Особенности конструкции систем охлаждения и требования к ним
Система охлаждения служит для поддержания нормального теплового режима двигателя
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо поддерживать оптимальные температуры его деталей, которые следует считать близкими к наибольшим предельно допустимым значениям. Такое состояние двигателя, при котором температуры основных деталей способствуют эффективному протеканию рабочего процесса и в то же время обеспечивают их высокую работоспособность и долговечность, называют нормальным тепловым состоянием или режимом.
Требования к системе охлаждения • поддерживать нормальное тепловое состояние двигателя при работе его на различных скоростных и нагрузочных режимах и при температуре окружающей среды от — 50° до + 50° С; • обеспечивать возможность длительной стоянки машины при низкой температуре и быстрое приведение двигателя в рабочее состояние; • требовать для своей работы минимальной затраты мощности двигателя; • обладать высокой надежностью и долговечностью в условиях значительной тряски и вибрации; • иметь минимальные габариты. и вес; • не требовать больших трудозатрат и дефицитных материалов при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте.
В зависимости от применяемого способа теплорассеивания системы охлаждения двигателя могут быть: • с непосредственной теплоотдачей от деталей двигателя в окружающую среду; • с промежуточным теплоносителем. Первый тип охлаждения, в котором в качестве охлаждающего агента используется атмосферный воздух, получил название воздушного охлаждения. Во втором случае промежуточным теплоносителем обычно является жидкость — вода или низкозамерзающие (спиртовые, этиленгликолевые и др. ) смеси. Поэтому системы охлаждения с промежуточным теплоносителем называются жидкостными.
Типы жидкостных систем охлаждения а — с подводом жидкости через нижний пояс цилиндров; б—с подводом жидкости через верхний пояс цилиндров; в— с подводом жидкости в головку цилиндров через водораспределительную трубу; 1 — радиатор; 2— пароотводная трубка; 3—коробка термостатов; 4—расширительный бачок 5—жидкостный насос; 6— рубашка охлаждения двигателя; 7 — обходная трубка; 8—одноклапанный термостат; 9 — вентилятор; 10 — нижний бачок радиатора; 11—сердцевина; 12—верхний бачок радиатора; 13—даухклапанпый термостат; 14 — водораспределительная труба
Воздушное охлаждение • Поскольку коэффициент теплоотдачи от нагретых деталей двигателя в воздух примерно в 10— 20 раз меньше, чем при жидкостном охлаждении, то для обеспечения требуемого теплорассеивания при воздушном охлаждении приходится применять оребрение цилиндров и их головок. Наличие ребер в 15— 20 раз увеличивает наружную поверхность охлаждаемых деталей и позволяет обеспечить поддержание нормального теплового состояния двигателя. • Ребра на поверхности цилиндра и головки образуются при их отливке или могут быть получены путем механической обработки. Форма, число и расположение ребер обусловлены распределением и интенсивностью тепловых потоков через детали и оказывают весьма существенное влияние на их тепловое состояние. • Наибольшую площадь оребрения обычно имеют головки цилиндров, через которые отводится до 50— 70% теплоты.
Схемы организации циркуляции воздуха в двигателях воздушного охлаждения: а — однорядного; б — двухрядного; 1— дефлектор; 2— масляный радиатор
Скачать презентацию Особенности конструкции систем охлаждения и требования к ним
Лекция-4 - Слайды СО.ppt