ОСТРЯКОВ ВАСИЛИЙ О разработке мер по стабильному функционированию

ОСТРЯКОВ ВАСИЛИЙ О разработке мер по стабильному функционированию и развитию городского электрического транспорта VASILIY OSTRYAKOV About the development of a stable functioning and development of urban electric transport measures

2. Плюсы стратегии: 85% перевозок в городах на общественном транспорте; уход от парадигмы развития УДС к управлению городской мобильностью и устойчивым развитием. Требуется: дополнительные ясные цели, приоритеты и конкретные действия.

3. Решение проблемы «недофинансирования городского транспорта» – ответственность должностных лиц за соблюдение стандартов качества транспортного обслуживания

4. Государство – обеспечивает социальную справедливость, Перевозчик – качественно выполняет перевозки за полную стоимость. Каждая поездка должна быть оплачена по полному тарифу!

5. Цель – эффективность системы транспортного обслуживания городов: увеличение отдачи на каждый рубль стоимости эксплуатации. Документ планирования – основной документ управления эффективностью. Устранение дублирования, повышение вместимости подвижного состава – главный метод повышения эффективности. Каждый маршрут «по нерегулируемым тарифам» должен быть подтвержден оценкой бюджетной эффективности. Если дублирующий маршрут по нерегулируемым тарифам снижает выручку и увеличивает бюджетные расходы на маршруты по регулируемым тарифам – такой маршрут неэффективен.

6. Каркас рельсового транспорта: ЛРТ построен в 130 городах мира за последние 30 лет. ЛРТ – гарантирует движение без заторов и безопасность, экологичность и комфорт, обеспечивает рост производительности труда водителей. ЛРТ в 5 -10 раз экономичнее метрополитена.

7. ЭЛЕКТРОтранспорт – это международный тренд: плавность хода, снижение шума и вибрации, экологическая чистота и устойчивая энергетика. Более 60% перевозок в крупных городах должны приходиться на транспорт с электродвигателем – трамвай, троллейбус, электробус, дуобус и т. п.

8. Создание приоритетных условий движению трамваев - это выделение зоны трамвайных путей, по которой запрещается движение остальных видов транспортных средств. Знаками дорожного движения Делиниаторами

9. Виды делиниаторов применяемых в мире

10. Виды делиниаторов применяемых в мире

11. Выделенные полосы и обособленные пути

12. Приоритет трамвая при проезде перекрёстков и система АСУДД

13. Обновление СНи. П: прохождение вплотную к зданиям и сквозь здания.

14. Строительство новых трамвайных путей с применением современных технологий

15. Обеспечение эффективного контроля оплаты проезда и высокой собираемости проездной платы А. Штраф = двукратная стоимость месячного проездного билета Б. Принудительное доставление контролером безбилетника без документов в отделение полиции.

16. Тарифы на электроэнегрию ГЭТ – как для населения С целью реализации задачи роста электромобильности на городском транспорте (электробусы, дуобусы, троллейбусы, трамваи), учитывая работу транспорта исключительно в интересах населения – необходимо установить для ГЭТ сниженный тариф на электроэнергию как для населения.

17. Троллейбус с увеличенным автономным ходом – ближайшее будущее ГЭТ

18. Возможности развития электротранспорта на базе троллейбуса с увеличенным автономным ходом Экологически чистые машины городского общественного транспорта НУЛЕВОЙ ВЫБРОС (ZERO EMISSION) 1. 2. 3. 4. Максимальная эффективность использования действующей контактной сети Применение троллейбусов с удлиненным автономным ходом позволяет модернизировать существующую сеть (снижение затрат на содержание) Повышение средней скорости движения троллейбусов (при автономном ходе) Троллейбус – переходный этап к полностью электрическому автобусу

19. Оценка эффективности применения троллейбусов с увеличенным автономным ходом Преимущества: троллейбусы с увеличенным автономным ходом позволяют - исключить, полностью или частично, из программ развития транспортного комплекса затрат на реконструкцию и капитальный ремонт технически сложных и дорогостоящих участков контактной сети; - исключить, полностью или частично, затраты на строительство необходимой инфраструктуры для организации новых троллейбусных линий; - снизить удельное энергопотребление и потери в контактной сети за счет заряда аккумуляторов от рекуперации энергии при торможении на 20 -30%; - улучшить экологическую обстановку в районах их использования. Недостатки: - высокая стоимость (от 120 до 150 % стоимости обычного троллейбуса в зависимости от заявленной длительности автономного хода и срока службы батареи); - неподтвержденный реальный срок службы аккумуляторных батарей.

20. Этапы решений для модернизации городской системы электротранспорта Троллейбус, с увеличенным автономным ходом до 40 км Электробус, запас хода до 100 км Электробус, запас хода до 200 км

21. Для восстановления отрасли необходима федеральная поддержка 1. Программа софинансирования нового подвижного состава 2. Программа софинансирования восстановления энергохозяйства 3. Программа софинансирования инфраструктурных проектов на конкурсной основе (выбираются наиболее эффективные проекты - с наименьшими затратами на минуту сэкономленного времени пассажиров при обеспечении высокого комфорта)

Спасибо за внимание!

Проект развития троллейбусов с увеличенным автономным ходом в Санкт-Петербурге Расчет потребного количества подвижного состава № ма рш. Конечные станции Протя женнос ть Скор ость эксп. Время пробег а со стоянк ой Плановы й интервал Нали чие на 8 -00 Выпу ск Инве нтар ь Н 1 ул. Мебельная – ул. Глухарская 10 15 43 5 17 21 26 Н 2 Старая деревня – Шуваловскийпр. 4, 95 15 22, 8 5 9 11 14 Н 3 Ул. Репищева – ул. Генерала Хрулева 6, 1 15 27, 4 5 11 13 16 Н 4 Старая деревня – ул. Глухарская 6, 4 15 28, 6 5 11 14 17 Н 5 Ул. Глухарская ул. Генерала Хрулева 7, 6 15 33, 4 5 13 16 20 ИТОГО 35, 05 93

Трамвай в Бильбао (Испания)

Трамвай в Гётеборге (Швеция)

Низкопольный подвижной состав и повышенные посадочные площадки

Турникеты на остановочных пунктах и ТПУ

Трамвай в Париже

Указ Президента РФ о проведении Года экологии в 2017

Будущее российского трамвая глазами детей