывод по цели исследования

Целью нашего исследования было изучить отношение молодежи Екатеринбурга к реформе общественного транспорта. В рамках достижения поставленной цели мы решили 5 задач и проверили 6 гипотез и пришли к следующим выводам: 1. Чем чаще молодежь пользуется общественным транспортом, тем больше шанс, что она расплачивается Екартой 2. Молодежь очень плохо осведомлена об особенностях реформы общественного транспорта 3. Молодежь, расплачивающаяся Екартой, менее готоваперейти на повременной вид оплаты

• Молодежьготова платить проезд больше нынешней цены за • Женщины готовы платить за проезд больше мужчин • Молодежь, не знающая о реформе или узнавшая о ней от знакомых, оценивает ее более отрицательно , чем та, которая узнала о реформе из интернета или СМИ • Оценка молодежи реформе общественного транспорта является крайне отрицательной • Подавляющая часть молодежи готоваперейти на новую не систему транспорта

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!